A Motor Revü közönségszavazásán a túramotorok, a sportmotorok és az endurók között is a bajor márka modelljei nyertek

2011. Március 30.

A legnagyobb hazai motoros szaklap, a Motor Revü idén 13. alkalommal rendezte meg az „Az év motorjai” közönségszavazását, ahol a BMW Motorrad modelljei rendkívül jó eredménnyel, a 8 kategóriából 3-ban az élen végeztek, továbbá egy második és egy harmadik helyezést is szereztek. A végeredmények összesen 2009 postai úton érkezett olvasói vélemény alapján alakultak ki.

A Túra-/sporttúramotorok kategóriában az új, hathengeres BMW K 1600 GT/GTL diadalmaskodott az olvasók szavazatainak 19%-át megszerezve, míg a második helyen a 13,3%-ot elérő, tavaly megújult boxermotoros túragép, a BMW R 1200 RT végzett; a harmadik helyet pedig a Honda Pan European (11,7%) szerezte meg.

A Sportmotorok kategóriában a BMW első szupersport motorja, a WSBK idei első futamán dobogós helyet szerző S 1000 RR toronymagasan, az olvasók szavazatainak 23,2%-át megszerezve győzedelmeskedett a Honda Fireblade (10,4%) és a Yamaha R1 előtt (7,9%).

Az Endurók/Szupermotók kategóriában a tavalyi év után idén is a legendás GS család legrobosztusabb tagja, BMW R 1200 GS/GS Adventure modell nyerte, a szavazatok 21,9%-ának tulajdonosaként a Honda Varadero 1000 (8,1%) és a Yamaha Super Ténéré (7,2%) előtt.

A nemrégiben megújult roadster, a BMW R 1200 R rendkívül szoros küzdelemben a Naked Bike kategória harmadik helyére került a szavazatok 6,1%-ával, közvetlenül az első Honda CB1000R (7,3%), és a második Yamaha Vmax (6,5%) után.

A közönségszavazás teljes eredménye megtalálható a Motor Revü 2011/4. számában.

A bajor gyártó modelljei a Túra, a Sport, az Enduro és a Naked kategóriában diadalmaskodtak

2011. Március 8.

A BMW Motorrad ismét figyelemre méltó eredményt ért el a MOTORRAD magazin olvasói szavazásán, ahol 4 kategóriában nyerte el a „2011-es év motorja” címet. A „Túra”, „Sport”, Enduro/Supermoto és „Naked” szegmens győzelme mellett további három dobogós helyet is szerzett. Az idén 13. alkalommal tartott szavazás díjkiosztóját március 3-án tartották Dortmundban.

A „Túra” kategóriában a BMW új hathengeres modellje, a K 1600 GT/GTL a dobogó második
fokán végzett, alig lemaradva az R 1200 RT-től, amely 20,2%-al került az élre. Ebben a kategóriában a szavazatok 40%-át a BMW túramotorjai szerezték meg.
Csakúgy, mint tavaly, az S 1000 RR idén is megkérdőjelezhetetlen győzelmet aratott a „Sport” kategóriában. A MOTORRAD magazin olvasóinak 33%-a gondolta úgy, hogy a BMW sportmotorja a legjobb ma kapható motor a piacon, köszönhetően a kiváló mérnöki munkának, a verseny ABS-nek és a verseny-kipörgésgátlónak. A siker azonban a BMW HP2 Sport értékelésével lett teljes, ami a harmadik helyen végzett a rangsorban.

A BMW R 1200 GS és R 1200 GS Adventure ismét taroltak az „Enduro/Supermoto” kategóriában.  A MOTORRAD magazin szavazóinak egynegyede voksolt a BMW Motorrad két legnagyobb darabszámban értékesített modelljére, ami újfent az első helyet jelentette számukra.
Az elmúlt két évben a BMW a „Naked” motorok kategóriájában is győzedelmeskedett. A sorozat pedig ezúttal sem szakadt meg, ebben az új BMW R 1200 R Classic segített idén a gyártónak.
A BMW Motorrad az „Allround” kategóriában sem szégyenkezhet, hiszen a dinamikus, innovatív technológiával felszeret K 1300 S sporttúrázó felkerült a dobogó második fokára.

Hendrik von Kuenheim, a BMW Motorrad vezetője büszkén értékelte a BMW eredményeit: „Nagyon örülök, hogy az idei évben is több elismerést kaptak motorjaink, és szeretném megköszönni a MOTORRAD magazin olvasóinak a szavazatokat. Különösen büszke vagyok új luxus túramotorjainkra, a K 1600 GT és K 1600 GTL modellekre. Nagy jelentőséget tulajdonítunk a sikernek, mivel kifejezi, hogy az olvasók valójában mennyire is szeretik a BMW motorkerékpárokat” – nyilatkozta a vezető.
A szavazáson nem kevesebb, mint 200 motorkerékpár és robogó szállt versenybe az immáron 13. alkalommal kiosztott „2011-es év motorja” díjért, amit Európa egyik legjelentősebb olvasói díjaként tartanak számon. 1999 óta több mint félmillió olvasó vett már részt a szavazásban.

Az S 1000 RR-rel induló bajor csapat összesen 33 pontot szerzett a hétvégén Ausztráliában

2011. Március 2.

Sikeresen indult a 2011-es Superbike Világbajnokság (WSBK) évadnyitó viadala a BMW Motorrad Motorsport számára. A hétvégén, a phillip island-i (Ausztrália) versenypályán rendezett megmérettetésen a csapat új tagja, a brit Leon Haslam szenzációs harmadik és ötödik helyezéseinek köszönhetően 27 ponttal gazdagította a csapatot, míg Troy Corser 10. és 19. helyezése összesen 6 világbajnoki pontot ért.  

A magyar idő szerint vasárnap hajnalban rendezett futamokon borongós, esős időjárás fogadta a motorosokat. Az első versenyen mindkét gyári BMW csapattag remekül rajtolt és a második kört Haslam a negyedik, míg Corser kettőt előzve az ötödik helyen kezdte. Sajnos néhány kör után az ausztrál gumijai jelentősen veszítettek tapadásukból, így nem tudta tartani helyezését és végül tízedikként ért célba.

Eközben Haslam folyamatosan a Yamaha-s Marco Melandri-val csatázott a harmadik helyért, amelyet a 17. körben sikerült is megszereznie, majd megtartania a verseny végéig. A brit pilóta a második versenyt is remek rajttal kezdte és elsőként ért a fordulóhoz, motorjának beállításaival azonban kisebb problémák adódtak, így végül ötödikként ért célba. Corser-t a második verseny második felében súlyos gumikopás akadályozta, így végül csak a 19. helyre tudta behozni a BMW S 1000 RR-t.

Leon Haslam, a BMW Motorrad Motosport új versenyzője kiemelte, hogy a csapat hatalmas előrelépést tett az elmúlt hétben: „Még ugyan vannak területek, amiken finomítanunk kell ahhoz, hogy a továbbiakban is dobogós helyezéseket érjünk el, de összességében elégedettek lehetünk az első két futamon nyújtott teljesítményünkkel. Az első verseny egyszerűen fantasztikus volt, és a másodikon is csak kisebb nehézségek adódtak, azonban még így is bekerültünk az első ötbe. Óriási elismerés illeti az egész csapatot a hétvégén nyújtott teljesítményéért, de az ünneplés után sem áll meg az élet, ki kell dolgoznunk a stratégiát a következő megmérettetésre ” – mondta el a brit pilóta.

Troy Corser, a csapat másik tagja is bizakodóan várja a következő futamot: „Nagyon jó volt a rajt, remekül éreztem magam a motoron, de aztán sajnos letértem a pályáról. Később hiába próbáltam felvenni az iramot, ahogy haladt a verseny, a gumik egyre rosszabb állapotba kerültek és veszítettek tapadásukból, így egyszerűen nem tudtam tartani a tervezett időt. Azt látjuk, hogy a donington park-i futam előtt még van mit megoldani, de nagyon várom a szezon hátralevő részét” – tette hozzá a versenyző.

Bernhard Gobmeier a BMW Motorrad Motorsport igazgatója így elemezte a versenyt: „Elismerésre méltó eredményeket értünk el ahhoz képest, hogy milyen kemény hétvége áll mögöttünk. Leon hihetetlen teljesítményt nyújtott, és hála neki, csapatunk felkerült a dobogóra. Troynak keményen meg kellett küzdenie a motorral, már elkezdtük elemezni a problémák okait. Büszke vagyok az egész csapatra – mind a fiúkra, akik itt a pályán versenyeztek, mind pedig azokra, akik Stephanskirchen-ben és Münchenben segítették a munkánkat. Valamennyien elégedetten és boldogan repülünk haza ma este. Nem érjük be azonban ennyivel, hiszen ez még csak az első mérföldkő volt. Most semmiképp sem pihenhetünk, hiszen négy hét múlva ismét rajthoz állunk Nagy-Britanniában” – emelte ki az igazgató.

A WSBK első futamának mindkét versenyét a spanyol Carlos Checa nyerte, a második mindkét alkalommal Max Biaggi lett, míg a harmadik helyet Haslam mellett Marco Melandri szerezte meg. A másik BMW S 1000 RR-rel versenyző csapat, a BMW Motorrad Italia két pilótája közül Toseland a 17. és a 14. helyet szerezte meg, míg a Superstock 1000 sorozat tavalyi világbajnoka, Ayrton Badovini az első versenyen a 14. pozícióban végzett, a második versenyt pedig nem tudta befejezni.

A világbajnokság következő futama Nagy Britanniában, a Donington Park versenypályán lesz, március 27-én.

Eredmények – Phillip Island:

1. verseny: 1. Checa (ESP – Ducati), 2. Biaggi (ITA – Aprilia), 3. Haslam (GBR – BMW Motorrad Motorsport), 9. Troy Corser (AUS – BMW Motorrad Motorsport), 14. Ayrton Badovini (ITA – BMW Motorrad Italia), 17. James Toseland (GBR – BMW Motorrad Italia)

2. verseny: 1. Checa (ESP – Ducati), 2. Biaggi (ITA – Aprilia), 3. Melandri (ITA – Yamaha), 5. Haslam (GBR – BMW Motorrad Motorsport), 14. James Toseland (GBR – BMW Motorrad Italia), 19 Troy Corser (AUS – BMW Motorrad Motorsport), 14. DNF – Ayrton Badovini (ITA – BMW Motorrad Italia)

Exkluzív interjú Leon Haslam-mal

2011. Február 23.

A 2011-es superbike világbajnokságra a BMW Motorrad Motorsport csapata több napos teszteléssel készül az eastern creek-i és a fülöp-szigeteki versenypályán. Leon Haslam, a csapat új pilótája, a tavalyi bajnokság második helyezettje, kevesebb, mint egy héttel a WBSK első futamának rajtja előtt nyilatkozott az előtte álló izgalmas évről.

Milyen az élet házas emberként?

Valójában teljesen ugyanolyan, mint eddig. Svédországban tartottuk az esküvőnket, ami fenséges volt. Elzártan, kikapcsolódással töltöttük az időnket és kieresztettünk kicsit. Mindketten téli esküvőt szerettünk volna, mivel mindketten szeretjük a téli sportokat és snowboardoztunk is egy kicsit. Nászútra pedig Borneo-ba mentünk és az is szintén elképesztő volt. Nagyon jó dolog, hogy a téli szezonban el tudunk menni lazítani egy kicsit és kipihenni magunkat az új WBSK szezonra. Az esküvő és a nászút sokat segített a lazításban és fel tudtam töltődni energiával.

Az elmúlt két évben folyamatosan követted az S 1000 RR fejlődését. Gondolod, hogy mostanra egy igazán versenyképes motor lett?

Számomra a BMW S 1000 RR olyan gép, ami már bizonyított. Világszerte a tavalyi év legnépszerűbb sportmotorja lett, továbbá számos országban nyert versenyeket és bajnokságokat, és számos médium választotta a legjobbnak a konkurens modellekkel szemben. A szériamotorok között nem lehet jobbat találni nála. Versenyszinten ezt a motort még csak két éve fejlesztik, de kétségkívül hatalmas potenciál van még benne. Az elmúlt évben Troy és Ruben is nagyon versenyképes volt, amellyel sokat lendítettek a mérnökök és a motor fejlődésén. Meglepődnék, ha bárki is azt mondaná, hogy nem volt elképedve attól, amit tavaly a BMW elért a superbike világbajnokságon.

Meglepődtél a fejlődés sebességén?

A BMW csoport tapasztalata és szaktudása garantálja, hogy rengeteg technikai megoldást fel tud majd használni a bajnokságban. Nincs kétségem afelől, hogy idén a bajnoki címre fogok hajtani. Nagyon izgalmas dolog részt venni ebben a fejlődésben, és már a tesztek is mutatják, hogy képes vagyok megfutni ugyanazokat az időket, amit tavaly a Suzukival. Úgy érzem azonban, hogy még sokat kell dolgoznunk ahhoz, hogy a motort tökéletesen előkészítsük az első versenyre.

Az első ember, aki megszerzi a BMW Motorrad-nak az első WSBK győzelmet halhatatlan lesz a márka történelmében. Mennyire hat ez Rád ösztönzőleg?

A BMW-hez mindig siker és büszkeség párosul, amit termékeivel mindenhol a világon kiérdemelt. Ennek a csapatnak győztes mentalitása van, ami nekem csak jó lehet. Nem az első győzelmemről álmodozom, hanem arról, hogy minden versenyt megnyerünk, amin elindulunk. Versenyzőként azért űzöm ezt a sportot, mert nyerni szeretnék és azért jöttem a BMW-hez, mert itt megvan a kellő ambíció és háttér ahhoz, hogy ez megvalósuljon. 

Mit gondolsz előreláthatólag hogyan fog teljesíteni az S 1000 RR?

Amikor először találkoztam a csapattal és vezettem a motort tudtam, hogy az S 1000 RR egy kiváló versenygép, ami rengeteg beállítási lehetőségével mindig nyújt valami újat. Nagyon ösztönzőleg hat rám, hogy sosem állunk le egy percre sem és állandóan tökéletesítjük a motort és minden teszten egyre jobb köröket tudok futni. Sok időt töltünk információgyűjtéssel és azzal, hogy megbeszéljük azokat a részeket, amin fejleszteni szeretnénk. Biztos vagyok benne, hogyha sikerül mindent befejezni a fülöp-szigeteki futamra, akkor verhetetlen versenygépünk lesz. Kulcsfontosságú, hogy a motort mi magunk fejlesztjük, így sikerül napok alatt megoldani a problémákat, szemben néhány versenytársunkkal, akiknek sokszor heteket kell várniuk, hogy elkészüljön a fejlesztés a gyárban. Egy kiváló alapot nyújtó széria motorkerékpárunk van, amin dolgozhatunk – egyes versenypályákon csak néhány másodperccel marad el a superbike köridőktől – így biztosak lehetünk a fejlesztés sikerében.

Sokban különbözik az RR a Suzukitól?

A Suzukival valójában megrengettük a földet, amely annak köszönhető, hogy a 2010-es év első versenyétől kezdve egy teljesen kiforrott motor volt. Az első néhány futamon, az egyik legerősebb motorként álltunk rajtrácshoz, de nem sokkal később a versenytársaknak is sikerült utolérnie minket. Egyszerűen nem volt ötletünk arra, hogy hogyan tudnánk továbbfejleszteni a Suzukit – a motor sajnos nem volt olyan szinten, mint a többi gyártó motorja. Nagyjából teljesen ugyanazzal a motorral fejeztük be a szezont, mint amivel elkezdtük.

Most mennyivel állnak másképpen a dolgok?

A háromnapos teszt során a BMW-vel minden nap lehetőségem volt valami újat kipróbálni, mindent beleadtunk a fejlesztésbe. El vagyok kápráztatva a motor fejlődésétől, pontosan tudom, hogy csak ezzel együtt lehet versenyeket és címeket nyerni. Úgy gondolom, hogy már a verseny elején magasra fogjuk tenni a mércét és a szezon alatt is folyamatosan tökéletesíteni tudjuk a motort. Hét gyártó indul harcba a bajnoki címért, – mindegyik már bizonyított győztesként – de biztos vagyok benne, hogy sikeresen fogjuk felvenni velük a kesztyűt.

Mit gondolsz, a tapasztalt Corser tud még neked valami újat mutatni?

Az nem kétséges, hogy Troy rengeteget segített a BMW fejlődésében. Már idáig is sokat tanultam tőle és úgy gondolom, hogy hatalmas segítség lesz az év folyamán is. Szerintem, abban vagyunk a legerősebbek, hogy mindig új ötletekkel tudunk előjönni. Új emberek csatlakoztak a csapathoz; a főmérnököm Giacomo is jött velem a Suzukitól és már rengeteg ötletünk van a fejlesztésekhez. Reméljük továbbá, hogy a BMW Motorrad Italia csapata, James Toseland és Ayrton Badovini sok értékes visszajelzést oszt majd meg velünk, ugyanakkor biztos vagyok abban is, hogy mi is sokat segíthetünk nekik. Ayrton a 10-ből 9 futamgyőzelmével superstock kategóriában bizonyította, hogy a BMW kiváló motor. James múltja is magáért beszél; kétszeres világbajnok ebben a kategóriában és MotoGP-s tapasztalattal is rendelkezik, valóban ért ahhoz, hogyan kell fejleszteni a motort. Úgy gondolom, hogy a BMW-nél kiváló pilóták vannak ebben az évben és különböző értékeiknek köszönhetően biztosan sikeresen fogják fejleszteni a motort.

Mi a véleményed arról, hogy a rajtrácson nem csak kettő, hanem négy BMW is áll?

A gyártó kiváló és erős csapatokat állított össze, ezért biztos vagyok benne, hogy hatalmas lesz a küzdelem a „legjobb BMW-s” címért. A négy versenyzőnek összesen négy superbike világbajnoki címe, és egy superstock VB győzelme van, tehát biztos, hogy elképesztő lesz a küzdelem! A BMW Italia csapata sincs alárendelve senkinek; kiváló versenymotorjaik vannak, és a gyár is magas szinten támogatja őket. Nem fogom úgy érezni, hogy rosszul teljesítek, ha legyőznek minket pár alkalommal.

Édesapádnak, aki töb fejlesztési programban vett rész versenyzőként, mi a véleménye a BMW S 1000 RR-ről?

Az apám imád motorozni, és a mai napig motorozik a versenyiskolájában és a triál motorozást is imádja. Rengeteg tapasztalata van, sokféle motort vezetett már és a hírneve is elég nagy ahhoz, hogy a világ egyik legjobb fejlesztőpilótájának nevezhessük. Kiváló képessége van arra, hogy szavakban kifejezze, mit érez a motoron és ezáltal sikeres változtatásokat, tökéletesítéseket érjen el. Tudom, hogy az apámról beszélünk, de tényleg ő az egyetlen ember az összes ismerősöm közül, akiről bátran állíthatom, hogy a legjobb érzéke van a beállításokhoz és a fejlesztésekhez. Az ő véleményét, valóban komolyan veszem. Például, ha kimegyek a versenypályára és ő a pálya mellől figyel, mikor beérek a boxutcába, tökéletesen el tudja mondani minden érzésemet, amit a körök alatt éreztem pusztán abból, amit látott. Az ő véleménye teljesen egyezik Troy-éval és az enyémmel, ami csak jót jelenthet.

Mi volt a benyomásod a Motorland Aragon versenypályáról, amelyen idén Júliusban is versenyezni fogsz?

Kiváló pályának tartom. Ugyan a gumikkal problémáink voltak, ezért ott nem sikerültek túl jól a tesztjeink, de a pálya nagyon jó volt. Biaggi idejétől csak 0,2 mp-el maradtunk el, ami az akkor körülményeink között nagyon jónak számított. Biaggi 2010 óta az Aprilia nyergében ül és a tavalyi bajnoki címet is sikerült megszereznie vele, így elmondhatom, hogy elképesztően jó érzés volt közel kerülni az idejéhez. Már alig várom, hogy júniusban ott versenyezhessünk, mert tudom, addigra egy iszonyatosan erős motor lesz az S 1000 RR-ből.

Nagyon kedvező számodra, hogy két verseny is lesz az Egyesült Királyságban. Várod már, hogy visszatérhess Donington-ba?

Alig várom, hogy újra Doningtonban versenyezhessek. Ugyan az egyesült királyság-beli időjárási körülmények sokszor nem kedvezőek a versenyzők számára, de 20 percre lakom a versenypályától és rengeteg támogatást kapok a környékről. Kívülről ismerem az egész pályát, és alig várom, hogy újra versenyezhessek rajta. A hazai pálya egyértelműen sokkal kedvezőbb számomra, mint bármilyen olaszországi versenypálya, és remélhetőleg a győzelmi céljaim elérésében is rengeteget fog segíteni.

Tudjuk, hogy megőrülsz az off-road motorozásért is. Próbáltad már a BMW G 450 X-t, vagy a Husqvarna modelleket?

Épp most szereztem be egy G 450 X-t és ki is próbáltam az otthoni mezőkön. Elképesztően meglepődtem, hogy milyen mobilis a motor és hogy mekkora erő van benne. Biztos vagyok benne, hogy el fogok rajta tölteni jó pár szórakoztató napot. Mindig is imádtam az off-road motorozást és már alig várom, hogy tesztelhessem, mit is tud igazán kemény terepen a motor.

Az idei bajnokságban több RR is indul. Mit gondolsz, mennyire jó a széria motor?

A gyári motorok között, minden más gyártó ezresével felmosta a padlót. Rengeteg versenyt nyert, és nagyon sok versenyző választotta motornak világszerte. Az S 1000 RR nagyon elismerté vált az Egyesült Királyságban is, miután Jon Kirkham győzelemre vitte a brit Superstock bajnokság keretein belül, és Steve Brogan alatt is bizonyította verhetetlenségét a BSB-EVO bajnokságban. Utcai motorként tökéletes; az egyik legerősebb a piacon és tele van olyan elektronikai segédeszközökkel, melyek nagyban segítik a motorost. Mindenképpen magasra tette a mércét más gyártók számára.

Tanulsz németül, vagy mindenkivel angolul beszélsz a csapatban?

Karácsony előtt eltöltöttem pár hetet Németországban egy tréningen, ahol német nyelvi óráink is voltak, de Olaszországban is sok időt töltök mostanában, így az olasz nyelvet is próbálom elsajátítani. Bevallom, néha egy kicsit összezavarodom és keverem a két nyelvet, igy szerencsésnek mondhatom magam, hogy a csapatom kiválóan beszél angolul. Idén a BMW alkalmazott két új mérnököt, akik angol származásúak, így elmondhatjuk, hogy elég nemzetközi a csapatunk. Mindegy, hogy olasz, német, vagy angol, mindenki tudja miről szól a versenysport, így a nyelv sem jelenthet igazán akadályt.


Az idei WSBK szezon február 27-én veszi kezdetét a Fülöp-Szigeteken.

Az innovatív biztonsági felszereléssel szerelt BMW K 1600 GT és K 1600 GTL modellekkel március 19-én találkozhatnak az érdeklődők a márkakereskedésekben

2011. Február 21.

Forradalmi újítást jelent a motorosok számára az autókéhoz hasonló kanyarkövető fényszóró, amit a BMW a közelmúltban mutatott be a K sorozat új luxus túramotorjain, a K 1600 GT és GTL modelleken. Az eddig példa nélküli biztonságot szavatoló újdonsággal felszerelt motorokkal a BMW Motorrad szezonnyitóján, 2011. március 19-én találkozhatnak az érdeklődők a hivatalos márkakereskedésekben.

Az új túramotorokon bemutatkozó innovatív fényszóró-technológia számos olyan problémára kínál megoldást, amellyel minden motoros szembesül, ha sötétben utazik. A hagyományos motorkerékpár világítások nem elég jók ahhoz, hogy bevilágítsák az utat a motoros igényei és sebességválasztása szerint, továbbá nem képesek arra sem, hogy a motor terhelésétől és vezetési stílusától függően változtassák a fényszórók beállításait, így gyakran fordul elő, hogy a világítás a szembejövő forgalmat zavarja, nem pedig a motorost segíti. Tovább növeli a balesetveszélyt az is, hogy a hagyományos fényszórók képtelenek teljesen bevilágítani a kanyarokat, mivel a fénysugarakat csak egyenesen előre képesek kibocsátani.

Az új kanyarkövető világítás technológia biztosítja, hogy a motoros a lehető legjobban lássa az utat maga előtt. Maga a koncepció egyszerű: ahogy a motor behajt egy kanyarba az első lámpa fénysugara követi az út irányát, így a motoros mindig tökéletesen láthatja az utat maga előtt. A BMW K 1600 GT és K 1600 GTL a világ első olyan motorkerékpárjai, amelyek kanyarkövető xenon világítással is rendelhetőek.

A BMW autógyártó részlege már jó ideje használja a kanyarkövető világítást egyes modelljeiben. A rendszer szenzorjai a kormány elmozdulása és az aktuális sebesség függvényében állítják be a fénysugarak szögét, így képesek bevilágítani a kanyarokba, jelentősen biztonságosabbá téve az éjjeli közlekedést. Mivel a motorok a kanyarokban bedőlnek, ezért nem lehetett egyszerűen adaptálni az autóknál használt technológiát, hanem a gyártónak teljesen új platformot kellett fejlesztenie a kétkerekűek számára. A K 1600-as modellek első és hátsó tengelyén érzékelők találhatóak, amelyek a normál fényszórókat állítják a motor terheltségétől függően. Az opcionális kanyarkövető világítás viszont a motor dőlésszögének megfelelően fordul egy tükör és egy szervomotor segítségével, így képes bevilágítani a kanyarokat. Ha a motor dőlési szöge megváltozik, a tükör is elfordul a tengelyen, ezzel kiegyenlíti a döntés következtében az útra jutó fény mennyiségének csökkenését, jelentősen javítva az aktív biztonságot.
A motor dőlésszögének folyamatos kalkulálásáért egy, az S 1000 RR esetében is használatos „szenzor doboz” felelős, amely az ún. CAN bus rendszeren keresztül továbbítja az információkat. Az eredmény egyértelmű: különösen éjjel vagy rossz látási viszonyok esetén a kanyarvétel biztonságosabbá válik, egészen egyszerűen azért, mert a motorkerékpár előtt lévő útszakaszt sokkal jobban bevilágítja a fényszóró és az útakadályok is hamarabb észrevehetővé válnak.

Az új modellek már rendelhetőek a hivatalos BMW Motorrad márkakereskedésekben.

190 lóerős sportmotor felvette a küzdelmet az új körrekordos Atommal

2011. Február 11.

A világ leghíresebb, 100 országban mintegy 250 millió nézőt vonzó autós műsorában küzdött meg a szériagyártású BMW S 1000 RR a méregdrága, V8-as Ariel Atom élményautó ellen. Az angliai Top Gear alapvetően négykerekűeket szokott bemutatni, de a szerkesztők ragaszkodtak hozzá, hogy a BMW motort megversenyeztessék a 475 lóerős Ariel Atommal.

A papírforma alapján nem volt éppen kiegyenlített a küzdelem, hiszen az Ariel Atom 500-as nem egy átlagos autó: 550 kg-os tömegét egy 3000 cm3-es V8-as motor hozza mozgásba, legnagyobb teljesítménye 475 lóerő, maximális fordulatszáma 10 500. Álló helyzetből 100 km/h-ra mindössze 2,3 másodperc alatt gyorsul és 0-160 km/h-ig sincs szüksége többre 5,4 másodpercnél... Ennek köszönhetően ez a világ legjobban gyorsuló gyári felszereltségű, azaz külső tuning nélküli autója, csúcssebessége több mint 270 km/h. A mintegy 50 millió forintot érő autóból mindössze 25 példányt gyártanak, és a legtöbbet már el is adták. Ezzel szemben a BMW S 1000 RR tizedannyiba kerül, és a maga osztályában a legjobbnak bizonyult: 999 cm3-es, négyhengeres motorja több mint 190 lóerőt teljesít és 14 200-as fordulatra képes. ABS-szel együtt mért 206,5 kg-os tömegének köszönhetően 2010-ben a legjobb teljesítmény-tömeg arányú motornak választották a literes sportmotorok kategóriájában.

A különleges versenyen az S 1000 RR pilótájának Steve Brogan-t, a Brit Superbike EVO sorozat győztesét választották, míg a szuperautó vezetőjéről csak a teszt után derült ki, hogy a Top Gear korábbi műsorvezetője, az autóversenyző Tiff Needell volt.

A műsor nézői fantasztikus küzdelmet láthattak: a BMW motor és a szuperautó végig fej-fej mellett haladtak, az S 1000 RR tehát komoly kihívást jelentett ellenfelének, sőt vezetett is egészen addig, amíg az utolsó előtti kanyarban az Ariel a hatalmas fékerejét kihasználva meg nem előzte és végül elsőként haladt át a célvonalon.

A kissé egyenetlen pályán egyértelműen a négykerekűek vannak előnyben, de Steve Brogan fantasztikusan teljesített, és a verseny végén így nyilatkozott: „Nagyon jó móka volt a Top Gear-rel forgatni. Csak pár kört mentem autóval és azután már kint is voltam a gyári S 1000 RR-el. Száraz időnk volt, úgyhogy húzhattam neki, ahogy akartam. A kanyarokban csúsztatni akartam a motort, ezért kikapcsoltam a kipörgésgátlót. Az autó nagyon gyors volt, hiszen több mint kétszer annyi lóerő volt benne, mint a motorban, de a tömeg-teljesítmény arány nekem kedvezett, így kiegyenlített lehetett a verseny. Keményen küzdöttem, és igen közel voltam a győzelemhez.”

A Top Gear angliai tesztpályáját kifejezetten arra a célra építették, hogy az autókat határaikon teszteljék, a műsor egyik legfontosabb kérdése pedig, hogy a tesztelt autó mennyi idő alatt teljesíti a pályát. A körrekordot eddig az 1,7 millió fontot érő Bugatti Veyron Super Sport tartotta, 1:16,8-as idejével. Amikor az Ariel Atom 500-at odaadták „Stig”-nek, a Top Gear ismeretlen tesztpilótájának, az autó 1:15,1-es idejével új körrekordot állított fel. Így a mindössze egy másodperccel „lassabb” BMW S 1000 RR jobb köridőt ment, mint a Bugatti Veyron SuperSport, a Gumpert Apollo, vagy a Ferrari Enzo....

A Top Gear epizódja megtekinthető az alábbi linken:
http://blip.tv/file/4673511

Az eseményen az érdeklődők az új BMW K 1600 GT/GTL, a frissített R 1200 R és a G 650 GS modellekkel is megismerkedhetnek

2011. Február 11.

2011. március 19-én, szombaton „Nyeregbe!” néven rendezik meg immár hagyományos szezonnyitó rendezvényeiket az európai, köztük a magyarországi BMW Motorrad márkakereskedések. Az eseményeken először találkozhatnak az érdeklődők a BMW 2011-es modellkínálatával.

A teljesen új konstrukciójú, soros, hathengeres motorral szerelt BMW K 1600 GT és K 1600 GTL modellek érkezését nagyfokú érdeklődés kíséri már tavaly őszi bemutatójuk óta. A bajor gyártó új luxus-túramotorjai nem csupán arra készültek, hogy felfrissítsék a BMW túramotor kínálatát, hanem azért is, hogy új mércét állítsanak kategóriájukban.

A naked motorok kedvelőinek a felfrissített BMW R 1200 R roadsterrel kedvez a gyártó, amely a már megszokott változaton kívül mostantól küllős kerekekkel szerelt „Classic” verzióban is elérhető.

Az enduro szegmensben meghatározó szerepet betöltő BMW GS sorozathoz a 2011-es modellévtől újra csatlakozik a belépőszintet képviselő, 650 cm3-es, egyhengeres erőforrással szerelt BMW G 650 GS, amely arra hivatott, hogy folytassa a BMW Motorrad majd két évtizede, a Funduro-val kezdődött sikertörténetét az egyhengeres endurók terén.

A „Nyeregbe!” események üzenetéhez igazodva a híres brit fényképész, Rankin készített inspiráló fotósorozatot, amellyel a BMW minden kedves motorrajongót szeretettel meghív, 2011. március 19-re a legközelebbi BMW Motorrad szalonba.


A BMW Motorrad hivatalos magyarországi márkakereskedői:

Wallis Motor Pest
1138 Budapest, Váci út 175.
tel.: (06 1) 4514-900
fax: (06 1) 4514-901
e-mail: wmp@wallismotor.hu
web: www.bmw-motorrad-wallispest.hu/

Full-Gas
Balatonboglár,
Fonyódi út (7-es út), 142. km-nél
tel: (06 85) 550-560
web: www.bmw-motorrad-fullgas.hu/

Leier Autó
9023 Győr, Szauter út 9.
tel.: (06 96) 513-213
mobil: (06 30) 902 65 74
fax: (06 96) 513-214
e-mail: pusztai.jozsef@leier.hu
web: www.bmw-motorrad-leierauto.hu

Mag3
4400 Nyíregyháza, Debreceni u. 233.
tel.: (06 42) 596 236
fax.: (06 42) 596 237
mobil: (+36 70) 4500 825
e-mail: info@bmw-mag3.hu
web: www.bmw-motorrad-magisz.hu/


A BMW Motorrad Magyarország Facebook oldala:
http://www.facebook.com/BMWMotorradMagyarorszag

2011. Február 11.

1. Áttekintés

A BMW Motorrad a 2011-es modellévvel két csoportra osztotta motoros ruházati termékeit. A BMW Motorrad Ride mostantól a funkcionális, a BMW Motorrad Style pedig a márkarajongói cikkeket jelöli.

Korszerű megjelenés, nagyfokú passzív biztonság, előre mutató technológiák és jelentős használati értékkel párosuló, funkcionális kivitel – 2011-ben is ezek BMW Motorrad Ride termékek legfőbb ismérvei.

A kínálat újdonsága a lezser fazonú Club bőrkabát női és férfi változata. Annak köszönhetően, hogy kellemesen puha és lágy, ugyanakkor kopásálló marhabőrből készül, egyaránt használható motorozáshoz és szabadidős tevékenységhez. Sportos és modern megjelenése igényes kidolgozással, külön női és férfi szabással párosul, továbbá természetesen kényelmes és biztonságos is.

A Boulder 2 kabát sem csak motorozáshoz használható. Újfajta, korszerű anyagösszetételével és új szabásával egyaránt alkalmas hétköznapi és szabadidős viseletnek.

Az Atlantis 3 kesztyű egy az elmúlt években sokat bizonyított, bevált típus legújabb generációja. Mivel kidolgozásánál fogva nagyon puha és hajlékony, immár 6-6,5-es kis méretben is kapható. Újdonság rajta a dupla szár és a kidörzsölődést hatásosan megakadályozó, speciális varrás.

A ProTouring 2 csizma egész évben biztonságos és kényelmes viselet, mivel tartósan szél- és vízálló, ráadásul fokozottan páraáteresztő is. A félmagas szárú Sneaker X cipő a meleg nyári hónapokra jelent komfortos megoldást. Mindkét termék anyagösszetétele és kidolgozása kis mértékben, de hatásosan módosult, így lényeges előrelépést szemléltet a korábbiakhoz képest.

Nem vízálló csizmák ideális kiegészítője esős időben vagy vizes terepen a HydroSock funkcióharisnya. Igényes anyagösszetételének és varratmentes kialakításának köszönhetően nagyon kényelmesen hordható.

További újdonság a Doubleface fleece-kabát, amely puha mikrofleece-bélésével és szélfogó membránjával hatásosan benn tartja a meleget, és felettébb komfortos is.

A hosszú és rövid ujjú Function póló poliészter, Cocona® és aktív szénszál alkotta, rendkívül funkcionális anyagösszetétele antibakteriális hatású, így hatékonyan meggátolja a testszag kialakulását, és elvezeti a párát a test felületéről.

Több mint 70 cikkelemmel bővült a BMW Motorrad márkarajongói termékeinek (BMW Motorrad Style) kínálata a 2011-es modellévre. Négy különböző kollekciót ölel fel, melyek közül mindegyiknek megvannak a saját színei és jellegzetes, visszatérő motívumai.

A BMW Motorrad Style termékcsoport mindegyik eleme ún. szabadidős rendeltetésű, vagyis nem funkcionálisan kapcsolódik a motorozáshoz.

BMW Motorrad Style Logo: sportos szabadidőruhák és kiegészítők a BMW Motorrad minden olyan szimpatizánsának, aki szívesen viseli a márka logóját és nevét.

BMW Motorrad Style Heritage: divatos ruhák és kiegészítők a régi BMW-motorkerékpárok kedvelőinek és mindazoknak, akiket érdekel a BMW Motorrad történelme és annak jelentős alakjai.

BMW Motorrad Style DoubleR: a BMW S 1000 RR szerelmeseinek készült pólók, kabátok és kiegészítők, amelyek magukon viselik a típusjelzést és a motor aszimmetrikus, stilizált elölnézeti képét (űrlénymotívum).

BMW Motorrad Style GS: a Style GS kollekció elemei a GS-sel való motorozás előtti és után órákra kínálnak kellemes és hasznos megoldást. Visszatérő dizájnjegy rajtuk a „GS Enduro” felirat és a különféle „Earth”-motívumok.

A 2011-es motorosszezon kezdetétől lesznek kaphatók a BMW Motorrad Style és a BMW Motorrad Ride termékek.
 

2. Kabátok

Boulder 2 kabát – modern és sportos
Innovatív, keskeny szabásával és új anyagösszetételével ideális viselet a Boulder 2 rövid kabát a nyári hónapokra, valamint a 2011-es szezon kezdetét megelőző átmeneti időszakra. 65 százalék poliamid és 35 százalék pamut összetételű anyaga a mosásnak is ellenálló vízlepergető viaszréteggel van bevonva. C.A.R.E. klímamembránnal ellátott kivihető bélés teszi tökéletesen víz- és szélállóvá.

A kabát kivehető NP-protektorokkal rendelkezik a váll-, a könyök és a hátrészen. Biztonsági felszereltségét elöl-hátul fényvisszaverő felületek teszik teljessé.

A tökéletes illeszkedés érdekében patentokkal állítható a gallér, a derék és az ujjvégek bősége. Az oldalt kialakított két cipzáras zsebben, a mell- és az ujjzsebben, valamint a kék bélésben megbúvó zsebben kényelmesen elférnek az apróbb tárgyak, köztük a kulcs, a telefon és a pénztárca.

Összekötő cipzára segítségével bármelyik BMW Motorrad nadrággal összekapcsolható a Boulder 2 kabát.

Fekete/olívazöld színben kapható műbőr ujjszegélyekkel, S-XXXL méretben.

Club bőrkabát női és férfi változatban – motorozáshoz és a szabadidő eltöltéséhez
Nem csak motorozáskor mutat jól viselőjén ez a kopásálló, puha marhabőrből készült rövid szabású kabát.

Női változata derékban szűkített kivitelű, bősége két cipzárral állítható a csípőrészen. A kabátujjak külsején futó világos csíkok és azok piros díszöltései még jobban kihangsúlyozzák a karcsúsított fazont. A három külső és két belső zseb mindegyike cipzáras kivitelű. A piros színű bélés anyaga poliészter, az ujjak belsejét puha, fekete szatén fedi, megkönnyítve a kabát felvételét.

A férfiaknak szánt változaton kék díszöltésekkel párosulnak az ujjakon kialakított világos csíkok. Kívül négy, belül két cipzáras zsebbel rendelkezik. A mell- és a hátrészen erős, kék színű poliészter, az ujjakban itt is fekete szatén bélés található.

A biztonság érdekében mindkét fazon kivehető ún. Safety-Comfort-protektorokkal van ellátva a váll- és a könyökrészen, és utólag kiegészíthető NP-ProAir gerincprotektorral. Az összekötő cipzárnak (40 cm hosszú) köszönhetően párosítható a kabát a BMW Motorrad különféle nadrágjaival.

Mind a női, mind a férfi változat bal ujját fém BMW-embléma díszíti, és ugyanez köszön vissza a gallér patentján is. Az elülső, hosszú cipzár húzókáján „BMW Motorrad” felirat olvasható. Hátul, a derékpasszén „BMW Motorrad” fémtáblácska van elhelyezve.

A fehér csíkos ujjakkal ellátott fekete bőrkabát női változata XS-L (34/36-44/46) női, a férfi változat S-XXXL (46-60/62) méretben kapható.

3. Kesztyűk

Atlantis 3 kesztyű – kézenfekvő megoldás
Mind színében, mind anyagában tökéletesen illik az Atlantis 4 motorosruhához ez az antracit színű, átmeneti bőr túrakesztyű.

Akárcsak az elődjénél, ennél is tökéletes víz- és szélállóságot garantál a háromrétegű laminált GORE-TEX® X-TRAFIT™ membrán, amely ráadásul páraáteresztő is.

A kézre simuló belső neoprénszár tökéletesen beleillik a kabátujjba, a cipzárral szabályozható bőségű külső bőrszár pedig gond nélkül ráhúzható arra. A szárak között (nyitott cipzár esetén) összegyűlő víz a bőrszár alján lévő nyílásokon keresztül, kifelé távozik.

Bukás esetén a hüvelykujjpárna fölött található, erős aramidszálakból készült, rendkívül kopásálló és nagy szakítószilárdságú schoeller®-Keprotec®-szövet, a külső és a belső kézélek dupla bőrborítása, valamint a kézfeji részeken és az ujjaknál található, ütéscsillapító hatású Suprotec®-hab nyújt védelmet a motoros kezeinek. A kesztyű tetején kialakított fényvisszaverő csíkok is a biztonságot szolgálják.

Mivel masszívan egymáshoz kapcsolódik a bélés, a membrán és a fedőréteg, nem gyűrődik az Atlantis 3 kesztyű fel- és levételkor.

További előnyei között említendő, hogy nagyon kényelmesen lehet viselni a kézfejen használt puha (velúr) és az alsó részén alkalmazott sima marhabőr miatt. A táguló és redőzött részeknek, valamint az előhajlított ujjaknak köszönhetően szabadon tud mozogni benne a kéz. Csuklópántja és a szárán kialakított cipzár sokféle egyéni állítási lehetőséget kínál.

A 6-6,5 és 12-12,5 mérettartományban vásárolható meg az a rendkívül puha és hajlékony, minőségi kesztyű.
 

4. Csizmák

Pro Touring 2 csizma – bármilyen időben használható
GORE-TEX® membránjának köszönhetően tartósan szél- és vízálló, továbbá páraáteresztő is ez az egész évben hordható fekte, profi túracsizma.

Továbbfejlesztett változatról lévén szó, még puhább és könnyebb, mint az eredeti Pro Touring csizma. Előnyös tulajdonságait nemcsak vízzáróvá tett puha marhabőr anyagának (1,8-2,0 mm vastag), hanem párnázott szájának és a láb formájához igazodó komforthabnak is köszönheti. Kívülre áthelyezett cipzárja nagyban megkönnyíti a fel- és levételét.

A Pro Touring 2 újdonságai a rugalmas bőrbetétek. Ezek a saroknál és a rüsztnél kialakított, a kesztyűk anyagához hasonló, puha bőrből készült részek megkönnyítik a járást és a csizma felhúzását, mivel alkalmazkodnak a láb természetes mozgásmechanizmusához. Nagy tépőzáras füllel, a vádlirészen lehet szabályozni a csizmaszár bőségét. Mosáshoz ki lehet venni a helyéről az anatómiai szempontok alapján készült, antibakteriális hatású talpbetétet.

Biztonsági szerepet tölt be a külön merevítéssel és párnázattal ellátott nagyméretű műanyag sípcsontvédő, a párnázott műanyag bokavédő, valamint a sarok- és orrmerevítő.

A bal és a jobb oldalon kialakított váltókarvédő betétek puha poliuretánból készülnek. A sarkok belső felén is ugyanez az anyag teljesít szolgálatot, azt megakadályozandó, hogy lekopjon a vázzal érintkező bőr.

39-48-as férfi méretekben vásárolható meg a csizma.

Sneaker X – kellemes klíma a lábnak motorozás és a szabadidő eltöltése közben
Egyaránt megfelel motorozáshoz és szabadidős tevékenység végzéséhez ez a félmagas szárú, fekete, fűzős cipő (hátul 12 cm a szármagassága). Tökéletesített szellőzésének köszönhetően jóval szellősebb és könnyebb, mint a csizmák.

Funkcióbélésének köszönhetően egyúttal nagyon jó páraáteresztő is. Ezenkívül bőr/textil anyaga és kivehető ill. mosható kivitelű, antibakteriális hatású talpbetétje is nagyban hozzájárul a láb kiváló komfortérzetéhez.

A Sneaker X erősített boka-, sarok- és orrésszel, valamint külön merevítéssel rendelkezik a sarkán. Ezen kívül ezüst és kék színű fényvisszaverő csíkok teszik biztonságosabbá a használatát. Rugalmas és felettébb puha váltókarvédő betétje poliuretánnal bevont bőrből készül. Klasszikusan keresztezett fűzőjét külön tépőzár fedi le. A bőr tépőzáron és az átbújtató szemeken „BMW Motorrad” felirat olvasható.

35-48-as méretben lehet megvásárolni a Sneaker X-et.

5. Funkcióruhák

Rövid és hosszú ujjú Function póló – divatos és funkcionális
A 2011-es szezonban új, vonzó színekben kapható a különösen bőrbarát és messzemenően funkcionális, természetes Cocona®-szövetből készült, rövid és hosszú ujjú Function póló. Utóbbi bungee cord, előbbi orange pop/orange színben vásárolható meg.

Mindkét raglánszabású modell anyaga 51 százalék poliészter és 49 százalék Cocona®, utóbbi a kókuszdió héjának rostjaiból készül. A héjakból kinyert aktív szénszálat szervesen összedolgozzák a poliészterrel. Az aktív szénszál érdes felületének köszönhetően nagyon gyorsan szárad a szövet, és nem engedi szaporodni az izzadásserkentő baktériumokat. A motorozáson kívül sportoláshoz is jól használható a két felső.

Enyhén karcsúsított női változatuk XS-XXL női méretben, egyenes szabású változatuk S-XXXL méretben vásárolható meg.

Doubleface fleece-kabát – praktikus viselet hideg napokra
Hideg időben nagyon jól kiegészíti a motorosruhát ez az új, testhezálló fleece-kabát. Puha mikrofleece anyagának poliészter szálai gyorsan száradnak, áteresztik a párát, szabályozzák a kílmát, és hatékonyan védenek a hidegtől, valamint a huzattól. Akárcsak a korábbi változat esetében, itt is szélfogó fleece-betét van beépítve a mellrészbe.

A hosszított hát, a nyakra simuló állógallér és az elülső cipzár puha nyakvédője még fagyos időben sem engedi bejutni a hideget a kabát belsejébe.

„BMW Motorrad” felirat olvasható a cipzáras oldalzsebek húzókáján. A női változat off white színben, XS-XXL méretben, a férfi modell bungee cord színben, S-XXXL méretben kapható.

PCM 2 funkciókabát – ultramodern aláöltözet
Ez a funkciókabát az űrkutatás területéről ismert ultramodern hőszabályozó anyag, a Phase Change Material (schoeller®-PCM™) előnyeit kamatoztatja.

A PCM™ parafinolajjal töltött mikrokapszulákat tartalmaz, amelyek képesek elraktározni a test hőjét. A külső hőmérséklet csökkenésével fokozatosan leadják a tárolt meleget. 10 és 20 ⁰C között fejtik ki legjobban a hatásukat.

A fentieknek köszönhetően aktívan és kényelmesen kiegyenlíti a hőmérséklet-különbséget a vékony tömésű, 100 % nejlon anyagú, levehető ujjakkal ellátott kabát. Oldalsó részei szélfogó fleece-anyagból készülnek.

Fekete színben, XS-XXXL uniszex méretben kapható, oldalanként egy-egy hálóbéléses cipzáras zseb található rajta.

HydroSock funkcióharisnya – távol tartja a vizet
A BMW Motorrad termékújdonsága ideális kiegészítő mindazok számára, akik nem vízálló csizmával közlekednek esőben vagy vizes terepen. Szélsőséges körülmények között is szárazon és melegen tartja a lábat.

Felületének anyaga rendkívül elasztikus stretch-szövet (4 way stretch), mely bambuszrostból, poliészterből és spandexből épül fel. A háromrétegű, laminált szerkezetű C.A.R.E. klímamembrán jóvoltából nem csak szél- és vízálló, hanem páraáteresztő is.

Funkcionális és természetes bambuszrostból készült bélése melegen tartja a lábat, továbbá szagsemlegesítő és páraszabályzó hatású. Megerősített szövetből készült talpa hidegben alulról hatékonyan hőszigetel.

Annak köszönhetően, hogy varratok nélküli speciális ragasztási és hegesztési eljárással készül a HydroSock, kényelmesen viselhető, és tökéletesen illeszkedik a lábhoz.

A funkcióharisnya sötétszürke színben kapható, 39/40-47/48 méretben. A BMW Motorrad valamennyi csizmájához passzol, de egy kicsit vastagabb, mint a hagyományos funkcióharisnyák.

Maszkok és nyakmelegítő – minden évszakra
Háromfajta maszkot kínál vásárlóinak a BMW Motorrad, mindegyiket más-más hőmérsékleti viszonyokra. Minőségi anyaguk és varratmentes kidolgozásuk ill. lapos varrataik révén nagyon kényelmesen viselhetők sisak alatt. A 2011-es szezonban kék színű „BMW Motorrad” felirattal lehet megvásárolni őket.

A Silk maszk anyaga 100 százalék minőségi, rugalmas selyem, ezért kellemesen hűsíti a fejet nyáron.

Szintén nyárra és melegebb átmeneti időre való a Summer maszk. Poliészter, elasztán és antimikrobakteriális szövet (Ultra-Fresh®) alkotta anyaga bőrbarát, és tökéletesen illeszkedik. A Silk és a Summer fekete színben, kék „BMW Motorrad” felirattal, M-L méretben kerül forgalomba.

A szélfogó membránnal ellátott, minőségi poliészter-fleece-ből készült Windbreaker 2 maszk hideg téli hónapokra való. Mind a nyakat, mind a mellkas felső részét kiválóan védi a menetszéltől, mivel optimálisan lefedi a sisak és a kabát közötti részt.

Fekete színben, kék fleece-béléssel, S-L-méretben kapható.

Szintén poliészter fleece-ből, szélfogó membránnal kiegészítve készül a nyakmelegítő, mint a Silk és a Summer maszk hatásos kiegészítője. Fekete színben, kék fleece-béléssel, S-L méretben választható.
 

6. BMW Motorrad Style – termékek márkarajongóknak

A 2011-es szezonra több mint 70 cikkel egészítette ki a BMW Motorrad márkarajongói termékeinek kínálatát. A számos rövid és hosszú ujjú póló, ing, öv és sapka mellett sokféle kiegészítő, például pénztárca, golyóstoll vagy bögre színesíti a BMW Motorrad Style kollekciót.

A BMW Motorrad négy különböző témacsoportba rendezte a kollekció egyes elemeit, ezek a BMW Motorrad Style Logo, a BMW Motorrad Style Heritage, a BMW Motorrad Style GS és a BMW Motorrad Style DoubleR. Mindegyik csoportnak saját színvilága és jellegzetes, visszatérő motívumai vannak.
 

BMW Motorrad Style Logo


A BMW Motorrad Style Logo kollekció sportos szabadidőruházati termékeket és kiegészítőket vonultat fel a BMW Motorrad azon híveinek, akik szívesen látják viszont ruhájukon kedvenc márkájuk emblémáját és nevét. A BMW jellegzetes színeiben, kékben, feketében és fehérben készülnek, piros díszítőelemekkel.

Női pólók és trikók
A derékban enyhén karcsúsított, lezser fazonú, rövid ujjú BMW Motorrad női póló alapkivitele kék színben készül. Nagyon jól mutat a bal ujján elhelyezett, ezüst színű „BMW Motorrad” felirat. Elegáns szürke-melanzs változata szárnyas ujjakkal, a hátán pedig BMW Motorrad-motívummal van ellátva. Utóbbin apró kristálykövekből kirakott márkanév található. A kellemes viselhetőség érdekében 95 százalék pamutból (és 5 százalék elasztánból) készül mindkét kerek nyakú póló, és XS-XL méretben lehet megvásárolni őket.

Az elöl BMW Motorrad felirattal ellátott divatos, fekete BMW Motorrad ujjatlan trikó anyaga 96 százalék pamut és 4 százalék lycra. Összetételének köszönhetően szépen rásimul a testre, hatásosan kihangsúlyozva annak formáját. XS-XL méretben kapható.

Pólók, kabátok és nadrágok férfiaknak
Kék színben, szürke-melanzs ujjakkal és fekete színben, az elején piros „BMW Motorrad” felirattal készül a klasszikus szabású, kerek nyakkivágású, rövid ujjú BMW Motorrad férfi póló. A klasszikus BMW Motorrad pólóing is fekete és kék színben kapható. Az oldalán kialakított apró sliccek és az ujjait díszítő fehér csíkok fokozottan sportos megjelenést kölcsönöznek neki. Anyaga 100 százalék pamutpiké, a pólóé 100 százalék pamut. Utóbbi kék változata és a pólóing S-XXXL, a fekete póló S-XXL méretben kapható.

100 százalék pamutból, fekete ujjakkal, S-XXXL méretben készül a raglánszabású, fehér színű, hosszú ujjú BMW Motorrad póló. Bal oldalt, elöl nagyméretű „BMW Motorrad” felirat olvasható rajta.

Nagyszerűen beillik szabadidős viseletnek a fehér gombszegéllyel rendelkező kék színű, hosszú ujjú, klasszikus fazonú BMW Motorrad ing. Bal oldalt mellzseb, a vállain paszpól található rajta. Valamivel elegánsabb kivitelű a hosszú ujjú, fehér BMW Motorrad üzleti ing. Bal oldalt ezen is van mellzseb, fölötte „BMW Motorrad” felirattal. Mindkét ing S-XXXL méretben kapható.

Állógallérjával, két oldalzsebével és fekete csíkos ujjpasszéival lezser jellegét hangsúlyozza a szürke-melanzs színű BMW Motorrad szabadidő felső. Anyaga 100 százalék pamut, elöl BMW Motorrad-motívum, jobb ujján „BMW Motorrad” felirat található rajta.

A szél- és vízálló kivitelű, kék színű BMW Motorrad kabát 100 poliészter anyagánál fogva mind szabadidős tevékenységhez, mind rossz időjárás esetére ideális viselet. Két oldalzsebe, Napóleon-zsebe, cipzáras belső zsebe és tépőzáras ujjpasszéi jelentős használati értékkel ruházzák fel. A jobb vállvarrás alatt „BMW Motorrad” felirat, a bal ujján BMW-embléma látható.

A szabadidőfelső és a kabát egyaránt S-XXXL méretben kapható.

Ideális nyári viselet a 100 százalék pamut anyagú, fekete színű, oldalzsebes BMW Motorrad short. Ez is S-XXXL méretben készül, és két rávarrt külső oldalzsebével, valamint két hátsó patentos zsebével nagyszerűen megfelel mindennapos használatra.

Kiegészítők
BMW Motorrad sapka: klasszikus hatrészes fekete pamut baseball-sapka felül szürke, alul piros napellenzővel. Hátul fokozatmentes bőségállítást biztosító, BMW-feliratú fémcsat található rajta. Bal oldalán gumírozott fehér „BMW Motorrad” felirat díszíti.

BMW Motorrad sapka: klasszikus hatrészes baseball-sapka kék-fehér színben, az elején BMW-emblémával, a napellenzőjén „BMW Motorrad” felirattal. 50 százalék pamut és 50 százalék poliészter anyaga jóvoltából komfortos viselet.

BMW Motorrad kötött sapka: ideálisan használható hideg időben ez az 50 százalék gyapjú és 50 százalék poliészter anyagkeverékű, fehér és kék csíkokkal, valamint hímzett „BMW Motorrad” felirattal díszített, fekete kötött sapka. Belül, a homlokrészén puha fleece-bélést kapott.

BMW Motorrad Easy Tube: sálként, arcvédőként, sapkaként, homlok-vagy hajpántként használható ez a 93 százalék poliészter és 7 százalék elasztán anyagösszetételű, könnyen kezelhető, univerzális kiegészítő. Kék és piros színben készül, színes „BMW Motorrad” felirattal.

BMW Motorrad kendő: 60 x 60 cm méretben lehet megvásárolni a 100 százalék selyem anyagú, széles szegélyű, a szélein csíkozott hatású, valamint szürke BMW Motorrad-motívummal ellátott kék kendőt.

BMW Motorrad deréköv: elegáns, fekete bőröv fémcsattal és BMW Motorrad-motívummal. Hossza: 120 cm.

BMW Motorrad hátizsák: 20 literes fekete hátizsák párnázott vállpántokkal. Cipzáras elülső rekesszel, oldalsó hálózsebekkel, valamint laptotptartó és cipzáras fakkal ellátott belső rekesszel rendelkezik.

BMW Motorrad Hip Bag: 3 literes fekete táska párnázott derékpánttal, két vízlepergető anyagú, cipzáras oldalzsebbel és „BMW Motorrad” felirattal az elülső részén.

BMW Motorrad miniMultiBag: divatos cipzáras bőrtáska kék vagy fekete színben kulcs, pénztárca, mobiltelefon és egyéb apró tárgyak tárolására, BMW Motorrad-mintázattal. Méretei (Sz/M/V): kb. 17x10x5 cm.

BMW Motorrad pénztárca: poliészter anyagú pénztárca fekete színben, BMW Motorrad-motívummal az elején. Négy belső rekesze, cipzáras zsebe és átlátszó bérlettartó rekesze van. Méretei: 11x13 cm.

BMW Motorrad kulcstartó: kék vagy fekete színű bőr kulcstartó két karikával, körkörös cipzárral és BMW Motorrad-mintázattal. Méretei (H/Sz/V): kb. 10x6x2 cm.

BMW Motorrad jegyzettömbtartó: poliészterből készül fekete színben, tépőzárral és ceruzával. Elfér benne egy iPhone, és BMW Motorrad-motívum található az elején.

BMW Motorrad golyóstoll: szabványos betéttel ellátott, kék színnel fogó golyóstoll fekete alumínium kivitelben, fényes „BMW Motorrad” felirattal.

BMW Motorrad nyakba akasztó pánt: kék poliészter pánt fém karabinerrel, BMW Motorrad-motívummal, valamint oldalsó részén fehér és fekete csíkokkal.

BMW Motorrad kulcstartó: kék színű poliészter kulcstartó fém karikával, BMW Motorrad-motívummal, valamint oldalsó részén fehér és fekete csíkokkal.

BMW Motorrad bögre: 0,25 l űrtartalmú kék porcelánbögre BMW Motorrad-motívummal.

BMW Motorrad italtartó: ezüst színű, felpattinható fedelű, 0,35 literes italtartó. Selyemfényű acél burkolat, fényes „BMW Motorrad” felirat.

BMW Motorrad törölköző: kék pamuttörölköző, oldalsó részein fekete és fehér csíkozással, továbbá nagyméretű „BMW Motorrad” felirattal. Méretei: 100x180 cm.

BMW Motorrad esernyő: kék színű viharbiztos automata esernyő üvegszál vázzal, 120 cm átmérővel. Kék ponyváján átellenesen „BMW Motorrad” felirat és BMW-embléma látható.

BMW Motorrad zászló: BMW-emblémás fehér zászló bal oldalt kék és piros csíkkal kiegészített, sötétszürke BMW Motorrad-motívummal. Méretei: 100x140 cm.

BMW Motorrad matricakészlet: matricaszett a négy kollekció jellemző motívumaival. 1 db A4-es ív.

BMW Motorrad Style Heritage


A BMW Motorrad Style Heritage kollekció a régi BMW-motokerékpárok kedvelőinek tartalmaz divatos ruházati cikkeket és kiegészítőket, valamint mindazoknak, akiket érdekel a BMW Motorrad történelme és annak meghatározó alakjai. Különböző korok különféle motívumai és eredeti reklámszövegek díszítik az ebbe a témacsoportba tartozó termékeket. Meghatározó színeik a fekete, a szürke és a bordó.

Női kabátok és pólók
A Heritage női kabát az ujja tetejére és a mellrészére varrt motívummal, valamint négy darab cipzáras zsebbel készül fekete marhabőrből. Sportosan elegáns megjelenését Heritage-motívumokkal díszített bordó pamutbélés teszi hangsúlyossá. Minőségi anyagainak és enyhén karcsúsított szabásának köszönhetően minden alkalomra csinos viselet. S-XL méretben kapható.

A zöld színű Heritage női póló ideális szabadidő-viselet. 97 százalék pamut és 3 százalék elasztán anyagösszetétele révén kihangsúlyozza az alakot, és kellemesen hordható. Jellemzői a kerek nyakkivágás, a hosszú ujjak és a mellrészén elhelyezett Heritage-motívum. XS-XL méretben kapható.

Az elegáns, raglánszabású Heritage rövid ujjú női póló széles, kerek nyakkivágással, valamint elöl-hátul Heritage-motívummal van ellátva. Újfajta, hosszú fazonja és széles ujjszegélyei nagyon jól kiszolgálják korunk divatos hölgyeinek igényeit. Szürke-melanzs színben, XS-XL méretben lehet megvásárolni.

Férfi kabátok és pólók
Természetesen nemcsak hölgyek, hanem urak is megvásárolhatják a Heritage-kollekció egyik meghatározó elemét. A 100 százalék marhabőrből készült, fekete Heritage férfi kabát a női változathoz hasonlóan felvarrt motívummal van ellátva az ujja felső és a mellrészén. Heritage-mintás bordó bélése, egyenes szabása és négy darab cipzáras zsebe sportosan elegáns megjelenést kölcsönöz neki. Két oldal- és két mellzsebét fém cipzárak díszítik. Ebben az elegáns kabátban mindenhol jó benyomást kelt az ember. S-XXL méretben választható.

A fekete színű Heritage kötött férfi kabát 100 pamut anyagánál fogva hidegben is kellemesen melegen tartja a testet. Felvarrt motívumok díszítik az ujján és a mellrészén, valamint állógallér és jobb oldalt fémcipzáras mellzseb található rajta. S-XXL méretben kerül forgalomba.

A sötétkék színű, hosszú ujjú Heritage férfi póló Heritage-motívummal van ellátva a mellrészén. 100 százalék pamut anyagának köszönhetően kimondottan komfortos viselet. Jellegzetessége a kerek nyakkivágás, valamint a duplán varrt ujj- és derékszegély. S-XXXL méretben készül.

A zöld színű Wunderbike férfi pólónak wunderbike-motívum, a világosszürke-melanzs Superbike férfi pólónak pedig szuperbike-motívum van a mellrészén. E két klasszikus, kerek nyakkivágású, 100 pamut anyagú ruhadarabbal bárki egyértelműen kifejezésre tudja juttatni, milyen nagy hatással van rá a BMW Motorrad múltja. Mindkettő S-XXL méretben kapható.

Kiegészítők
Heritage sál: 100% pamut anyagú dzsörzésál bordó színben, az egyik végén Heritage-motívummal. Tökéletesen illik a Heritage bőrkabáthoz, akár a szürke-melanzs színű Heritage női pólóval kombinálva is. Méretei: 200x38 cm.

Heritage kendő: pamutkendő szürke színben, bordó szegéllyel és nyomott Heritage-motívummal. Méretei: 60x60 cm.

Heritage deréköv: fekete bőröv a régi kétszelepes-szelepházfedelet idéző, alumíniumöntvényre emlékeztető, ezüstös övcsattal. Választható hosszok: 90/100/110/120 cm.

Superbike bőr pénztárca: fekete bőr pénztárca fonott bőrpánntal, karabinerrel, körkörös fém cipzárral, az elején dombornyomott „BMW seit 1923” felirattal. Méretei: 13x10,5x2 cm.

Superbike bőr kulcstáska: fekete kulcstáska két kulcskarikával, fémcipzáras főrekesszel, patentos külön rekesszel és az elején dombornyomott „Superbike” felirattal.

Heritage nyakba akasztó pánt: fekete bőrpánt fémkarabinerrel és lézergravírozott Heritage-motívumos fémcsattal.

Felvarrható Heritage-motívum: BMW-emblémával és babérkoszorúval. 10 cm széles.

Felvarrható Speed Record-motívum: nejlonból készül dombornyomott „World Speed Record” felirattal. 10 cm széles.

Heritage kitűző: fém kitűző ezüstösre eloxált antik kivitelben Heritage-logóval. 3 cm széles.

Heritage matricakészlet: matricaszett a négy kollekció jellemző motívumaival. 1 db A4-es ív.
 

BMW Motorrad Style GS


Ez a kollekció a BMW Motorrad imidzsét három évtizede meghatározó legendás típus, a BMW GS rajongóinak készült. Visszatérő dizájneleme a „GS Enduro” felirat és a „Big Earth” motívum, színei jellemzően a földszínek. A jellegzetes GS-színvilág nagyon jól harmonizál a klasszikus alaptermékekével, köztük a nadrágokéval, ugyanakkor jól kombinálható a modern, intenzív színekkel is. A BMW Motorrad Style GS kollekció kiegészítői között sok kellemes és hasznos cikket találnak meg a BMW-tulajdonosok és -szimpatizánsok a bajor márkától megszokott kiváló minőségben. Ezeken is gyakran ismétlődik a szürke és az olívazöld szín.

Női kabátok és pólók
100 százalék pamut anyagának köszönhetően kimondottan komfortos viselet a szürke színű, raglánszabású GS kapucnis női felső. Jobb ujján nagyméretű „GS Enduro” motívum, a mellén, bal oldalt a GS-modellekre emlékeztető felvarrt motívum található.

A szürke GS női mellény minőségi Oxford-nejlonszövetből készül. Vékony tömése, steppelt kivitele, három zsebe és single-dzsörzé bélése egyaránt kényelmes viseletté teszi. A mellén bal oldalt olvasható „GS Enduro” felirat, a jobb oldalra felvarrt motívum és a hátul magasított gallér lezser jellegét hangsúlyozza.

A dzseki és a mellény egyaránt XS-XL méretben rendelhető.

Férfi kabátok és pólók
Az olívazöld Oxford-nejlonból készült, vékony tömésű GS férfi dzseki motorozáshoz és szabadidő eltöltéséhez is nagyszerűen megfelel. Négy kívülről felvarrt elülső zsebével és cipzáras belső zsebével igen funkcionális, kellő tárolóhellyel rendelkező ruhadarab. Jobb ujján felül és a mellén felvarrt GS-motívum található. S-XXXL méretben készül.

Szintén vékony tömésű Oxford-nejlonszövet az anyaga a szürke színű GS férfi mellénynek. Két ferde nyílású bebújtatózsebe, cipzáras zsebe és a bal mellén olvasható „GS Enduro” felirat laza jellegét hangsúlyozza, single-dzsörzé bélése pedig viselésének kényelmét fokozza. S-XXXL méretben lehet megvásárolni.

A klasszikus szabású, hosszú ujjú GS férfi pólót bal oldalt, a mellén „GS Enduro” felirat, a hátán „Big Earth” motívum díszíti. Az olívazöld alapszínnel és a vállvarrások sárga paszpóljával együtt kimondottan urbánus hatást kell ez a kerek nyakkivágású modell.

A szürke-melanzs színű, klasszikus szabású GS férfi póló nagyméretű „GS Enduro” motívummal díszített az elején. Első pillantásra látni rajta, melyik BMW-típust részesíti előnyben a viselője.

Kicsit visszafogottabbak, de szintén nagyon kifejezőek az olívazöld GS férfi pólóinget díszítő sárga minták. Rajtuk kívül filcből készült „GS Enduro” motívum látható a bal mellrészen.

Mindegyik póló és pólóing 100 százalék pamutból készül, és S-XXXL méretben rendelhető.

Kiegészítők
GS sapka: klasszikus hatrészes baseball-sapka olívazöld színben, felül sárga csíkos, alul sárga napellenzővel. Elöl „GS Enduro” felirat, hátul „Big Earth” motívum díszíti. BMW-feliratú fémcsattal állítható a bősége.

GS Easy Tube: varratmentes kidolgozásának köszönhetően nagyon kényelmesen viselhető ez a csőkendő. Olívazöld színben készül sárga csíkokkal, az elején „GS Enduro” felirattal. Egyaránt használható sálként, arcvédőként, sapkaként, homlok-vagy hajpántként.

GS kulcstáska: szürke Oxford-nejlonból készül egy kulcskarikával és „GS Enduro” filc felirattal.

GS felvarrható motívum: nejlonra nyomott filc, 8 cm széles

GS Earth kitűző: „Big Earth” motívummal, 2,5 cm magas.

GS Bike kitűző: az aktuális GS-t formázó fém kitűző, 3 cm széles.

GS matricakészlet: matricaszett a négy kollekció jellemző motívumaival. 1 db A4-es ív.
 

BMW Motorrad Style Double R


A DoubleR kollekció termékei szervesen kapcsolódnak a BMW Motorrad Motorsport Superbike VB-szerepléséhez. Dizájnelemként hasznosítják az S 1000 RR típusjelzését és annak stilizált elölnézeti képét (űrlénymotívum). A kék ill. fekete, fehér és piros szín is a BMW Motorrad Motorsportra jellemző.

Női kabátok és pólók
Gallérba rejthető nejlonkapucnival, valamint piros cipzárral ellátott két oldal- és egy mellzsebbel készül a szűk szabású, fekete színű, felettébb praktikus DoubleR női softshell-kabát. Piros paszpólos ujjain „BMW Motorrad” és „S 1000 RR” felirat látható. Páraáteresztő softshell anyaga kellemes viseletet biztosít, ráadásul szél- és vízálló is.

A rövid ujjú DoubleR női póló fekete és piros változata egyaránt enyhén karcsúsított kivitelű, anyagösszetételük 95 százalék pamut és 5 százalék elasztán. Mindkettő kényelmesen viselhető, kerek nyakkivágással rendelkezik, és a maga módján fejezi ki viselője rajongását a BMW S 1000 RR iránt. A fekete pólón piros betűkkel szerepel a típusjelzés, a pirosat a fehér űrlénymotívum és a bal ujján „BMW Motorrad” felirat díszíti.

A DoubleR kollekció valamennyi, nőknek szánt eleme XS-XL méretben kapható.

Férfi kabátok és pólók
Két bebújtatós oldal- és két mellzsebbel rendelkezik a fekete színben gyártott, szél- és vízálló, valamint páraáteresztő kivitelű DoubleR férfi softshell-kabát. Laza jellegét húzópántos kapucni hangsúlyozza. Mindezt sportossággal fűszerezi a bal ujján kialakított, piros cipzáras zseb, valamint az ujjain látható, elütő színű „BMW Motorrad” és „S 1000 RR” felirat. Az ujjak bősége tépőzárral szabályozható.

A szürke-melanzs színben, fekete-fehér ujjakkal rendelkező hosszú ujjú DoubleR férfi póló kerek nyakkivágással, pamutból készül. A mellén lévő nagyméretű „S 1000 RR” felirat és a hátán látható kis fehér űrlénymotívum egyértelműen jelzi a külvilág felé, melyik BMW-típusért rajong viselője.

Az ugyancsak pamutból és kerek nyakkivágással gyártott, fekete rövid ujjú DoubleR férfi póló mellén rikító pirossal szerepel a típusjelzés. Még ennél is feltűnőbb azonban kék változata, amelyet fehér űrlénymotívum díszít elöl és gumírozott „BMW Motorrad” felirat a bal ujján, felül. A DoubleR kollekció mind a négy, férfiaknak szánt eleme S-XXXL méretben kapható.

Kiegészítők
Double R sapka: klasszikus 6 részes baseball-sapka fekete színben, gumírozott „S 1000 RR” felirattal az elején, bal oldalt. BMW-feliratú fémcsattal, fokozatmentesen szabályozható a bősége.

DoubleR kendő: „S 1000 RR” felirat és űrlénymotívum díszíti ezt a vegyes anyagösszetételű (50 százalék pamut, 50 százalék poliészter), fekete színű kendőt. Méretei: 60x60 cm.

DoubleR deréköv: szőtt fekete textilöv. 120 cm a hossza, de igény szerint lerövidíthető. Fémcsatján „S 1000 RR” felirat olvasható.

DoubleR kulcstartó: „S 1000 RR” típusjelzést mintázó gumi kulcstartó, „BMW Motorrad” felirattal a kulcskarikán.

Űrlény kulcstartó: műbőrből készül fehér űrlénymotívummal, BMW Motorrad” felirattal a kulcskarikán.

DoubleR fellvarható motívum: gumírozott „S 1000 RR” típusjelzéssel, szélessége 13 cm.

DoubleR kitűző: fém kitűző „S 1000 RR típusjelzéssel”, 4 cm széles.

Űrlény-kitűző: az S 1000 RR stilizált elölnézeti képét visszaadó, krómozott fém kitűző, 2 cm magas.

DoubleR matricakészlet: matricaszett a négy kollekció jellemző motívumaival. 1 db A4-es ív.

A bővebb katalógusok az alábbi linkeken érhetők el:
Ride
Style

A rendkívül ritka BMW R 51 RS 130.000 $-ért kelt el Las Vegasban

2011. Január 26.

Las Vegasban rendezték az idei év első komolyabb motorkerékpár-árverését, ahol több mint 200 kétkerekűre licitálhattak a látogatók. Az eladott modellek közül hat darab leütési értéke haladta meg a 100.000 $-t, köztük egy rendkívül ritka, gyári felkészítésű 1939-es évjáratú BMW R 51 RS versenymotoré, amely 130.200 $-ért cserélt gazdát.  A 72 éves versenygépből összesen 3 darab maradt fenn, amiből ez az egyetlen példány, amelyet teljesen eredeti állapotában, restaurálás nélkül őriztek meg.

A II. világháború előtti korszakban a német gyártók a nemzetközi autó- és motorversenyek gyakori résztvevői voltak. Amíg az 1930-as években az Auto Union és a Mercedes az autóversenyeken dominált, addig a motorversenyek legrangosabb díjait a BMW versenymotorjai nyerték, sőt a korszak egyik leghíresebb motorosa, Ernst Henne különböző BMW motorok nyergében összesen 5 szárazföldi sebességi világrekordot állított fel 1932 és 1937 között.  

Az Európában elért sikerek fölkeltették az amerikai motorosok figyelmét is, és 1939-ben, a BMW new yorki importőre, Emil Recke jó személyes kapcsolatai révén hozzá is jutott egy gyári felkészítésű, versenymotorrá alakított R 51-es modellhez, amelyből összesen 17 darab készült. A versenygép az Amerikai Motorkerékpár Szövetség C osztályú szabályai szerint nem rendelkezik turbofeltöltővel, de a váz és a felfüggesztés a TT motorokból származik.

Recke Joe Thomas versenyzővel együtt nevezett is az 1940 és 1941 évi Daytona 200 versenyre. Thomas a legjobb kvalifikációs kört futotta a bajor motorral, azonban a bírók az időmérő berendezés meghibásodására hivatkozva törölték az idejét. Többekben azonban felmerült a gyanú, hogy Thomas-t Németországban készült motorja miatt hátráltatták. Amikor az USA 1941 végén belépett a világháborúba, Recke a motor eladása mellett döntött, amely így az Indianapolisban élő versenyzőhöz, Rody Rodenberg-hez került, akit sokan csak Harley-utálatáról ismertek. Rodenberg hosszú karrierje során versenyzett BMW-vel, Indian és Triumph modellekkel, de Harley-ra sosem ült.

Az R 51-es teljes versenyzői múltját ugyan még nem sikerült föltárni, az azonban biztos, hogy Rodenberg nyert vele egy Indianapolisban rendezett terepversenyt, valamint többször is teljesítette vele a Daytona 200-at 1947 és 1952 között, amiről fényképek is tanúskodnak. A versenyző közel 50 évig birtokolta a korához képest lenyűgöző állapotban lévő motort, ami 1993-ban a szintén indianapolisi lakos, Richard Moore tulajdonába került.
Maga a motorkerékpár nem lett restaurálva, és olyan eredeti állapotban maradt fenn, hogy kormányrúdján még megtalálhatóak a korai Daytona versenyek műszaki ellenőrzéseit igazoló szalagok is. Az R 51 esetében egyedülálló, hogy szinte teljesen sértetlen a hagyományos BMW fekete-fehér fényezése is, valamint olyan kiegészítők találhatóak rajta, mint az üléshosszabbítás és egy nagyméretű tankvédő, amelyeknek köszönhetően a versenyző szinte hason fekve tudta teljesíteni a régi Daytona részét képező hosszú floridai autópályaszakaszt.

A motor vonalait a villa akkoriban modernnek számító felépítése hangsúlyozza, amelyhez egy nagyméretű anyacsavar rögzíti a kormányt. A sárvédőn még megtalálható Rodenberg szponzorának, egy Indian kereskedésnek a matricája is. A kisméretű 7.000 fordulat/percig skálázott fordulatszám-mérő a 97-es rajtszám mögött található, amely a különböző versenyek során az elemek hatására láthatóan elhasználódott.

A most eladott BMW R 51 RS óriási történeti értéket képvisel, mivel egyike annak a három fennmaradt példánynak, amiből összesen is csak 17 készült, sőt az egyetlen, amely teljesen restaurálatlan. A maradék két restaurált R 51 RS egyike a BMW Múzeumban, a másik pedig egy gyűjtő tulajdonában van. A BMW R 51 RS a bajor gyártó háború előtti versenysikereinek egyik legjelentősebb letéteményese volt.

A francia street art művész, Alexis Huret alakította át a BMW F 800 R-t

2011. Január 24.

Amikor egy street art művész a kezei közé kaparint egy olyan városi roadstert, mint a BMW F 800 R, akkor valószínűleg kiemelkedő műalkotás születik. A BMW Motorrad franciaországi leányvállalata a közelmúltban bízta rá egy F 800 R kulcsát a street art ismert alakjára, Alexis „Kekli” Huret-re hogy saját stílusában műalkotást készítsen belőle. A figyelemre méltó eredményt „Tigerider”-nek keresztelték.

A gyors mozgású alkotás a mostanában egyre divatosabb ’art bikes’, azaz művészi motorok képviselője. A készítő, Alexis Huret számos műfajban tevékenykedik, és alkotási folyamata alatt saját fogalma szerint „Kekli”-vé alakul. Az általa készített BMW F 800 R Tigerider designkoncepció a street art értékeit és a mozgás örömét egyesíti és meglehetősen távol áll a tradicionális BMW imázstól.

A kétkerekű mű megalkotásában a vibráló és dinamikus szín- és képvilággal rendelkező street art, illetve hip-hop iránti szeretet inspirálta Hure-t, valamint a francia harckocsikon látható graffitik is hatással voltak rá. “Nem vagyok igazi motoros, de rajongok az extrém sportokért. A BMW F 800 R számomra egy igazán fiatalos, agresszív és dinamikus városi motor, ez inspirált a tigris grafikák alkalmazásában. Szerettem volna újszerű megközelítésből feldolgozni a hip-hop és a street art témáját, amelyhez inspirációként a városi extrém sportokból is merítettem, de a BMW Motorrad „Megállíthatatlan” hitvallása is nagy hatással volt rám” – mondta el művész.

A motoron felül a koncepció részét képezi egy festmény, egy egyedi sisak, valamint egy tigrist formázó papírjáték is.

A Tigeridert legközelebb 2011. január 29 és február 28 között a franciaországi Dreux-ben állítják majd ki a Hotel Montulé House of Art kiállításán.

A Kékli papír játék ingyen letölthető a http://www.kekli.fr/upload/Tiger.pdf oldalról.

A bajor gyártót a BMW S 1000 RR és a Concept 6 motorok formatervéért díjazták

2011. Január 14.

A BMW Motorrad kapta a Chicago Atheneaum Építészeti és Design Múzeum rangos GOOD DESIGN díját az S 1000 RR sportmotorért és a 2009. évi milánói EICMA motorszalonon bemutatott Concept 6 elnevezésű hathengeres motorral szerelt tanulmányáért.

2010-ben a GOOD DESIGN díjra rekordszámú nevezés érkezett a világ minden tájáról. A New York-ban ülésező zsűri 2010 novemberében tartott előválogatást, amelyen 36 ország 500 grafikus és design munkája jutott az esélyes nevezők közé. A BMW csoport termékei közül a két motoron kívül az új MINI Countryman és az új BMW 5-ös sorozat is a díjazottak között van.

A BMW Concept 6 tanulmányról szóló videó az alábbi linken tekinthető meg: http://www.youtube.com/watch?v=mRfcYY6YiYA

A BMW S 1000 RR sportmotorról szóló videó az alábbi linken tekinthető meg: http://www.youtube.com/watch?v=LYVNzJUJeKQ&feature=fvst

A bajor gyártó csapatstruktúra-átalakítással és új támogatott csapattal készül a WSBK idei szezonjára

2011. Január 12.

A 2011-es szezon számos változást hoz a BMW Motorrad Motosport számára a Superbike Világbajnokságon (WSBK). A gyártó új sportigazgatója, Bernhard Gobmeier Münchenben mutatta be a csapat új menedzsmentjét és versenyzőjét. Az S 1000 RR-rel versenyző gyári csapatba Troy Corser mellé, Ruben Xaus helyére a brit Leon Haslam érkezett, aki tavaly a második helyet szerezte meg a világbajnokságon.

A február végén induló szezonban debütál majd WSBK futamain a BMW Motorrad Italia csapata is, amelynek két versenyzője az olasz Ayrton Badovini és az brit James Toseland lesznek, akik a gyári csapat technikai támogatását élvezhetik majd. A szintén S 1000 RR-rel versenyző BMW Motorrad Italia már bizonyította létjogosultságát a motorversenyekben, miután a 2010-es FIM Superstock Világbajnokság 1000cm3 –s kategóriájában Ayrton Badovini az összetett első helyen, a csapat pedig a konstruktőri bajnokság élén végzett.

A versenyzők mellett a menedzsmentben is történtek személyi változások: a 44
esztendős Rainer Bäumel, a csapat korábbi technikai igazgatója az újonnan létrehozott versenyoperációs vezető pozícióba került. Stephan Fischer az új csapatban a fejlesztésekért felel majd, míg Josef Hofmann kinevezett ügyvezető lett a BMW Motorrad stephanskirchen-i gyárában. Mindhárom vezető közvetlenül a motorsport igazgatónak, Bernhard Gobmeier-nek jelent, aki a következőket mondta el a megváltozott struktúráról: „Ennek a három kulcspozíciónak a feltöltésével új alapokra helyeztük a menedzsmentet. Az új struktúra könnyebben tud majd alkalmazkodni a változásokhoz. Rainer Bäumel irányítja majd a pályán zajló műveleteket és veszi át a felkészítés irányítását, míg a fejlesztésekért felelős igazgató, Stephan Fischer az S 1000 RR versenyképességének további növelésén dolgozik majd. Josef Hofmann, a alpha Racing ügyvezetője pedig a Stephanskirchen-ben található gyárban
irányítja majd a logisztikát, a személyi- és pénzügyeket.” – mondta el Gobmeier.

A csapat január közepén Ausztráliába költözik, ahol Január 26. és 28. között kezdik meg az első téli teszteket az eastern creek-i versenypályán. A 2011-es szezon február 27-én, a Fülöp-szigeteken veszi kezdetét.

Az új BMW K 1600 GT és BMW K 1600 GTL

2011. Január 12.

Összkoncepció.

BMW K 1600 GT és BMW K 1600 GTL – hat henger varázsa.
Sok motorkerékpár-rajongó fantáziáját megmozgatta a BMW Motorrad 2009 őszén bemutatott, új fejlesztésű soros hathengeres motorral szerelt Concept 6 tanulmánya. Autóiban immár több mint hét évtizede alkalmaz soros hathengeres motorokat a bajor márka – vásárlói legnagyobb megelégedésére. Az új BMW K 1600 GT és K 1600 GTL a két első motorkerékpárja, amelyekben szintén soros hathengeres motor teljesít szolgálatot. Mindkettő magabiztos, hatásos és összetéveszthetetlen külsővel rendelkezik, és már puszta látványával is kedvet csinál az utazáshoz.

Menetdinamika, túraalkalmasság és komfort.
Évtizedek óta tart a soros hathengeres motorok töretlen népszerűsége. Amellett, hogy rendkívül kifinomult a működésük, egyúttal nagyon erősek és nyomatékosak is, ezért nagy hatással vannak az ember érzelmeire.

A kényelem és a dinamizmus mellett a biztonságosság, a gazdag felszereltség és a jelentős presztízsérték a komoly túramotorok fő ismertetőjegye. A BMW K 1600 GT és K 1600 GTL mind menettulajdonságok, mind túraalkalmasság és utazókényelem szempontjából új távlatokat nyit soros hathengeres motorjával, amely a legkisebb a sorozatgyártású soros hathengeres motorkerékpár-motorok közül. Egyedülálló módon, fényűző csomag formájában egyesül bennük a remek irányíthatóság és a sportos menettulajdonságok. 118 kW (160 LE) teljesítményüknek és 175 Nm maximális forgatónyomatékuknak köszönhetően minden élethelyzetben fölényes magabiztossággal mozognak.

A legkönnyebb és legkisebb sorozatgyártású soros hathengeres motorkerékpár-motor az 1000 köbcentiméter fölötti kategóriában.
A beépítés módjától függően eddig vagy nagyon hosszú, vagy nagyon széles motort eredményezett hat henger soros elrendezése, és ez nyilvánvaló hátrányokkal járt mind a futómű-geometriára, mind a súlyeloszlásra és a tömegkoncentrációra nézve. A K 1600 és a K 1600 GTL egészen új irányvonalat képvisel e szempontból.

Motorjuk 102,6 kilogramm tömegével messze a legkönnyebb az 1000 köbcentiméternél nagyobb hengerűrtartalmú, sorozatban gyártott soros hathengeres motorkerékpár-motorok közül. Ráadásul jóval keskenyebb is fajtája többi képviselőjénél. Annak köszönheti rendívül kompakt és keskeny építését, hogy mindössze 5 mm vastag fal választja el benne egymástól a 72 mm furatátmérőjű hengerperselyeket.

Mind a motor csekély tömege, mind a többi fődarab és alkatrész következetesen könnyű kivitele nagyban hozzájárul ahhoz, hogy keveset nyomnak az új túramotorok. A 319 kg (K 1600 GT kofferek nélkül) és a 348 kg (K 1600 GTL) egyaránt alatta marad a kategória átlagának.

Három üzemmód és biztonságos gyorsítást garantáló kipörgésgátló (DTC).
A különféle közlekedési helyzetekben, mint amilyen az országúti motorozás, a vizes felületen való haladás és a sportos-dinamikus használat, a jobb markolatról, egyetlen gombnyomással választhatja ki a motoros a megfelelő üzemmódot a rendelkezésére álló „Road”, „Rain” és „Dynamic” közül. Nagyban fokozza a biztonságot, hogy a gyári extrafelszerelésként rendelhető kipörgésgátló működése tökéletes összhangban van a három üzemmód mindegyikével.

Elektromos gázkar.
Ún. elektromos gázkarral – „ride by wire” néven is ismert –, villanymotor segítségével történik a motor 52 mm átmérőjű központi fojtószelepének vezérlése. A gázkarba beépített szenzor érzékeli a vezető által kiadott parancsot, és a motorvezérlés annak függvényében állítja be a szelep nyitási szögét.

Dinamikus menettulajdonságok az ideális tömegkoncentráció jóvoltából.
A K 1600 GT és K 1600 GTL futóművének meghatározó eleme a könnyűfém hídváz, valamint a Duolever első és a Paralever hátsó felfüggesztés. Tekintettel azokra a speciális követelményekre, amelyeknek meg kell felelnie egy hathengeres túramotornak, különös gondot fordítottak a BMW fejlesztői a tömeg-kiegyenlítésre.

A futómű és a motor egymáshoz viszonyított helyzete a vezetői üléspozícióval együtt alacsony súlypontot, előnyös tömegkoncentrációt és a menettulajdonságoknak kedvező súlyeloszlást eredményez. Még túramotor-mércével mérve is egyedülálló az az útviszonyoktól és súlyterheléstől független, példás stabilitás, dinamizmus és könnyedség, ami az új hathengeres modelleket jellemzi.

ESA II elektronikus futómű: tökéletes alkalmazkodás a különféle használati körülményekhez és terhelési állapotokhoz.
A hathengeres túramotorokhoz is rendelhető gyári extrafelszerelésként az innovatív és sokoldalú ESA II (Electronic Suspension Adjustment) elektronikus futómű.

Ennek a világon egyedülálló rendszernek a segítségével kényelmesen, elektronikus úton tudja állítani a motoros az első és a hátsó rugóstag húzófokozati csillapítását, továbbá a hátsó rugóalapját („rugóelőfeszítés”) ill. rugójának progresszióját és vele együtt a „keménységét”. Ennek köszönhetően mintaszerű stabilitás és minden körülmények között meggyőző rugózás jellemzi a motort.

A progresszió külön állítása lehetővé teszi, hogy széles tartományt fedjen le, és ezáltal határozottan különbözzön egymástól a lengéscsillapítók „Sport”, „Normal” és „Comfort” üzemmódja. „Sport”-üzemmódban még dinamikusabban és pontosabban, „Comfort”-üzemmódban pedig kényelmesebben, de ugyanolyan stabilan viselkedik a K 1600 GT és a K 1600 GTL, mint „Normal”-ban.

Adaptív kanyarvilágítás – az éjszakai közlekedés biztonságát fokozó világújdonság.
Az új túramotorok esetében először nyílik rá lehetőségük a vásárlóknak, hogy gyári extraként „adaptív kanyarvilágítással” kérjék az alapfelszereltség részét képező xenonfényszórót. Ennél az opciónál nemcsak automatikus magasságállítással rendelkezik a főfényszóró, hanem a motortest bedöntését is hatásosan kiegyenlíti. Ezáltal sokkal hatékonyabban világítja meg az utat, rendkívüli mértékben fokozva az éjszakai közlekedés biztonságát.

Integrált kezelőszerv-koncepció multi-controllerrel, színes TFT-képernyővel és menürendszerrel.
Két klasszikus kerek műszer – a kilométeróra és a fordulatszámmérő –, valamint egy 5,7 colos színes TFT-képernyő kapott helyet a K 1600-as modellek műszerfalán. A képernyőbe ágyazott információs kijelző igazi újdonság a motorkerékpár-gyártásban: egyebek mellett lehetővé teszi többsoros szöveges üzenetek és ábrák megjelenítését.

Szintén újdonság a 2009-ben a BMW R 1200 RT-n bevezetett, az integrált kezelőszerv-koncepció részét képező multi-controller. A K 1600-as modelleken menürendszeren keresztül lehet működtetni a hifi-készüléket, valamint az egyes komfortfunkciókat és a fedélzeti számítógépet is.

Kiváló menetszél és időjárás elleni védelemmel párosuló, innovatív külső.
Különösen nagy hangsúlyt fektettek rá a BMW Motorrad fejlesztői, hogy jelentős használati értékkel és kiváló menetszél ill. időjárás elleni védelemmel párosuljon az új túramotorok innovatív külseje. Példaként említendő a memóriafunkcióval ellátott, elektromosan állítható plexi.

Szélcsatornában végzett intenzív kísérletek eredményeként nyerték el végső formájukat a hathengeres túramotorok. E kísérletek részben arra irányultak, hogy kevesebb legyen a légörvény, főleg az utas környezetében. Ugyanakkor nem csak a menetszéltől véd a plexi: a gyújtás kikapcsolásakor alapállásba ereszkedik le, és buraként lefedi a kiegészítőként megvásárolható navigálókészüléket.

BMW K 1600 GT: koncentrált ülőhelyzet a lendületes túrázás szolgálatában.
Annak ellenére, hogy rendkívül sortos üléspozíciót eredményez a K 1600 GT-n a lábtartók, az ülés és a kormány egymáshoz viszonyított helyzete, nagyobb távolságokat is kényelmesen meg lehet tenni vele. Enyhén behajlított lábakkal tud ülni a rajta a vezető és utasa, ugyanakkor mindkettőjük előre terhel, ami kedvez az irányíthatóságnak. Az ember és gép közötti tökéletes összhang érdekében állítható a vezetőülés magassága.

A K 1600 GT eleve igen gazdag, xenonfényszórót, markolat- és ülésfűtést, tempomatot és fedélzeti számítógépet tartalmazó felszereltséggel büszkélkedhet. Ez és az új hathengeres motor által szavatolt kiváló menetteljesítmények szemernyi kívánnivalót sem hagynak maguk után.

BMW K 1600 GTL: hosszú utakon is nagyon kényelmes, pihentető üléspozíció két személynek.
A legmagasabb szintű kényelmi igényeket is messzemenően kielégíti a fényűző BMW K 1600 GTL túramodell. Kényelmes, egyenes testtartásban lehet utazni rajta, ami főleg nagy távolságok megtételekor jelent előnyt. Ezen a típuson még inkább minden a kényelmet szolgálja, az egyrészes lépcsős üléstől és az előbbre, mélyebbre szerelt lábtartóktól a hátrébb nyúló kormányon át egészen a gyári topcase-ig.

Gazdag alapfelszereltsége, akárcsak a K 1600 GT-é, xenonfényszórót, markolat- és ülésfűtést, tempomatot, valamint fedélzeti számítógépet tartalmaz. Ezek és a számos tárolóhely, a gyári hifi, továbbá bizonyos formai megoldások minden kétséget kizáróan a BMW-túramotorok zászlóshajójává teszik K 1600 GTL-t.

Az egyes modellváltozatok jellegének megfelelő, egyedi színkoncepciók.
Túramotorként mind a K 1600 GT, mind a K 1600 GTL tökéletesen ötvözi a magabiztosságot, a dinamizmust és a kényelmet. Mindezt színükkel is hangsúlyozzák.

A K 1600 GT esetében izgalmas kontrasztot alkot egymással az idom világosszürke metál vagy cinóbervörös metál, valamint a váz Ostra-szürke metál és a motor matt platina metál színe. Ez a kombináció a műszaki részletekre irányítja a figyelmet. A vonalvezetés egységes hatást kelt, és sportosnak láttatja a motort.

A K 1600 GTL, amely a kényelemre és a felszereltségre helyezi a hangsúlyt, egyszerre fajsúlyos és elegáns jelenség. Az idom, a váz és a motor színeinek harmonikus összjátéka megnyújtja az alakját oldalnézetből. Nagyon jól illik egymáshoz az ásványezüst metál és a királykék metál 2, továbbá a vázat és a felniket fedő matt magnézium metál. Az összhangot a motoron alkalmazott matt platina metál teszi teljessé.

A BMW K 1600 GT/GTL főbb jellemzői:

•    Kis és közepes fordulaton különösen jól húzó, erős hathengeres motor.

•    118 kW (160 LE)/7.750 ford./ perc teljesítmény és 175 Nm/5.250 ford./perc maximális forgatónyomaték.

•    Már 1.500 percenkénti fordulaton rendelkezésre áll a maximális forgatónyomaték több mint 70 százaléka.

•    A legkönnyebb és a legkisebb méretű sorozatban gyártott soros hathengeres motorkerékpár-motor: mindössze 102,6 kg a tömege és 555 mm a szélessége.

•    Könnyű építés (magnéziumból készült orrszerkezet, alumínium váznyúlvány, könnyített főtengely, stb.).

•    Elektromos gázkar.

•    Három különböző menetprogram („Rain”, „Road”, „Dynamic”).

•    Nagyfokú aktív biztonságot garantáló gyári BMW Motorrad Integral ABS (részleges kiterjesztésű).

•    Biztonságos gyorsítást szavatoló kipörgésgátló (DTC – Dynamic Traction Control) (extrafelszerelés).

•    Kiváló komfort mellett is dinamikus menettulajdonságokat és ideális tömegkoncentrációt biztosító futómű Duolever és Paralever felfüggesztéssel.

•    ESA II elektronikus futómű (Electronic Suspension Adjustment II), amellyel a legkülönfélébb használati körülményekhez és súlyterhelésekhez igazítható hozzá a motor (extrafelszerelés).

•    Világújdonság a motorkerékpár-gyártásban: az éjszakai közlekedés biztonságát fokozó, xenonizzóval és fénygyűrűkkel kombinált adaptív fényszóró (extrafelszerelés).

•    Integrált kezelőszerv-koncepció, most első ízben multi-controllerrel, színes TFT-képernyővel és menüvel.

•    Navigáció használatára előkészített, iPod-, Mp3-, USB-, Bluetooth- és műholdasrádió-csatlakozóval (csak az USA-ban és Kanadában) ellátott hifi-készülék (alapfelszerelés a K 1600 GTL-nél).

•    Kiváló menetszél és időjárás elleni védelmet nyújtó, innovatív külső.

•    K 1600 GT: az aktív túrázásnak kedvező, sportos üléspozíció.

•    K 1600 GTL: hosszú utakon is kényelmes, pihentető ülőhelyzet és fényűző túrafelszereltség két személy részére.

•    A tárolórekeszekre, a kofferekre és a topcase-re kiterjesztett központi zár (extrafelszerelés).

•    Gazdag alapfelszereltség és típusra szabott kiegészítők a BMW Motorradtól megszokott kiváló minőségben.

A BMW Motorrad bemutatja legújabb speciális modelljét a BMW R 1200 GS Triple Black kiadást

2011. Január 5.

Triple Black – az R 1200 GS új speciális modelljének neve magáért beszél. Azzal, hogy a világ egyik legkeresettebb motorkerékpárját egy teljesen új, tiszta fekete színösszeállításban kínálja a BMW Motorrad, rengeteg vásárló álmát teljesíti.

A tank és az első sárvédő zafírfekete, továbbá a villák és a motorblokk sima fekete színe tökéletesen hangsúlyozza a hatalmas túra-enduro férfias voltát. Az aszfaltszürke-metál lengővilla, hátsó váz és hengerfej-borítás pedig a műszakiságot emeli ki.

A speciális modell felszereltségének része a fekete felnivel szerelt küllős kerék, amely – bár nem fekete kivitelben – de az R 1200 GS esetében egyébként opcionálisan rendelhető, az R 1200 GS Adventure-n pedig szériatartozék.

A speciális modell új fekete üléssel (kétoldali feltűnő „GS” mintával) lesz teljes.

Az R 1200 GS Triple Black speciális modell felára 135 300 Ft.

BMW Concept C. A jövő nagytestű robogója a BMW Motorrad-tól.

2010. November 3.

Az elmúlt években radikális változások mentek végbe a személyes mobilitás terén, amelyek nagymértékben érintették a nagyvárosok agglomerációit, amivel párhuzamosan a forgalomban lévő járművek száma is jelentősen emelkedett szinte minden járműkategóriában. Mindemellett a forgalom számára rendelkezésre álló tér nem növekedett, így tehát a személyes közlekedés megvalósítása új körülményekkel néz szembe.

Erre a háttérre reagálva a BMW Motorrad kibővíti jelenlegi motorkerékpár kínálatát és egy nagytestű robogó tanulmányát mutatja be. Az új termékszegmens először két innovatív prémiumkategóriás, belső égésű motorral szerelt robogónak ad majd lehetőséget a bemutatkozásra. A koncepció alapján fejlesztett sorozatgyártású modellek különböző karakterisztikájuknak köszönhetően széles célcsoport számára nyújthatnak alternatívát. Ezen felül a BMW Motorrad gondolkozik azon is, hogy később elektromos motorral is elérhetővé teszi e két modelljét.

A BMW Motorrad ezekben a robogókban kombinálja a márkára jellemző kiemelkedő kezelhetőséget, az agilitást és a nagytestű robogó koncepcióra jellemző kényelmet. Az új modellek gyártására vonatkozó tervek szerint a BMW Motorrad berlini gyárában indulhat majd be a sorozatgyártás.

A BMW Motorrad folytatja a nagyarányú és fenntartható fejlődés stratégiáját, így tovább erősíti tradicionális munkáját az enduro, a túra és a sport túra kategóriákban. A gyártó a szupersport szegmensbe történt sikeres belépése után ismét egy nagy reményekkel kecsegtető üzletággal, nagy testű robogókkal bővíti termékpalettáját

Ezek a nagy karosszériával, ám dinamikus irányíthatósági karakterisztikával rendelkező járművek a világ minden táján nagy népszerűségre tettek szert. Mindezeken túl érdekes alternatívát kínálnak azoknak a felhasználóknak, akik hosszú kihagyás után eddig bizonytalanul fordultak a motorozás felé.

BMW Concept C. Új dimenzió a nagytestű robogók között.
A BMW Motorrad számára évtizedes hagyomány, hogy mindig új ötletekkel és koncepciókkal jelenik meg a kétkerekű járművek között. A gyártó már számos tanulmánymodellt és tervet mutatott be, ami bizonyítja innovációs erejét és elkötelezettségét a jövő járműveinek fejlesztése iránt.

A Concept C tanulmánnyal a BMW Motorrad ismét új, a jövő lehetőségeit kihasználni kívánó városi járművet mutat be.

Ebben az esetben a C a „commuter”, magyarul ingázó szót jelenti. Főleg a városi forgalom növekedését tekintve szükségessé vált egy sportos, innovatív nagytestű robogó a jövő prémium szegmense számára. A BMW Motorrad-ra jellemző módon ez a tanulmány sem egyszerűen csak egy a legmagasabb elvárásoknak megfelelő nagytestű robogó bemutatása. A BMW tervezői és mérnökei a technikai funkciók és a minőség mellett a modell emocionális komponenseire is nagy hangsúlyt fektettek a fejlesztés kezdeteitől fogva.  

BMW Concept C. Emóciók, dinamikus irányíthatóság, funkcionalitás és design egysége.
A BMW Motorrad a Milánóban megrendezésre kerülő EICMA kiállításon mutatja be a nagyközönségnek a Concept C modellt. A Concept C, mint a jövő nagytestű robogó elképzelése teljes egészében a BMW Motorrad családjának tagjaként azonosítható. Megtalálható rajta többek között az úgynevezett „split face”, amely vizuálisan három részre osztja a motor megjelenését a szemből látható sziluettől az első kerék takaróeleméig és tovább.

Ellentétben a nagytestű robogókat eddig jellemző L alakú oldalnézetre és a túlnyomórészt vertikális vonalakra és színsémákra, a Concept C vakmerő, új és minden eddiginél dinamikusabb formával érkezik. A karosszéria vonalai a robogó aktív motoros karakterét hangsúlyozzák. A magas hátsó rész a Concept C könnyű felépítését és a kéthengeres motor agilitását emeli ki, a „speeder” stílusú szélvédő pedig a sportosságra és a dinamizmusra utal.

A fekete króm felfüggesztés és váz részek dinamikus kapcsolatot alkotnak a karosszéria krómozott alumínium, ezüst és kék fényezésével. Ezeken túl a fényes fekete szekció erős kontrasztú átmenetet mutat a jármű középső része felé. Ez a csúcstechnológiát, eleganciát és csúcsminőséget sugalló vizuális megjelenés az olyan kidolgozott részleteken is kifejezésre jut, mint a repülőgépeket idéző tanksapka vagy a rövid, ám sportos kipufogódob. A Concept C-t  kék szegélyekkel és felülettel ellátott gumiabroncsok teszik teljessé.

BMW Concept C. Úttörő technikai megoldások, amelyek táplálják a lelkesedést.
A Concept C számos olyan szokatlan és innovatív megoldást kínál, amelyek utat mutatnak a szegmens jövőjére nézve. Például a Concept C rendkívül komplex monolever felfüggesztése üreges tengellyel kapcsolódik a hátsó rugóstaghoz, ami kívülről is jól látható. Ebben a tanulmányban az első felfüggesztés fordított állású villákon keresztül valósul meg.

A stabil duplatárcsás első fék két radiális féknyereggel van ellátva, amely szintén aláhúzza a Concept C sportosságát. Ezen felül a hátsó egytárcsás fék és a BMW Motorrad ABS maximális biztonságot nyújt a fékezési manőverek közben is. A dinamikus ám komfortos Concept C teljesen új fejlesztésű soros, kéthengeres motorral és CVT-vel érkezik. Ennek köszönhetően a motor teljesítménye és nyomatéka a robogó szegmens élvonalában helyezkedik el. A Concept C elejére LED technológiás lámpatestek kerültek. A jövőt idéző módon a robogón a hagyományos visszapillantó tükrök helyét két videokamera vette át, amelyek a motor mögötti területet pásztázzák és képüket a műszerfalon található két LCD jeleníti meg. A műszerfalon található harmadik, központi LCD kijelzőn az aktuális sebességen és fordulatszámon felül számos egyéb információ is megjeleníthető.

BMW Concept C. Tökéletesített motoros felszerelés és rakodótér koncepció.
A Concept C számos jövőbe mutató ötletről tesz tanúbizonyságot magán a járművön kívül is. A BMW Motorrad filozófiáját követve a Concept C stílusában legyártásra kerülő nagytestű robogó elmaradhatatlan része lesz a hozzá való motoros ruházat. A BMW Motorrad hagyományait követve a nagytestű robogó fejlesztése a megfelelő tárolórendszerekre is komoly hangsúlyt fektet.

Az új BMW G 650 GS

2010. November 3.

1. Összkoncepció.

BMW G 650 GS – folytatódik az egyhengeres BMW-k sikertörténete.
Az egyhengeres BMW G 650 GS képében újabb vonzó taggal bővült a GS-család. Sportos, karcsú alakjával könnyű, izgalmas, kalandra termett terepmotor benyomását kelti. Ezzel együtt mind minőség, mind felszereltség és komfort szempontjából egyértelműen különbözik riválisaitól. Viszonylag kis tömege és alacsony ülése folytán tökéletesen alkalmas rá, hogy a GS-kínálat belépő modellje legyen.

Az erős és takarékos egyhengeres motor továbbfejlesztett változata.
Többszörösen bevált műszaki alapra, az éveken át igen népszerű egyhengeres BMW F 650 GS-re épül az új G 650 GS. Két felülfekvő vezérműtengellyel ellátott 652 köbcentiméteres, folyadékhűtéses motorja 35 kW (48 LE)/6.500 ford./perc névleges teljesítményt és 60 Nm/5.000 ford./perc forgatónyomatékot ad le. Kiegészítőként teljesítménykorlátozás is kérhető az újdonsághoz, ebben az esetben 25 kW (34 LE)/6.500 ford./percet és 47 Nm/4.500 ford./percet mozgósít.

Elektronikus benzinbefecskendezésének, kettős gyújtásának, 11,5 : 1 értékű magas sűrítési viszonyának és szabályozott katalizátorának köszönhetően nemcsak rendkívül élvezetesen használható, hanem egyúttal igen hatékony és környezetkímélő erőforrás is az egyhengeres motor. Mintaszerűen alacsony fogyasztásának ékes bizonyítéka, hogy 90 km/h sebességnél mindössze 3,2 liter benzint igényel száz kilométerenként.

A körmös kapcsolású ötfokozatú váltó hathatós közreműködésével különösen nagy élményt jelent kanyargós országúton a használata. Telt nyomatékgörbéje folytán ráadásul terepen is magabiztosan mozog a G 650 GS.

Országúton és terepen egyaránt nagyon élvezetes, robosztus futómű.
Az új G 650 GS futóművének kifejlesztésekor az országúti használat élvezett elsőséget. A BMW F 650 GS-en jól bevált megoldás mintájára ez a típus is acél hídvázzal és ahhoz csavarokkal kapcsolt váznyúlvánnyal készül.

Míg elöl nagy csavarodási merevségű teleszkópvilla vezeti meg a kereket, hátul négyszög zártszelvényekből összeállított kétágú lengővilla teljesít szolgálatot himbarendszerre kapcsolt központi rugóstaggal egyetemben. Amellett, hogy még a 170 km/h végsebesség táján is (csökkentett teljesítményű változat: 145 km/h) nagyon stabil az egyenesfutása, egyúttal játszi könnyen irányítható a G 650 GS. Kellő tartalékot rejtő rugózása magas szintű utazókényelmet és az alacsony ülésmagasság ellenére is jó terepalkalmasságot szavatol.

Első és hátsó tárcsafékének köszönhetően minden körülmények között biztonságosan meg tud állni a motor. Extrafelszerelésként rendelhető hozzá BMW Motorrad ABS, amelyet ki lehet kapcsolni a terephasználat idejére.

Jellegzetesen endurós külső és a GS-családra jellemző színvilág.
Gyökeresen új külsővel lép színre a G 650 GS. Főleg az eleje az, amely nagyon könnyűnek, sportosnak és dinamikusnak láttatja. Aszimmetrikus fényszórója és a kormánnyal együtt elforduló első sárvédője tökéletesen egyedi megjelenést kölcsönöz neki.

A letisztult vonalvezetés, valamint a fényezett és a fekete műanyag felületek együttes hatására robosztus enduró benyomását kelti a G 650 GS. Sportos összképét olyan részletek teszik teljessé, mint a fekete motor, kipufogóvégek, váz, lengővilla és teleszkópvilla-külsőcsövek. Nagyon hatásos kontrasztot alkotnak velük az aurafehér és narancsvörös részek, valamint az ezekkel harmonizáló kétszínű ülések.

A G 650 GS a BMW Motorrad Berlin-Spandauban működő gyárában készül.

Az új BMW G 650 GS főbb jellegzetességei:
• Megbízható, erős és takarékos egyhengeres motor 652 cm3 hengerűrtartalommal.
• 35 kW (48 LE)/6.500 ford./perc névleges teljesítmény és 60 Nm/5.000 ford./perc maximális forgatónyomaték.
• Acél hídvázra és lengővillára, valamint teleszkópvillára és központi rugóstagra épülő bevált futómű (rugóút elöl 170 mm, hátul 165 mm).
• Öntött könnyűfém felnik újfajta dizájnnal. Az első 19, a hátsó 17 col méretű. A szélesebb hátsó felni fokozott stabilitást szavatol.
• Hatékony szimpla tárcsafék elöl és hátul, kikapcsolható BMW Motorrad ABS (gyári extrafelszerelés).
• Megújult külső GS-feliratú plexivel és kétszínű üléssel.
• Ergonómiai szempontból előnyös keskeny, 14 literes tank.
• Háromfajta ülésmagasság: gyárilag: 780 mm, alacsonyított kivitel: 750 mm (gyári extrafelszerelés), magas ülés (fekete színű): 820 mm.
• Sportos kialakítású orr aszimmetrikus fényszóróval és műszercsoporttal.
• Csomagtartó váz zárható rekesszel.
• Füstszürke irányjelzők.
• Új kezelőszervek a markolaton.
• Számos gyári extrafelszerelés: BMW Motorrad ABS (kikapcsolható), markolatfűtés, riasztóberendezés, középállvány, csatlakozódugalj, alacsonyított kivitel.
• Sokféle kiegészítő a BMW Motorradtól megszokott kiváló minőségben.

2. Műszaki tartalom és megjelenés.

Sportos vezetési élményt nyújtó, széleskörűen használható erős, takarékos motor.
A BMW G 650 GS szíve a két felülfekvő vezérműtengellyel, elektronikus befecskendezéssel és kettős gyújtással felvértezett 652 köbcentiméteres egyhengeres, négyszelepes motor. 2007-ig a BMW F 650 GS-ben is ez teljesített szolgálatot.

35 kW (48 LE)/6.500 ford./perc névleges teljesítményével és 60 Nm/5.000 ford./perc maximális forgatónyomatékával, valamint 192 kilogramm menetkész tömegével mind országúton, mind könnyebb terepen felettébb sportos jelenség a G 650 GS.

A Spanyolországban már hatályos, az Európai Unió más tagállamaiban viszont csak 2013 elején életbe lépő új jogosítvány-előírások miatt 35 kW (48 LE) teljesítményű és 60 Nm maximális forgatónyomatékú kivitelben homologizáltatta a BMW a G 650 GS európai változatát. Spanyolország határain kívül utólag 25 kW (34 LE) teljesítményre is át lehet állítani az új endurót.

A vibrációt messzemenően kiküszöbölő kiegyensúlyozó tengely gondoskodik róla, hogy fajtáját meghazudtoló kifinomultsággal működjön a kettős gyújtású egyhengeres motor. Szabályozott katalizátorának és BMS-C II vezérlésnek köszönhetően ráadásul maradéktalanul megfelel az érvényben lévő károsanyag-kibocsátási előírásoknak. Ezenkívül a működési kultúrán, a gázadási reakción és a csekély fogyasztáson is lemérhetők az egyhengeres koncepció előnyei.

Legalább 91-es oktánszámú benzinre van szükség a rendkívül takarékos és 11,5 : 1 sűrítési viszonyú motor megfelelő üzemeléséhez. Mivel 90 km/h sebességnél csak 3,2 litert fogyaszt száz kilométerenként, akár 350 kilométert is meg lehet tenni a G 650 GS-sel egyetlen tankolással.

Az 1,3 liternyi hűtőfolyadéknak köszönhetően minden körülmények között stabil a motor hőháztartása. A folyadékszint könnyen és egyszerűen ellenőrizhető a bal oldali GS-feliratba ágyazott kémlelőüvegen keresztül.

Az erőátvitelben körmös kapcsolású ötfokozatú váltó működik közre, a szekunderhajtás feladatát az endurókra jellemző módon O-gyűrűs lánc látja el. Az elinduláskor és előzéskor kifejtendő optimális gyorsulás érdekében viszonylag rövid, 16/47 fogas (1: 2,937) szekunder áttételt alkalmazott a BMW.

Országúti és terepelőnyöket ötvöző biztonságos, kezes futómű.
Az új G 650 GS acél hídvázának és csavarozott váznyúlványának köszönheti nagyfokú merevségét és endurókra jellemző masszivitását. Kétágú lengővillája himbarendszerre kapcsolt központi rugóstagon keresztül kapcsolódik a vázhoz, és utóbbihoz hasonlóan erős négyszög zártszelvényekből van összeállítva.

Hála a stabilizátorral kiegészített, 41 mm belsőcső-átmérőjű teleszkópvillának, még a végsebesség táján is rezzenéstelenül tartja az irányt a G 650 GS. Elöl 170, hátul 165 milliméter a rugóútja (alacsonyított kivitel: 140/130 mm), így csekély ülésmagassága ellenére is otthonosan mozog könnyű terepen.

Az új kivitelű, öntött könnyűfém felnik is könnyedén megbirkóznak a terep kihívásaival. A BMW a jobb stabilitás érdekében 3,0-ról 3,5 colra növelte a hátsó kerék szélességét. A 2,5 x 19-es első és a 3,5 x 17-es hátsó felni 110/80 R 19 59 V ill. 140/80 R17 69V méretű gumival szerelt.

Mindent a kiváló irányíthatóságnak és az élvezetes kanyargásnak rendel alá a G 650 GS futóműve, méghozzá úgy, hogy ne szenvedjen csorbát a rugózási kényelem és a túraalkalmasság. Nagyfokú stabilitásának, kormányzási pontosságának és könnyű irányíthatóságának köszönhetően a kezdők bizalmát is azonnal elnyeri.

300 mm-es első és 240 mm-es hátsó tárcsára épülő, jól adagolható fékeinek köszönhetően igen hatékonyan lassít az enduró. Gyári extrafelszerelésként még biztonságosabb fékezést garantáló BMW Motorrad ABS-t lehet rendelni hozzá. Terepezéshez természetesen ki lehet kapcsolni a blokkolásgátló berendezést.

Tökéletesített ergonómia a maradéktalan enduróélmény szolgálatában.
Mindig is kompakt méretűek, könnyen kezelhetők és fordulékonyak voltak a BMW egyhengeres motorkerékpárjai. A G 650 GS is javarészt alacsony súlypontú hátsó tankjának köszönheti sportos irányíthatóságát. A keskeny tank jóvoltából még könnyebben le tud támaszkodni lábaival a motoros, mint az egyhengeres F 650 GS-en. Az ugyancsak keskeny tank/nyereg-átmenet egyúttal megkönnyíti az állva motorozást terepen.

A különféle ergonómiai igényekkel összhangban három különböző ülésmagassággal rendelhető az új G 650 GS. Az alapkivitel mellett gyári extrafelszerelésként kínált alacsonyított kivitel és utólag felszerelhető magasított ülés gondoskodik róla, hogy mindenfajta testmagasságú ember kényelmesen tudjon ülni rajta.

Az előnyös ergonómiájú, széles kormány is kényelmes testtartás felvételét teszi lehetővé, valamint elősegíti, hogy tökéletesen uralni tudja a motoros a járművet. A személyre szabhatóság érdekében állítani lehet a kuplungkar távolságát.

Nagy sebességnél hatásosan tehermentesíti a motoros felsőtestét, és egyenletesen vezeti el a sisak mellett az áramló menetszelet a gyári plexi. A kiegészítőként megvásárolható magasított változat még komfortosabbá teszi az utazást.

Dinamikus orr-rész sportos műszerfallal.
Összetéveszthetetlen, dinamikus megjelenést kölcsönöz a G 650 GS-nek az aszimmetrikus fényszóró, a sportos hatású szürke irányjelzők és a kormánnyal együtt elforduló első sárvédő. E részletek hatására teljes értékű GS-ként azonosítható be.

Analóg kilométerórát és digitális fordulatszámmérőt is magában foglaló LCD-kijelzőből áll a G 650 GS kompakt, lapos műszeregysége. A folyadékkristályos kijelzőn olyan egyéb információkat is meg tud jeleníteni a motoros, mint az összesített és kétfajta napi futásteljesítmény, vagy a pontos idő. Az irányjelzők, a távolsági fény, az alapjárat, a tartalék üzemanyag, az ABS és a motorhőmérséklet visszajelző LED-jei jól látható helyen, a kilométerórától jobbra találhatók. Az irányjelzők hagyományos működtetésére szolgáló új, keskeny kapcsolókat egyszerűen és biztonságosan lehet használni.

Modern, sportos külső jellegzetes GS-kivitelben.
Az új BMW G 650 GS a GS-típuscsalád teljes értékű tagja. Karcsú, sportos külsejénél fogva könnyűnek látszik, és kalandvágyat ébreszt az emberben. Letisztult vonalvezetése, valamint fényezett és fekete műanyag felületeinek váltakozása sallangmentes, masszív megjelenést kölcsönöz neki. A selyemfényű nemesacélból, feketére eloxált véggel készülő kipufogódob mind műszaki, mind esztétikai szempontból rendkívül meggyőző.

3. Felszereltség.

Extrafelszerelések és kiegészítők – kiváló lehetőségek a G 650 GS alakítására.
Már gyári állapotában is szinte maradéktalanul megfelel az új BMW G 650 GS a könnyű és sportos endurókkal szemben támasztott elvárásoknak. Ettől függetlenül extrafelszerelések és kiegészítők gazdag választékát kínálja hozzá a BMW Motorrad a tőle megszokott kiváló minőségben.

Az extrafelszerelések a gyárban kerülnek fel a motorra, a kiegészítőket a márkakereskedők építik rá. Ezekkel később bármikor kiegészíthetők az egyes járművek.

Extrafelszerelések.
*kiegészítőként is rendelhető
• BMW Motorrad ABS (kikapcsolható) vészvillogóval együtt.
• Markolatfűtés.*
• Riasztóberendezés.*
• Csatlakozódugalj.*
• Középállvány.*
• Alacsonyított kivitel (ülésmagaság: 750 mm).

Kiegészítők.
**gyári extrafelszerelésként is kérhető

Tárolóhelyek.
• Oldalkofferek új kivitelben.
• Koffertartó.
• Belső táska oldalkofferhez.
• Topcase.
• Belső táska topcase-hez.
• Tanktáska.

Ergonómia és komfort.
• Markolatfűtés.**
• Csatlakozódugalj.**
• Középállvány.**
• Magasított ülés (egyszínű fekete, magassága: 820 mm).
• Egyszemélyes ülés csomagtartó rekesszel (egyszínű fekete, magassága: 780 mm, mint a gyárié).
• Markolatvédők.
• Magas plexi.
• Színezett plexi.
• Magas, színezett plexi.

Biztonság.
• Riasztóberendezés.**

Technika.
• Alumínium blokkvédő.
• Bukócső.
• Csatlakozódugaljra köthető LED-es lámpa.
• Teljesítménykorlátozás 25 kW-ra.

4. Színválaszték.

A GS karakteréhez illő dinamikus színvilág.
Az új G 650 GS-en narancsvörös és aurafehér szín hangsúlyozza ki az endurójelleget. A fényezett elemek érdekes, izgalmas kontrasztot alkotnak a fekete részekkel, köztük a motorral, a középső idommal, a kipufogóvéggel, a vázzal, a lengővillával és teleszkópvilla külső csöveivel.

Ugyancsak kontrasztos és minőségi hatású a generátor és a kuplungház Nürburg-ezüstre fényezett fedele, a két magnéziumszínű felni és a füstszürke fedelekkel ellátott irányjelzők. A
G 650 GS dinamikus megjelenését a kilométeróra számlapján, a plexin és az oldalsó típustábla-tartókon olvasható „BMW GS” felirat teszi még hangsúlyosabbá.

Annak érdekében, hogy ki-ki kedvére alakíthassa endurója külsejét, mindkét színösszeállítás szabadon párosítható fekete/piros ill. fekete/szürke színkombinációjú üléssel.

5. Teljesítmény és forgatónyomaték.

Az új BMW R 1200 R

2010. November 3.

1. Összkoncepció.

BMW R 1200 R és BMW R 1200 R Classic – a BMW Motorrad új, dinamikus roadsterei.
Az új BMW R 1200 R-rel és R 1200 R Classic-kal nagy múltra visszatekintő roadster-építői hagyományát folytatta a BMW Motorrad, és egyúttal útjára bocsátotta a sikeres R 1200 R típus megújult utódait. Mindkettő hatásosan ötvözi a sportosan modern ill. a hangsúlyozottan klasszikus megjelenést, valamint a fokozott minőséget és dinamizmust, melyek a felhőtlen motorozási élmény zálogai is egyben.

A korábbinál érezhetően erősebb, új boxermotor még élénkebb temperamentummal ruházza fel a roadstereket. Már az előző generáció képviselőjében is kiváló menetteljesítményeket szavatolt, most azonban korábbi önmagát is felülmúlja. A BMW HP2 Sportból származó 1.170 köbcentiméteres, DOHC-szelepvezérlésű szerkezet ugyanaz, mint ami a BMW R 1200 GS-ben és a BMW R 1200 RT-ben is szolgálatot teljesít.

Köszönhetően a kétfajta dizájnkoncepciónak és a legkorszerűbb műszaki megoldásoknak, még üdébb színfoltja a piacnak a roadster, mint eddig.

Míg a BMW R 1200 R alapváltozata a benne lakozó sportosságot hangsúlyozza újfajta öntött könnyűfém felnijeivel, addig a drótküllős felniken gördülő R 1200 R Classic szándékosan a nosztalgikus megjelenést helyezi előtérbe.

Színvilágában és felszereltségében is egyértelműen különbözik egymástól a két modellváltozat. Az R 1200 R Classic zafírfekete fényezése és a tankon, valamint az első sárvédőn látható alpesi fehér díszcsíkja a klasszikus roadstereket idézi.

Az R 1200 R matt füstszürke metál, világosszürke metál és piros alma metál színben választható. E fényezések mindegyike lendületes, elegáns és modern megvilágításba helyezi.

A felnik és a hajtáslánc Nürburg-ezüstjével párosítva a motor sportos, dinamikus énjét domborítják ki az említett színek. Ezzel szemben az R 1200 R Classic a kontrasztok elegáns összhatására helyezi a hangsúlyt, és olyan részletekre irányítja rá a figyelmet, mint a Telelever, a hajtáslánc, a szelepfedél, a váz és a teleszkópvilla – valamennyi ezüst színben. Nemes kisugárzását fokozza a teljes egészében krómozott kivitelű kipufogórendszer és a két krómozott házú visszapillantó tükör, míg a selyemfényű dobbal és fekete tükrökkel ellátott alapkivitel inkább sportos benyomást kelt.

Bár megjelenésében erőteljesen különbözik egymástól az R 1200 R és az R 1200 R Classic, műszaki szempontból szinte teljesen azonosak.

Egyebek mellett közös bennük a rendkívül nagy szilárdságú és csavarodási merevségű kétrészes, térhálós acél főváz/hátsó váz, amelyben teherviselő elemként foglal helyet a motor. Az első kereket a már jól bevált BMW Telelever vezeti meg új, épített teleszkópvillával egyetemben. Utóbbi korszerű, minőségi kivitelénél és megnövelt belsőcső-átmérőjénél (35 helyett 41 mm) fogva jelentősen meghatározza az R 1200 R elölnézeti képét. Hátul a szintén sokat bizonyított egyágú Paralever lengővilla teljesít szolgálatot.

Mind az R 1200 R, mind az R 1200 R Classic kérhető elektronikus vezérlésű futóművel (ESA), amely lehetővé teszi a hátsó keréken a rugóalap, valamint a húzó- és nyomófokozati csillapítás, az elsőn pedig a húzófokozati csillapítás állítását. Országúti használat alkalmával és komfortszempontból egyaránt optimális megoldást szemléltet ez a rendszer.

A legmagasabb szintű biztonságot garantálja a felár ellenében részleges kiterjesztésű BMW Motorrad Integral ABS-szel és kipörgésgátlóval (ASC) kibővíthető, remek hatásfokú fékrendszer.

A BMW rá jellemző módon számos extrafelszerelést és kiegészítőt kínál az R 1200 R-hez és az R 1200 R Classichoz.

Az új BMW R 1200 R és BMW R 1200 R Classic főbb jellegzetességei:
• A két modellváltozat határozott megkülönböztetése a karakterüknek megfelelő színekkel és felszereltséggel.
• Új, dinamikus motor hengerenként két felülfekvő vezérműtengellyel.
• A korábbinál nagyobb, 119 Nm/6.000 ford./perc maximális forgatónyomaték és 81 kW (110 LE)/7.750 ford./perc névleges teljesítmény.
• A korábbinál szélesebb hasznos fordulatszám-tartományt eredményező, nagyobb névleges fordulatszám (8.000 helyett 8.500 ford./perc).
• Élvezetesebb országúti motorozást szavatoló, fokozott rugalmasság.
• Spontán gázadási reakció, jobb adagolhatóság, kedvezőbb terhelésváltási reakció.
• Új, dinamikus kivitelű szelepfedél az eddigi négy helyett két rögzítőcsavarral.
• Rövidebb, sportosabb kipufogódob selyemfényű (R 1200 R) ill. krómozott nemesacél (R 1200 R Classic) kivitelben.
• Sportos, markáns hangot eredményező kipufogó-csappantyú.
• Öntött könnyűfém felnik (R 1200 R).
• Drótküllős kerekek (R 1200 R Classic).
• Elektronikusan állítható futómű (Electronic Suspension Adjustment) (gyári extrafelszerelés).
• BMW Motorrad Integral ABS részleges kiterjesztésű változatban (gyári extrafelszerelés).
• Kipörgésgátló (ASC) (gyári extrafelszerelés).
• Megújult műszerfal analóg, kerek főműszerekkel.
• Új hidraulikatartály füstüvegszerű kivitelben.
• Sokféle extrafelszerelés és kiegészítő a BMW Motorradtól megszokott kiváló minőségben.

2. Műszaki tartalom és megjelenés.

Az új R 1200 R és R 1200 R Classic – sportosan modern vagy hangsúlyozottan klasszikus.
Fokozott minőség, vonzerő és dinamizmus jellemzi a BMW Motorrad mindkét új roadsterét, még ha eltérő karakterű járművekről is van szó. Míg az R 1200 R alapváltozatának színvilága és felszereltsége korszerű, sportos-dinamikus naked bike képét rajzolja elénk, addig az R 1200 R Classic nevéhez méltóan a klasszikus kivitelű, nemes roadsterekkel áll formai rokonságban.

Akármennyire különböző is azonban a megjelenésük, műszaki szempontból közös alapra épülnek.

Érezhetően erősebb, új boxermotor a dinamikus roadster-élmény szolgálatában.
Már eddig is a sportos, lendületes országúti motorozás szinonimájaként volt ismert az R 1200 R, legújabb kiadása azonban még erre is rátett néhány lapáttal.

Az R 1200 GS-ből és az R 1200 RT-ből ismert DOHC-szelepvezérlésű boxermotor maximális forgatónyomatéka 115-ről 119 Nm-re nőtt (és változatlanul 6.000 percenkénti fordulaton mozgósul), így még rugalmasabb, mint eddig. Nagyon egyenletesen adja le az erejét, főleg az országúti motorozás alkalmával oly nagy jelentőségű kis és közepes fordulatszám-tartományban. Ehhez jön még a 8.000-ről 8.500 ford./percre nőtt névleges fordulatszám, amivel együtt kibővült a hasznos fordulatszám-tartomány is. A névleges teljesítmény értéke most 81 kW (110 LE)/7.750 ford./perc (eddig: 80 kW (109 LE)/7.500 ford./perc).

A szelepvezérlés feladatát hengerenként két felülfekvő, lánccal hajtott vezérműtengely (DOHC) látja el. Magukat a szelepeket a nagy fordulatszámot jól bíró, könnyű himbák működtetik. A négy szelep radiális elrendezésének köszönhetően rendkívül kompakt égéstér kialakítására nyílt mód.

A vezérműtengelyek menetiránynak megfelelő, vízszintes elhelyezkedéséből adódóan két műszaki különlegessége is van az új boxermotornak: hengerenként 1 szívó- és 1 kipufogószelepet mozgat mindkét tengely. A szelepek radiális elrendezése miatt kúposak a rajtuk lévő bütykök. Az előző generációhoz képest 36-ról 39 mm-re nőtt a szívó- és 31-ről 33 mm-re a kipufogószelepek tányérjának átmérője. A szelephézag-állítás könnyű, félgömb alakú hézagolókkal történik.

A 101 mm furatátmérő és a 73 mm lökethossz és az 1170 cm3 hengerűrtartalom nem változott. Ugyancsak megmaradt a főtengely a hajtókarokkal és azok csapágyaival, a két alumíniumöntvény-dugattyú azonban az égésterek miatt átalakult.

A szívórendszerben az eddigi 47 helyett 50 mm átmérőjű fojtószelepek teljesítenek szolgálatot. Az új motorral együtt új szívócsövek és jobb légáteresztő képességű légszűrőt alkalmazott a gyártó. Szintén új az olajhűtő, működésének köszönhetően még a legszélsőségesebb üzemi körülmények között is stabil marad a motor hőháztartása. A hatékonyabb hűtés és a dinamikusabb látvány érdekében új formát öltött az olajhűtőt körülvevő idom is.

Mindkét BMW R 1200 R modellváltozat elektromos állítómotor és mozgató rudazat segítségével működtetett kipufogó-csappantyúnak köszönheti jellegzetes, érces boxerhangját. Nagyon jól áll nekik a korábbinál 60 milliméterrel rövidebb, új kipufogódob, amely roadsterekről lévén szó, kellően kompakt méretű.

Az erőátvitel feladatát továbbra is a 2008-as modellévre továbbfejlesztett (nagyobbak lettek a csapágyai és módosult benne a tengelyek távolsága), jól bevált hatfokozatú váltó látja el. Ezzel együtt megtartotta, de újfajta, minőségi felületkezeléssel látta el a BMW Motorrad az előző generáció gondozásmentes kardánhajtását.

Sportosan dinamikus országúti motorozás a korszerű futómű jóvoltából.
Elődjükhöz hasonlóan olyan kétrészes vázzal készülnek az R 1200 R modellváltozatok, amelybe teherviselő szerkezeti elemként van beleágyazva a motor. A villaszög és az utánfutás természetesen a roadsterekkel szemben támasztott menetdinamikai elvárásokhoz igazodik. A váz hátsó, csökkentett tömegű térhálós részének köszönhetően egészen könnyűnek tűnik a far.

Felfüggesztés gyanánt a többi boxermodellről ismert Telelever és Paralever futóművet alkalmazta a BMW Motorrad. Mindkettő jelentős mértékben hozzájárul a motorkerékpár stabil viselkedéséhez és jó irányíthatóságához. Az új R 1200 R modellváltozatok a korábbinál nagyobb belsőcső-átmérőjű (35 helyett 41 mm) és merevebb új, épített teleszkópvillával készülnek. A külső csövek esztergált és eloxált felülete különösen minőségi, műszaki hatású, és hamisítatlan roadsteres jelleggel ruházza fel a járműveket.

Kanyarokban bővelkedő országúton egyrészt nagyon jól manőverezhető az R 1200 R, másrészt teljességgel megfelel azoknak a komfortelvárásoknak, amiket gépükkel szemben támasztanak a sportos stílusú túramotorosok. Aki gyakran használja roadsterét különböző súlyterheléssel, az hamar megtanulja értékelni a felár ellenében rendelhető elektronikus futómű (ESA) előnyeit. Ez a rendszer lehetővé teszi, hogy a hátsó keréknél a rugóalapot, valamint a húzó és a nyomófokozati csillapítást, az elsőnél pedig a húzófokozati csillapítást módosítsa a motoros. Használata mind országúti motorozás alkalmával, mind kényelmi szempontból optimális megoldást szemléltet.

Míg az R 1200 R alapváltozatát sportos kinézetű öntött könnyűfém felnikkel szereli a BMW Motorrad, addig az R 1200 R Classic egészen másfajta, klasszikus kivitelben kerül a vásárlók elé: ahogy az egy igazi roadsterhez illik, alacsony koszorúval (könnyűfém), öntött alumínium kerékaggyal és tömlős gumiabroncsokkal párosított, minőségi drótküllős felnikkel készül.

BMW Motorrad Integral ABS (részleges kiterjesztésű) extrafelszerelésként.
Hála a jól bevált fékrendszernek, maximális biztonsággal fékeznek a roadsterek. Elöl két 320 mm, hátul egy 265 mm átmérőjű tárcsa lassítja őket. A felár ellenében rendelhető, részleges kiterjesztésű BMW Motorrad Integral ABS lehetővé teszi, hogy kis erőkifejtéssel, uralható módon, hatékonyan tudja felemészteni a motor a mozgási energiát. Ez a tény vészfékezés alkalmával is messzemenő biztonságérzetet ad a pilótának.
 
Jellegzetesen roadsteres, új műszerfal.
Az új R 1200 R modellváltozatok korábbitól eltérő, gyökeresen átalakult műszerfala kimondottan minőségi és jellegzetesen roadsteres hatást kelt. Jól áttekinthető módon, egymás mellett foglalnak helyet rajta a sötétben narancssárga fénnyel megvilágított főműszerek. Egyetlen pillantással le lehet olvasni róluk az aktuális sebességet és fordulatszámot. Egy külön kijelzőn olyan információkat hívhat le a motoros, mint az éppen használt sebességfokozat vagy a pontos idő. Igény esetén fedélzeti számítógéppel bővíthető ki a műszercsoport funkcióinak köre, ez további adatok – pl. hatótávolság, átlagfogyasztás és külső hőmérséklet – megjelenítésére kínál lehetőséget.

A BMW Motorrad kúpos alumíniumra cserélte le az eddigiekben alkalmazott acél csőkormányt. Ez, valamint az átrajzolt villahíd és a füstüvegszerű hidraulikatartályok elölnézetből is minőségibb kisugárzású, roadsteresebb megjelenéssel ruházzák fel az R 1200 R modellváltozatokat. Míg az R 1200 R alapváltozatának dinamikus jelleget kölcsönöznek a fekete műanyagból készült tükörházak, addig az R 1200 R Classicnál ugyanezek krómozott kivitelűek, és a klasszikus roadstereket idézik.

Kibővített felszereltség a hamisítatlan roadsterélmény szolgálatában.
Mindkét roadster-modellváltozat az alapfelszereltség részeként középállvánnyal készül. Új, kényelmes ülésükön komfortos körülmények között lehet utazni, főleg az utas élvezi ennek előnyeit. Extrafelszerelésként ill. kiegészítőként sportosabb szabású és eltérő magasságú üléseket is kínál a BMW Motorrad e két modelljéhez (lásd a „Felszereltség” c. harmadik fejezetet).

Alapesetben fehér burájú irányjelzőkkel készülnek az új BMW-roasterek. Felár ellenében sportos hatású LED-es irányjelzőket lehet rendelni hozzájuk extrafelszerelésként vagy kiegészítőként.

A kipufogórendszerbe épített, elektromos állítómotorral és rudazattal mozgatott csappantyúnak köszönhetően jellegzetesen érces boxerhangot hallat az R 1200 R két változata, ezzel együtt mindenben megfelelnek a zajkibocsátási előírásoknak.

Nagyon jól áll nekik a jellegzetesen roadsteres és az eddiginél 60 milliméterrel rövidebb kipufogódob. Az alapváltozaton annak sportos és modern jellegét hangsúlyozandó, selyemfényű nemesacél, az R 1200 R Classicon nemesen elegáns krómozott kivitelű. Közösek a két modellváltozatban a krómozott leömlők.

Szintén az R 1200 R típus megújulásának jeleként értékelendő a klasszikus kerek fényszóró tetején lévő borítás, valamint a tökéletesített utaskapaszkodókkal ellátott új hátsó rész.
 
3. Felszereltség.

Extrafelszerelések és kiegészítők – nagyszerű alakítási lehetőségek a BMW Motorradtól.
Már gyári állapotában is szinte tökéletesen megfelel az új R 1200 R és R 1200 Classic a mindennapos és túrajellegű használatra egyaránt alkalmas, sportos és dinamikus roadsterekkel szemben támasztott elvárásoknak. Ettől függetlenül extrafelszerelések és kiegészítők gazdag választékát kínálja hozzájuk a BMW Motorrad a tőle megszokott kiváló minőségben.

Az extrafelszerelések a gyárban kerülnek fel a motorra, a kiegészítőket a márkakereskedők építik rá. Ezekkel később bármikor kiegészíthetők az egyes járművek.

Extrafelszerelések.
*kiegészítőként is rendelhető
• BMW Motorrad Integral ABS (részleges kiterjesztésű).
• Elektronikusan állítható futómű (ESA).
• Kipörgésgátló (ASC).*
• Abroncsnyomás-ellenőrző rendszer (R 1200 R alapváltozat).
• Fedélzeti számítógép.
• Markolatfűtés.*
• Fehér, LED-es irányjelzők.*
• Sport plexi.*
• Riasztóberendezés.*
• Alacsony ülés (magassága: 770 mm).*
• Sport ülés (magassága: 800 mm).*
• Komfortülés, magas (magassága: 830 mm).*
• Alacsonyított kivitel (ülésmagasság: 750 mm).
• Krómozott kipufogódob (R 1200 R alapváltozat).
• Nagyméretű koffertartó csomagtartó vázzal együtt.*
• Kisméretű koffertartó.*

Kiegészítők.
**gyári extrafelszerelésként is kérhető

Tárolóhelyek.
• Oldalkofferek.
• Belső táska oldalkofferekhez.
• Nagyméretű koffertartó csomagtartó vázzal együtt.**
• Kisméretű koffertartó.**
• Kisméretű, vízhatlan topcase, térfogata: 28 l.
• Belső táska kisméretű topcase-hez.
• Hátpárna kisméretű topcase-re
• Tanktáska, vízhatlan.
• Universal tanktáska.
• Kisméretű Softbag 2.
• Nagyméretű Softbag 2.
• Hengeres táska 2.

Ergonómia és komfort.
• Extraalacsony ülés (magassága: 760 mm).
• Alacsonyított ülés (magassága: 770 mm).**
• Sport ülés (magassága: 800 mm).**
• Magasított ülés (magassága: 830 mm).
• Komfortülés, magas (magassága: 830 mm).**
• Sport plexi, átlátszó.**
• Sport plexi, színezett.
• Magas plexi.

Biztonság.
• Riasztóberendezés.**
• Kipörgésgátló (ASC).**

Technika.
• Markolatfűtés.**
• LED-es irányjelzők.**
• LED-es hátsó lámpa.
• Akrapovich-sportkipufogódob.
• BMW Motorrad Navigator IV.
• Tartó BMW Motorrad Navigator IV-hez.
• Bukócső.
• Alumínium szelepfedél-védő.
• Műanyag h szelepfedél-védő.
• Krómozott szelepfedél.
• Kibővített szerszámkészlet.
• Paddock-állvány.
• Adapter Paddock-állványhoz.
• Extra csatlakozódugalj hátra.

Dizájn.
• Krómozott szelepfedél.
• Krómozott custom-tükrök.
• Telelever-borítás.
• Küllős felnik.

4. Színválaszték.

A karaktert kiemelő színvilág.
Felszereltségét tekintve is különbözik egymástól az R 1200 R és az R 1200 Classic alapváltozata. Ilyen eltérés például az öntött és a drótküllős felni vagy a selyemfényű és a krómozott kipufogódob. Még jobban kihangsúlyozzák azonban sajátos karakterüket – egyrészt a sportos és lendületes, másrészt a klasszikus, elegáns roadsterjelleget – a csak rájuk jellemző színkombinációk.

Az R 1200 R Classic különösen igényes fényezéssel készül. Zafírfekete metál színe és a tankját, valamint az első sárvédőjét díszítő alpesi fehér csík a tradicionális roadsterfilozófiát állítja előtérbe.

Az R 1200 R háromféle – matt füstszürke metál, világosszürke metál és piros alma metál – színben rendelhető alapváltozata ezzel szemben a maga dinamikus, elegáns és modern módján értelmezi a roadster fogalmát. A Nürburg-ezüst felnikkel és hajtáslánccal a benne lakozó sportosságot juttatja kifejezésre. A selyemfényű nemesacél kipufogódob és a két fekete színű tükörház szintén sportos részletként értékelendő.

Az R 1200 R Classic ezüst színű részletek – Telelever, hajtáslánc, szelepfedél, váz és teleszkópvilla – és fényezett elemek kontrasztjára épít. E kettő kölcsönhatásából bontakozik ki az visszafogott elegancia, amelyet a krómozott kipufogórendszer és a krómozott visszapillantó tükrök látványa is táplál.

5. Teljesítmény és forgatónyomaték.

Az Oscar-díjas angol színész decemberig Etyeken forgat, addig egy BMW R 1200 GS-t használ

2010. Október 4.

A Magyarországon filmet forgató Oscar-díjas angol színész, Jeremy Irons nagy rajongója a túramotorozásnak, amiről külföldi útjai során sem szeret lemondani. A sztár hazájában, az Egyesült Királyságban egy BMW R 1100 RT-t használ, amivel nagyon elégedett, ezért kapcsolatba lépett a bajor gyártó magyarországi leányvállalatával, és szeptember 21-én, a BMW Magyarország székházánál vette át a legendás BMW GS sorozat legújabb tagját, egy BMW R 1200 GS-t. A sztár a motort, a céggel történt megállapodása értelmében, egyelőre december elejéig használja.

Irons július óta forgatja Magyarországon a The Borgias című sorozatot, amiben a később VI. Sándor pápaként ismert Roberto Borgia szerepét játssza: „Szeretek Magyarországon dolgozni, de eddig nem volt alkalmam motorral is megismerni az országot. Autóval például Esztergomba jutottam el, ahová mindenképpen visszatérek két keréken, nagyon tetszett. A magyar tájak gyönyörűek, csupán a magas hegyeket és a kanyargós szerpentineket hiányolom egy kicsit. Útjaimra gyakran elkísér feleségem is, akivel nagyon örülünk a lehetőségnek, hogy egy BMW túraenduroval fedezhetjük majd fel a vidéket, mivel otthon, az Egyesült Királyságban is ezt a márkát használjuk. Szerencsére a motor mellé számos remek útvonaltippet is kapunk, amikből szemezgethetünk” – mondta el a színész, majd hozzátette, Magyarországhoz a munkája során több alkalommal is közel került, hiszen számos magyar filmessel dolgozott már együtt, többek között Szabó Istvánnal és Koltai Lajossal a Csodálatos Júlia című filmen, illetve innen származik régi jó barátja, Andy Vajna is, sőt, Londonban  A gyertyák csonkig égnek egyik főszerepét játszhatta a színpadon.

A színésznek Zámbó Balázs, a BMW Magyarország motorkerékpár menedzsere adta át a gép kulcsait: „Nagy öröm számunkra hozzájárulni ahhoz, hogy egy világsztár jobban érezze magát hazánkban. Biztos vagyok benne, hogy Irons úr elégedett lesz az R 1200 GS sokoldalúságával és dinamizmusával” – mondta el a menedzser.

Irons a forgatás hátralévő ideje alatt hétköznapokon főleg a városban, hétvégenként pedig vidéki túrái alkalmával használja majd a túraenduro kategóriát megalapító, legendás BMW GS legfrissebb tagját, a 110 lóerős, nemrégiben megújult R 1200 GS-t.

Az átadásról készült videó az alábbi linkeken tekinthető meg:

http://www.youtube.com/watch?v=q17vxbbGUyo

http://videa.hu/videok/jarmuvek/bmw-r1200-gs-jeremy-irons-motorrad-8yeMHRR703mMGbnL

Az ország történetében először a Merseyside megyei flotta használ tűzoltómotorokat

2010. Szeptember 6.

Augusztus végén leplezték le az angliai Merseyside megye elsősegélyflottájának legújabb járműveit, a BMW R 1200 RT tűzoltómotorokat. Ez az első alkalom, hogy az Egyesült Királyságban kifejezetten erre a célra épített kétkerekűeket használnak.

A motorokat szeptembertől állítják szolgálatba és egyelőre kisebb szeméttüzek oltására használják majd őket. A tűzoltórendszert két 25 literes tank és egy 30 méter hosszú, duplacsapos tűzoltótömlő alkotja, ami a vízzel és a habbal történő oltást egyaránt lehetővé teszi. A tűzoltók először vizet locsolnak a tűzre, ami megakadályozza terjedést, majd el is oltja azt. Ezt követően a tűzoltóhabbal biztosítják, hogy a lángok ne csaphassanak fel ismét. A sűrített levegővel működő tűzoltókészülékeket használó rendszer lehetővé teszi a motorkerékpár erőforrásától független működést, így akár álló motorral is lehet oltani. A speciális kiegészítőket a dán Firexpress készítette.

Az elsősegélyflotta csapatvezetője, John McCormack a motorok átvételekor a következőket nyilatkozta: “Ez egy forradalmian új módja a kisebb tüzek oltásának és mivel itt még sosem használtak ilyen eszközöket, nem volt egyszerű a projekt kidolgozása. A motorkerékpár és a felszerelés is kifejezetten erre a célra készült, így biztonsági szempontból is tökéletesen megfelelnek céljainknak. A motorok felhasználásának ötletét az automata rendszerek által küldött nagyszámú téves riasztás adta. Ilyen esetben egy motorral jóval gyorsabban a helyszínre lehet érni, és meggyőződni a tűzoltóautók szükségességéről” – mondta el a vezető az egyik BMW R 1200 RT-n ülve.

A személyes védőfelszerelés legalább annyira fontos, mint a motoron lévő tűzoltórendszer, ezért a motorhoz külön ruházatot fejlesztett a Universal Carbon Fibres.

Az első bemutatón hatalmas volt az érdeklődés a többi brit tűzoltóság részéről is, akik képviselőket küldtek, hogy maguk is meggyőződjenek a BMW R 1200 RT speciális képességeiről. A hathónapos próbaidő során a Merseyside Tűzoltó és Mentő Szolgálat felméri, hogy hosszú távon hogyan tudná a leghatékonyabban használni az új járműveket.

Szeptembertől BMW R 1200 RT tűzoltómotorok segítik az Egyesült Királyság-beli Merseyside megye elsősegélyflottáját. A kifejezetten erre a célra épült kétkerekűek tűzoltórendszerét két 25 literes tank és egy 30 méter hosszú, duplacsapos tűzoltótömlő alkotja, ami a vízzel és a habbal történő oltást egyaránt lehetővé teszi.

A motorok egyelőre hat hónapos próbamegbízatásukat töltik, ám Merseyside Tűzoltó és Mentő Szolgálat szeretné hosszú távon is üzembe helyezni az új járműveket.

Az első bajor superbike a brit újságírókon kívül a spanyol, a német és amerikai magazinok tesztelőit és olvasóit is meggyőzte

2010. Augusztus 30.

A BMW S 1000 RR nyerte el a 2010-es év sportmotorja címet az angol Fast Bikes magazinban. A BMW első szupersport motorja az összes konkurens japán, olasz és brit gyártmányt – mint például, a Honda Fireblade, Ducati 1198 S Corse, Aprilia RSV4 R and Triumph Daytona 675 – maga mögé utasította a tesztek alatt.

A magazin tapasztalt pilótái tíz sportmotort vittek ki a Barcelonához közeli „d'Alcarràs” versenypályára, ahol igyekeztek minden gép számára azonos körülményeket biztosítani, így az összes motorra Bridgestone BT-003RS gumikat szereltek. Az értékelési és kiválasztási folyamatot egy 984 körös tesztelés előzte meg, majd éjszakákon át tartó megbeszélések után a BMW S 1000 RR-t hirdették ki győztesnek.

A bajor motorral teljesítették a teszt leggyorsabb körét is, amely a pilóták szerint nagymértékben köszönhető az innovatív kipörgésgátlónak. A magazin vezető tesztpilótája, Alastair Fagan szerint nehéz szavakba önteni az S 1000 RR képességeit: „Ez a motor annyira jó, hogy új szót kellene kitalálni rá.” – mondta el a szakember.

A BMW S 1000 RR nem csak a brit magazin szerkesztőit nyűgözte le, ugyanis a spanyol Motociclissimo magazin által lebonyolított Masterbike teszten is az élen végzett. A Masterbike a világ legnagyobb tesztje, ahol a 20 vezető sportmotort a 16 legnagyobb motoros magazin kiadója teszteli.

Ezeken felül a német PS és Motorrad magazinok olvasói szerint is a BMW S 1000 RR 2010 legjobb sportmotorja. A gép azonban nem csak Európában, de az Egyesült Államokban is nagy sikert aratott, ugyanis a Cycle World magazin is megválasztotta 2010 legjobb superbikejának.

Adrian Roderick, a BMW Motorrad UK ügyvezetője is el van ragadtatva az új superbike fogadtatásától: „Az S 1000 RR a BMW első vérbeli szupersport motorja, ami hatalmas értékesítési siker az Egyesült Királyságban: a 125 cm3 feletti kategóriában ebből a gépből kelt el a legtöbb. A visszajelzések, amiket a médiától és az S 1000 RR tulajdonosoktól kapunk egyértelműen mutatják, hogy a fejlesztés és a kemény munka nem volt hiábavaló” – mondta el az ügyvezető.

A WSBK Silverstone-ban rendezett futamán a magyar származású stylist, Horváth Kinga öltöztette a BMW csapat hoszteszeit

2010. Augusztus 25.

A szlovákiai magyar származású, de Münchenben dolgozó stylist, Horváth Kinga, a superbike világbajnokság Misano-ban rendezett futamán öltöztette fel először a BMW Motorrad Motorsport hoszteszeit. A rajtrácson rendezett divatbemutató nagy sikerrel járt, így Kingát Silverstone-ba is meginvitálta a bajor gyári csapat. A cél ismét az volt, hogy a WSBK-n megszokott hoszteszeket különleges, elegáns modellekkel helyettesítsék.

A 29 éves Horváth Kinga nem ismeretlen a BMW számára, hiszen tavaly divatshow keretében állította ki munkáit a BMW Múzeumban. Kinga három különböző szettet állított össze a versenyre, amelyeket több egyedi stílusban álmodott meg. „A szettek alapjában véve idomultak a versenyzés, a csapat és a motor arculatához, azonban a stílusokkal igyekeztem széles skálán mozogni így a klasszikus elegánstól egészen a rocker stílusig merészkedtem. Szeretném, ha a rajtrácson látható különleges öltözéket viselő modellekről a nézők a BMW csapatára asszociáljanak – így válogattam össze a ruházatukat is. Úgy érzem sikerrel jártunk, mivel a futamon a nézők és a sajtó figyelmét is felkeltették az extravagáns öltözékek és rengetegen szerettek volna közös fotót modelljeinkkel. Nagy örömünkre szolgált továbbá, hogy számos olyan megjegyzést is kaptunk, amely méltatta, hogy egy gyártó ilyesmit bevállal.” – mondta el a stylist.

A BMW S 1000 RR-rel versenyző csapatot és a modelleket az ismert divatfotós, Markus Hofmann is elkísérte, akinek képei számos magazinban és online felületen is megjelentek a futamot követően. „Silverstone-ban Misano-hoz képest könnyebb dolgunk volt a fotózáskor, mivel nem volt olyan nagy a sürgés-forgás a boxban. Úgy érzem, remek képek készültek.” – tette hozzá Hofmann.

A következő futam szeptember 5-én lesz a Nürburgringen, ahol a BMW csapat rajtrácson álló hoszteszeinek öltözetét ismét Horváth Kinga tervezi majd.

Kinga további munkáiról a www.kingahorvath.de oldalon tájékozódhatunk. Az eseményről készült werkfilm a http://www.youtube.com/watch?v=RFyfvE18xPI linken érhető el.

Kalandmotorosoknak és a BMW GS sorozatnak ajánlja világszínvonalú borait a kaliforniai borász

2010. Július 26.

Különleges borkollekciót mutatott be Mike Kuimelis, a kaliforniai Mantra Wines borgazdaság tulajdonosa. A csúcsminőségű borok limitált kiadásban készülnek, és egyedi, sorszámozott, BMW GS-t ábrázoló címkével látják el őket.

A kaliforniai borász, Mike Kuimelis, és a helyi BMW Off Road Akadémia tulajdonosa és trénere, Jim Hyde, egy közös BMW offroad tréninget követő borkóstolón találta ki a borkülönlegességet.

A lelkes BMW GS tulajdonos borász, Mike egy közös baráton keresztül 2009-ben vette fel a kapcsolatot Jimmel, mivel hallotta, hogy a motoros nagy híve a jó boroknak. A két férfi rögtön megtalálta a közös hangot és Mike rövidesen egy offroad tréningen találta magát, ahol megszületett a „RawHyde Adventure Rider Challenge Cabernet Sauvignon” ötlete.

Mike Kuimelis szerint a kalandmotorozás olyan, akár egy fenséges, karakteres bor; mindig tartogat új izgalmakat: „Szeretem a motorozást és szeretem a BMW GS-emet is, amelyet méltán neveznek legendának. Olyan borkollekciót szerettem volna alkotni, amelynek tulajdonságai utalnak a motorra és az általa nyújtott élményre. Egy túraenduro férfias, kalandot kereső, és különleges! A sorozat rövidesen Cabernet, Syrah és Bordeux stílusú borokkal bővül majd, amelyek mind más és más karaktert képviselnek, közös azonban bennük az örök kaland ígérete, amellyel kedvenc motorom, a 30 éves BMW GS előtt szeretnék tisztelegni „– mondta el a borász.

A különleges borról további információkat a www.mantrawines.com oldalon lehet találni.

Az „3asyRide” elnevezésű finanszírozási program keretében az eddigieknél kedvezőbb feltételekkel vásárolhatóak meg egyes bajor modellek

2010. Július 1.

2010 júliusától Magyarországon is bevezeti árfolyamkockázat nélküli finanszírozási konstrukcióját a BMW Financial Services. Az „3asy Ride” elnevezésű program a gyártó nemzetközi finanszírozási formája, amely országonként az adott törvényi előírásoknak megfelelően alakul. A konstrukció bevezetését egy akciós kampány is támogatja, amelynek keretében a BMW három legkedveltebb modellje, az R 1200 GS, az R 1200 GS Adventure és az R 1200 RT minden eddiginél kedvezőbb feltételekkel vásárolható meg forint alapú finanszírozással.

A leendő tulajdonos két akciós lehetőség közül választhat:
Az első konstrukcióban a vásárló 36%-os önerő mellett, 36 hónapos futamidővel, 3,66%-os THM-mel egyenletes, változatlan összegű részletekben törleszti motorkerékpárját. Ebben a konstrukcióban egy biztonsági csomaggal és túracsomag 2–vel szerelt BMW R 1200 GS Adventure például már havi 99.465 forintért elvihető, három éves futamidővel, 1.910.484 forintos önerővel.

A másik lehetőség alacsonyabb törlesztőrészleteket kínál, mivel ennek esetében 36%-os önerő mellett, 36 hónapos futamidővel a részletek befizetése után a motor árának 36%-a maradványértékként mutatkozik. A finanszírozási időszak végén a vásárlónak három lehetősége van: egy összegben kifizeti a fennmaradó összeget, vagy a maradványértékre új finanszírozási szerződést köt, esetleg a motorkerékpárt beszámíttatja egy új motor árába. A jól felszerelt R 1200 GS Adventure ebben a konstrukcióban mindössze havi 57.044 forintért vihető el, a maradványérték pedig 1.910.484 forint (THM: 6,68%).

Az akció 2010. július 1 és 2010. szeptember 30 között forgalomba helyezett modellekre érvényes. Az akció részleteiről a hivatalos BMW motorkerékpár márkakereskedésekben, valamint a http://www.bmw-motorrad.hu/3asyride honlapon tájékozódhat.

Az akció kizárólag 2010-es modellévű, új R 1200 GS, R 1200 GS Adventure és R 1200 RT modellekre vonatkozik és 2010.09.30. előtti forgalomba helyezés esetén érvényes. A THM meghatározása az aktuális feltételek, illetve a hatályos jogszabályok figyelembe vételével történik, a feltételek változása esetén a mértéke módosulhat. A THM értéke nem tükrözi a hitel árfolyam- valamint kamatkockázatát. A fenti információ tájékoztató jellegű, nem minősül ajánlattételnek. HUF alapú konstrukció. Hitel konstrukció esetén a szolgáltatás nyújtója a Lombard Finanszírozási Zrt., pénzügyi lízing esetén a Lombard Lízing Zrt. A megadott példában szereplő havidíj és THM értékek átutalással történő fizetés esetén értendők.

A bajor gyári csapat számára Troy Corser szerezte meg az első pole-t, valamint a második dobogós helyezést

2010. Június 28.

A BMW Motorrad Motorsport versenyzője, Troy Corser megszerezte a csapat történetének első pole pozícióját, valamint második dobogós helyezését, amikor harmadik helyen ért célba a hétvégi, Misano-ban rendezett WSBK futam első versenyén. A BMW S 1000 RR-rel versenyző ausztrál, karrierjének 130. dobogós végeredményét és 50. harmadik helyezését ünnepelte. A hétvége második versenyén Corser a 10. helyen ért célba.

A csapat másik versenyzője, Ruben Xaus feladni kényszerült a versenyt, miután motorjának olajvezetéke elmozdult és a forró kipufogóval érintkezve megégett.

A boldog Troy Corser a verseny után így nyilatkozott: „Nagyon elégedett vagyok, hogy ilyen jól sikerült ez a hétvége! A csapatnak az eddigi legjobb teljesítményét sikerült nyújtania – egy hétvégén az első pole pozíció és a második dobogós helyezés megszerzése igencsak figyelemre méltó. Kicsit azonban csalódott is vagyok, mert az időmérő után úgy éreztem, akár mind a két versenyt is meg tudnám nyerni. Sajnos a második verseny előtt csináltunk néhány apró módosítást a hátsó kerék beállításainál, amik nem hozták meg a kívánt hatást, azonban az S 1000 RR már a legrégebbi csapatok gépeivel is konkurálhat.” – mondta el az ausztál versenyző.

Ruben Xaus szintén adott egy rövid interjút a hétvége után: „Ezt a napot el kell felejtenem. Sajnos nem az ideális forgatókönyv szerint zaljottak az események. Az olajvezetékkel történt problémákon felül a második versenyen a térdem is megsérült, amikor oldalról nekem ütközött egy másik versenyző. Bár versenyben maradtam, de erős fájdalmat éreztem a térdemben, főleg kanyaroknál. Mint kiderült elhagytam a térdvédőmet, így szinte puszta térddel döntöttem a motort a kanyarokban. Igyekszem felgyógyulni a következő, imola-i tesztekre.” – nyilatkozta a Xaus.

A Superbike Világbajnokság (WSBK) következő futamát Brno-ban rendezik 2010. július 11.-én.

A FIM Superstock világbajnokság ötödik futamát is megnyerte Ayrton Badovini és a BMW S 1000 RR, most 2,576 másodperccel győzött francia riválisa, Maxime Berger előtt a BMW Motorrad Italia versenyzője. Az összetettben Ayrton-nak így 125 pontja van, 59 pontra növelte előnyét Maximmal szemben. A BMW 125 pontjával vezeti a gyártók versenyét.

A Garmisch-Partenkirchen-ben, július 2-4-ig tartandó esemény fő témája a 30 éves BMW GS sorozat

2010. Június 22.

A BMW motorkerékpárok rajongói számára immár egy évtizede jelenti az év legnagyobb motoros ünnepét a BMW Motorrad Days elnevezésű találkozó, amit idén a hagyományoknak megfelelően ismét a festői szépségű délnémet városban, Garmisch-Partenkirchenben rendeznek július 2-4 között.

Az esemény fő témája az idén 30 éves BMW GS sorozat. A bajor túramotorok büszke tulajdonosai ezúttal több versenyszámban mutathatják be saját GS-eiket: díjazni fogják a legidősebb, a legtöbb kilométert megtett és a legkreatívabban átalakított kétkerekűeket. A győzteseket az első kategóriában az alvázszám, a másodikban a kilométeróra állása, a harmadik kategóriában pedig az ötletesség és a szépség alapján választja majd ki a GS történelem jól ismert kalandoraiból (pl. Jutta Kleinschmidt, Hubert Auriol és Charley Boorman) álló zsűri. Az első helyezettek 500 €, a második 250 €, a harmadikak pedig 100 € értékű BMW motoros felszerelésekre beváltható utalvánnyal lesznek gazdagabbak.

A látogatók emellett találkozhatnak a BMW F 650 GS, az F 800 GS, az R 1200 GS, és az R 1200 GS Adventure modellek limitált kiadásával is, amelyet a gyártó „30 Years GS Edition” névvel illetett. A motorok egyedi extrákat tartalmaznak és a hagyományos BMW GS színekben készülnek.

A BMW Motorrad Days minden évben a tradíció és az innováció találkozóhelye, így idén is számos technikai újdonsággal találkozhat a nagyérdemű. Az esemény másik témája a közúti biztonság kérdése lesz, amelynek keretében a látogatók megismerkedhetnek a BMW ConnectedRide programmal. A kezdeményezésen belül a BMW mérnökei már jó ideje fejlesztenek különböző rendszereket a járművek egymás közti kommunikációjának megvalósulásáért, ezáltal is felelősségteljesebbé téve a közlekedést.

A háromnapos eseményen összesen 60 nemzetközi kiállító lesz jelen, akik a tuning elemektől a kiegészítő alkatrészekig szinte minden szükséges BMW kelléket kínálnak majd.

A „30 éves a GS” versenyről és a 10. BMW Motorrad Days találkozóról bővebb információt a www.bmw-motorrad.com/motorraddays oldalon talál.

A különleges kiadás már megrendelhető a BMW motorkerékpár márkakereskedésekben

2010. Június 15.

Különleges kiadással jelentkezik a BMW K sorozata. A K 1300 GT Exclusive Edition kifinomultabb külső megjelenésével és a speciális modellhez tartozó extrákkal még nagyobb kényelmet és stílusosabb utazási körülményeket nyújt.

A túramotort 160 lóerős erőforrás hajtja, és olyan extrákat tartalmaz, mint az ülés- és markolatfűtés, valamint az éjszakai motorozást nagyban segítő a xenon fényszóró. A fedélzeti számítógép utazási adatokkal látja el a sofőrt, a sebességtartó automatika pedig hosszú, autópályán történő haladás esetén nyújt jó szolgálatot.

A K 1300 GT Exclusive Edition felszereltségéhez tartozó ESA II (elektronikus futóműállítás) egyedülálló kényelmet szavatol a hosszú utazások alkalmával. A motoros könnyedén, egy gombnyomással változtathatja a rugóelőfeszítést a motor terhelésének, és a felfüggesztés keménységét az útviszonyoknak megfelelően.

Az ASC (kipörgésgátló) segít elkerülni a hátsó kerekek kipörgését és a kicsúszásokat, jelentősen növelve a menetbiztonságot. A hátsó keréknél elektronikusan szabályozott hajtóerő lehetővé teszi, hogy minden körülmények között a leghatékonyabban történjen meg a teljesítmény leadása. Egy másik biztonsági megoldás a motoron, az elektronikus guminyomás-ellenőrző, az RDC, amelynek köszönhetően a vezető folyamatos tájékoztatást kap a gumikban lévő légnyomásról.

A BMW K 1300 GT csomagtartó koncepciója tökéletesen alkalmassá teszi a motort hosszú utazásokra. A különleges kiadás az oldalsó csomagtartók mellett egy 49 literes, színre fújt, gyújtáskulccsal zárható tárolóegységgel is rendelkezik.

A gránitszürke színre festett felületeknek matt szegélyek adnak kontrasztot a tank– és ülés környéki burkolatoknál, a kék színű típusjelzéssel együtt pedig a K 1300 GT Exclusive Edition egyedi karakterét hangsúlyozzák.

A K 1300 GT Exclusive Edition már megrendelhető a hivatalos BMW motorkerékpár márkakereskedésekben. Regisztrációs adóval növelt bruttó ára 5.868.600 Ft.

A BMW K 1300 GT Exclusive Edition extráinak áttekintése:

• Gránitszürke fényezés
• Kék típusjelzés
• Markolatfűtés
• Ülésfűtés
• Xenon fényszóró
• Fedélzeti számítógép
• ESA II
• ASC
• RDC
• 49 literes zárható, színre fújt hátsó tároló doboz

A népszerű extra most még több R és K sorozatú motorkerékpárt tehet biztonságosabbá

2010. Június 11.

Júniustól utólag is beépíthető az ASC (Automatikus Stabilitásvezérlő Rendszer) a BMW R és K sorozat egyes modelljei esetében. A vezetéssegítő rendszer évek óta az egyik legnépszerűbb gyári extra a bajor motorkerékpárokon. Ennek fő oka, hogy a csúszásgátló rendszer az útviszonyok függvényében, a súrlódási tényezőt figyelembe véve szabályozza le a nyomatékot, jelentősen csökkentve a borulás- és csúszásveszélyt.  Ezeknek eredményeképpen a hátsó kerék nem tud kipörögni, az erőátvitel pedig jóval hatásosabban megy végbe, mint a rendszer használata nélkül. Ha nem szeretnénk, hogy az ASC beavatkozzon – például a versenypályán –, egy gomb megnyomásával kikapcsolhatjuk azt, akár vezetés közben is.

A BMW R 1200 GS modelleken az ASC egy speciális, ún. terep funkciót is nyújt, amit olyan instabil és csúszós talajviszonyokhoz fejlesztettek ki, mint a homok vagy a sóder. A rendszert a kormányon elhelyezett gomb segítségével egyszerűen lehet átváltani a közútra és a terepre optimalizált módok között. Az ASC az alábbi Integral ABS II-vel rendelkező BMW motorkerékpárokhoz építhető be a BMW márkaszervizekben:

R 1200 GS             (ZS98694 alvázszámtól)

R 1200 GS Adventure     (ZN98790 alvázszámtól)

R 1200 R             (ZS14531 alvázszámtól)

R 1200 RT             (ZR60266 alvázszámtól)

R 1200 ST             (ZL85554 alvázszámtól)

K 1200 S             (ZR895526 alvázszámtól)

K 1300 S             (korlátozás nélkül)

K 1200 R             (ZN21739 alvázszámtól)

K 1300 R             (korlátozás nélkül)

K 1200 GT             (ZN71575 alvázszámtól)

K 1300 GT             (korlátozás nélkül)

A bajor naked bike-ot a világhírű divatfotós, Michel Temtem álmodta egyedi díszletek közé

2010. Június 3.

A motorkerékpárokhoz mindig is a szabadság, a függetlenség és a fiatalság képzete társult az emberekben. Nem véletlen hát, hogy ezek a szimbolikus járművek a legprofibb fényképészeket is megihletik. Erőt és férfiasságot sugárzó külsejével a 173 lóerős BMW K 1300 R nem először szerepel a legnépszerűbb fotósok képein; legutóbb Michel Temtem, világhírű divatfotós készített sorozatot az olasz Playboy számára az erőgépről két modell társaságában.

A divat világának egyik legelismertebb fotósa a munka után nyilatkozott: „Minden divatkép a fotózandó ruhák, és modellek megismerésével kezdődik. Ezúttal motoros- és divatruhákat kombinálva alakítottuk ki a képek koncepcióját. A BMW K 1300 R rögtön felkeltette a figyelmemet egyedi, markáns formáival, így mindenképpen szerettem volna megörökíteni. Egy milánói garázsban kezdtünk fotózni, amely különleges hangulatot és stílust kölcsönöz a kész képeknek. A helység bevilágítása nagy kihívás volt, azonban a K 1300 R formái ilyen egyedi fényviszonyok között is fantasztikusan néztek ki. Szerencsére hamar sikerült megtalálnunk az egyensúlyt az emberi testek és a műszaki csoda között, így a fotókkal mindenki nagyon elégedett volt” – mondta el Temtem.

A sorozat az olasz Playboy divatrovatában jelent meg először, azonban kisvártatva a francia kiadás is kérte a képek leközlésének jogait, ami bizonyítja, hogy a BMW naked bike egyedülálló formái még a legkifinomultabb stílusszakértők figyelmére is számot tartanak.

A BMW K 1300 R a világ legismertebb férfimagazinja mellett a híres német fotóművész, Markus Hoffmann közelmúltban, Najet el Kamel színésznőről készített sorozatán is főszerepet kapott. Najet személyiségéhez a K 1300 R mellett, a fotózáson használt BMW motoros öltözetek és a helyszínnek használt mélygarázs atmoszférája is tökéletesen illenek. A civilben is motorfanatikus szépségnek különösen tetszik, hogy a Trivison szemüvegek vagy a Club2 kabátok nem csak motorozás közben mutatnak jól. Markus Hoffmann maximálisan elégedett volt a fotózás eredményével, amit a divat- és életmód magazinok is világszerte leközöltek.

Bárki hozzáteheti élményeit a legendás motorsorozat jubileumi fotóalbumához

2010. Május 18.

1980 szeptemberében, a franciaországi Avignon-ban mutatta be a BMW forradalmi 800 cm3-s, mindenféle terepre alkalmas motorkerékpárját, az R 80 G/S-t. A radikálisan új gép új stílust és szegmenst hívott életre, amely azóta is töretlen népszerűségnek örvend: az túraendurót. Az elmúlt 30 évben számos gyártó próbált a BMW GS-ekhez hasonló motorokat készíteni, azonban a tulajdonosok nagyon jól tudják: a BMW GS életérzés egyedülálló.

A modellsorozat indulásának 30. évfordulója alkalmából a BMW egy különleges, online fotóalbumot hozott létre „THANK YOU GS” névvel, amelyben a volt és jelenlegi GS tulajdonosok élményeit gyűjti össze. A feltöltött emlékképekből áll az a végtelenül hosszú fényképalbum, amely méltóképpen állít emléket a BMW GS modellek első 30 esztendejének. Az online kiadvány a képek mellett számos tényt és történeti áttekintést nyújt a sorozat modelljeiről.

A felhasználók és képmegosztók között számos ismert személy is található, mint például a hosszútávú motorozás Guinness rekorderei, Kevin és Julia Sanders; a kalandmotorozásairól ismert író, Robert Wicks; a híres operatőr, Ricardo Thomas és még sokan mások. A képek mellett a BMW Motorrad a felhasználók kalandos beszámolóit is várja az oldalra.

A GS modellek történetének bárki a részévé válhat, csupán a www.bmw-motorrad.com/30yearsgs oldalon kell regisztrálnia, majd beküldeni kalandjait. Az oldalon már jelenleg is kalandorok ezrei, mutatták be kilométerek milliót egy olyan ikon nyergében, mint a BMW GS. 

30 éves a BMW GS

2010. Május 12.

2010-ben kerek évfordulót ünnepel egy tökéletesen kiforrott motorkerékpár-koncepció: 30 éves a BMW GS. A harminc évvel ezelőtt, 1980-ban bemutatott R 80 G/S egyformán jól volt képes helyt állni közúton és terepen.

Azáltal, hogy a mindennapos használhatóság csorbulása nélkül, egyedülálló módon ötvözte az utcai, a túracélú és a terephasználatra való alkalmasságot, a BMW Motorrad által létrehozott új motorkerékpár-fajta, a túraenduró koncepcionális előfutára lett.

A versenysportban is hamar nyilvánvalóvá váltak az R 80 G/S és utódainak előnyei. Hubert Auriol már bevetésének első évében, 1981-ben sikerre vitte a típust a páratlan presztízsértékű és óriási kihívást jelentő Párizs-Dakar ralin. Ez persze csak egy azon számos sportsiker közül, amelyek az GS három évtizedes életútját szegélyezik.

A BMW Motorrad az elmúlt harminc évben folyamatosan életben tartotta, továbbfejlesztette, valamint sikerrel adaptálta más típuscsaládjaira a boxermotoros GS-ek különösen előnyös tulajdonságait, vagyis a remek menetdinamikai jellemzőket, a vitathatatlan terepalkalmasságot, a magas szintű utazókényelmet és a strapabíróságot.

A teljes sajtóanyagot letöltheti innen.

A BMW Motorrad versenyzője harmadik lett a monzai futam második versenyén

2010. Május 10.

Történelmi jelentőségű volt a múlt hétvége a BMW Motorrad superbike csapata számára, hiszen Troy Corser harmadik helyezésével a tavaly alakult csapat először állhatott dobogóra a világbajnokságon, mi több Ruben Xaus is remekelt; eddigi legjobb eredményét beállítva a hatodikként ért célba az első versenyen. Az S 1000 RR-rel induló BMW Motorrad így összesen 26 pontot szerzett a konstruktőrök bajnokságában. Mindkét versenyt az Aprilia-s Max Biaggi nyerte, az elsőt a Yamaha-s Toseland, a másodikat pedig a Suzuki-val versenyző Haslam előtt.

A második versenyen bronzérmes Troy Corser a futam után a következőket mondta: „Nagyon boldog vagyok! Remek érzés látni, hogy a befektetett kemény munka megtérül, az S 1000 RR pedig egyre jobb és jobb. A futamok között kicsit módosítottunk a beállításokon, így sokkal jobban fogott a fék, a sebességünk pedig már a legjobbakéval vetekszik. Köszönöm mindenkinek a BMW-nél!” – mondta el a versenyző.

A BMW csapatában eddigi legjobb eredményét elérő, hatodik Ruben Xaus örömmel nyilatkozott a versenyről: „Már csak 7 és fél másodperc van az első helyezett és köztem.  Az első versenyen minden tökéletesen működött, így elérhettem eddigi legjobb eredményemet a BMW S 1000 RR nyergében. Tudtam, hogy jó esélyem van a második futamon akár még jobb szereplésre is, de az első körben hátulról nekem jöttek és kiestem a versenyből. Igazán csalódott vagyok emiatt, azonban gratulálni szeretnék Troy-nak és a csapatnak, akik kiváló teljesítményt nyújtottak!” –mondta a versenyző.

Berti Hauser, a BMW Motorrad Motorsport igazgatója nehezen talált szavakat a boldogságtól: „Mit is mondhatnék? Nagy örömöt okozott nekem a csapat. Az idény célja a dobogóra való feljutás volt, és ez már a szezon elején sikerült. Mindenkinek meg kell köszönnöm, aki a maximumot adja bele ebbe a projektbe. Gratulálok Troy-nak és Ruben-nek!” – nyilatkozta a verseny után Hauser.

A remek WSBK szereplés mellett a szinte teljes egészében szériagyártású motorokkal zajló Superstock 1000 FIM kupában, a BMW Motorrad Italia csapat rekordot állított fel: a szezon eddigi összes futamát megnyerték. Ayrton Badovini négyből négyszer aratott győzelmet, Daniele Beretta pedig a dobogó harmadik fokára állhatott, ami igencsak meggyőző szereplés, és remekül demonstrálja a BMW S 1000 RR teljesítményét.

A BMW berlini gyárában a mai napig kézzel készítik a motorok egyedi festését

2010. Május 6.

A világ egyik legmodernebb motorkerékpár-gyártó üzemében, az 1800 embert foglalkoztató, berlini BMW gyárban napi 550-nél is több motor gördül le a futószalagokról. A gépek összeszerelését végző, számítógép-vezérelt robotok közt dolgozik az a hat tehetséges BMW munkatárs, akiknek feladata a motorok benzintankjának és egyéb alkatrészeinek egyedi festése.

A négy nő és két férfi minden egyes vonalat kézzel alkot meg, így minden általuk díszített BMW egyedi festést kap. A folyamat a „hand-lining” néven vált ismertté, és az 1923-ban gyártott BMW R 32-es motorkerékpáron jelent meg először. A festés eredetileg a modell stílusát és formáját hangsúlyozó díszítő elemként került a motorokra, és egy év kivételével 87 éve készül szabadkézzel.

A díszíteni kívánt felületet először egy különleges lakkréteggel, majd alapozóval készítik elő, ami után egy sablon segítségével rajzolják meg a minta körvonalait. Ezt követően szabadkézzel, egy speciális ecset segítségével viszik fel a végleges mintát az alkatrészre. A díszítés védelmében végül egy rendkívül ellenálló, átlátszó védőréteg kerül a felületre. Bár a munka rendkívüli pontosságot és kézügyességet igényel, mégsem szükséges hozzá külön szakmai képesítés vagy speciális tréning. A berlini gyár szakemberei helyben sajátították el a technikát, amely szerintük 9-12 hónap alatt fejleszthető olyan szintre, hogy valaki magabiztosan nekiállhasson a sorozatgyártásnak.

A BMW „hand-lining” csapata ellátogat majd a július 2. és 4. között zajló, 10. BMW Motorrad Napokra, Garmisch-Partenkirchen-be is. A látogatók itt amellett, hogy munka közben megfigyelhetik őket, saját mintákkal is feldíszíthetik motorjaikat. A szolgáltatás előre meghatározott összegért vehető majd igénybe, amelyet a BMW jótékonysági célok megvalósítására fordít majd.

Red dot design díjjal jutalmazták az új bajor motorok formavilágát

2010. Április 27.

Összesen 11 red dot design díjat nyert idén a BMW csoport. A gyártó modelljeit 6, a BMW Group DesignworksUSA termékeit pedig további 5 elismeréssel jutalmazta a nemzetközi zsűri. A Rolls Royce Ghost, a BMW X1, a BMW 5-ös Gran Turismo és az új 5-ös BMW mellett idén két motorkerékpár, az F 800 R, és az S 1000 RR is részesült a rangos kitüntetésben.

A 2009 tavaszán bemutatott BMW F 800 R design koncepciója a középkategóriában is meghonosította a felsőkategóriás, négyhengeres naked bike, a K 1300 R egyedi stílusát. A szakmai zsűri méltatta a motor sportos megjelenését és kiválóan kidolgozott részleteit, mint például a szélvédő elem aprólékosan megtervezett íveit.

A BMW első superbike kategóriás motorkerékpárja, az S 1000 RR szintén részesült az elismerésben. Díjazásakor a szakemberek kiemelték, hogy rövid, alacsony első része és kompakt hátulja, valamint fénytörései által a modell megjelenése tökéletes egységet alkot. A motor aszimmetrikus lámpatestjei és az oldalsó karosszériaelemei pedig teljesen egyedi külsőt kölcsönöznek az innovatív sportmotornak.

A red dot díj a világ egyik legrangosabb elismerése, amit tárgykultúra témakörben, 1955 óta ítélnek oda az év leginkább formabontó termékeinek. A díjat autóipar, építészet, háztartás, szórakoztató elektronika, divat, tudomány és gyógyszeripar kategóriákban osztja ki az elismert formatervezőkből álló, nemzetközi zsűri. Idén 52 országból, összesen 4252 nevezés érkezett a szervezőkhöz, amelyek közül 17 kritérium szerint választották ki a győztes tárgyakat. A szempontok szerint az innováció mértéke, a funkció és a gazdasági megvalósíthatóság egyaránt fontos szerepet játszott.

A BMW Motorrad csapata úgy érzi a tesztek meghozták eredményüket

2010. Április 26.

Assenben kétszer is a legjobb ötben végzett és összesen 22 pontot gyűjtött a konstruktőrök versenyében a BMW Team Motorrad csapata, amivel eddigi legjobb eredményüket érték el a Superbike Világbajnokságon (WSBK).

Az első versenyen Troy Corser remek rajt után az első helyről fokozatosan csúszott hátrébb, majd végül ötödik helyen végzett, kevesebb, mint három másodperccel a győztes Jonathan Rea mögött. A BMW másik pilótája, a spanyol Ruben Xaus egy baleset miatt nem folytathatta tovább az első versenyét. A második futamon mindkét versenyző kiegyensúlyozottan és stabilan motorozott, Corser ötödikként, míg Ruben tízedikként végzett. Az Assenben második leggyorsabb kört futó Corser jelenleg hetedik helyen áll a bajnokságban.

Troy Corser a verseny után a következőket mondta: „A mugelloi teszt nagyon hasznosnak bizonyult, így Assenban már úgy léptünk pályára, hogy elég magabiztosak voltunk az S 1000 RR beállításai tekintetében. Az első körben nem is kellett túl sok módosítást végeznünk, de az első gumi sajnos nem tartott ki túl sokáig. A második futamon ezért úgy döntöttünk, picit kíméljük a gumikat. Ez be is vált és sokkal kiegyensúlyozottabb köröket hoztam. Nagyon boldog vagyok, hogy egyre jobb úton járunk” – mondta el az ausztrál motoros.

Berthold Hauser, a BMW Motorrad Motorsport igazgatója a következőket tette hozzá: „A hétvégi eredmény sokkal több, mint amit reméltünk. Sokat fejlődtünk és bebizonyítottuk, hogy közel vagyunk az élbolyhoz. Nagyon büszke vagyok az egész csapat munkájára”.

Superstock 1000 FIM Kupa

A Superstock 1000 FIM Kupa, asseni versenyén a BMW S 1000 RR-rel versenyző olasz, Ayrton Badovini háromból a harmadik versenyét is megnyerte, így ezzel a maximális 75 ponttal vezeti a bajnokságot Davide Giugliano (45 pont) és Maxime Barrier (40 pont) előtt. A gyártók versenyében a BMW 75 ponttal vezet a Honda előtt (53 pont).

Superstock 1000 FIM Kupa

A Superstock 1000 FIM Kupa a Superbike Világbajnokság (WSBK) kiegészítő versenysorozata. A szabályok hasonlóak a Superbike Világbajnokságéhoz azzal a fő különbséggel, hogy a motorokon semmilyen teljesítménynövelő változtatás sem megengedett, így légyegében a nagyközönség által is megvásárolható, gyári gépekkel szállnak versenybe a pilóták.

Évfordulót ünnepel a BMW Motorrad: 30 esztendős a GS

2010. Április 23.

Boldogan mosolyogva állták körül a BMW munkatársai legújabb sorozatgyártású modelljüket az 1980. szeptemberben megrendezett kölni „Nemzetközi Kerékpár és Motorkerékpár Kiállítás” standján. A szakmai látogatók elismerő és a nagyközönség álmélkodó pillantásai egyértelműen tudtukra adták, hogy célba talált új fejlesztésük.

Az önfeledt kanyargásra és kényelmes túrázásra egyaránt alkalmas, univerzális R 80 G/S-sel látványosan szembe helyezkedett a BMW Motorrad az akkori közfelfogással, miszerint egy bizonyos motorkerékpárfajta mindig csak egy adott feladatra lehet jó.

A G/S nem a „Geländesport” (terepsport), hanem a „Gelände/Strasse” (terep/országút) szavak rövidítése volt, és az új típus széleskörű felhasználási lehetőségeire utalt. Mindezt annak ellenére, hogy több mint harminc évvel ezelőtt látszólag már leáldozott az univerzális motorkerékpároknak. A BMW azonban nem volt hajlandó tudomást venni erről a tendenciáról.

A teljes sajtóanyag letöltése.

A BMW csoport archívuma betekintést enged a motorkerékpár-reklámok múltjába

2010. Április 22.

A BMW motorkerékpárok a XX. század elején jelentek meg Európa útjain, és népszerűsítésükre a cég szakemberei már a kezdetektől fogva nagy jelentőséget tulajdonítottak az igényesen kidolgozott hirdetéseknek, reklámoknak. A német BMW Motorcycle Magazine és a BMW csoport archívuma a közelmúltban foglalta össze a BMW motorkerékpár-reklámok történetét egészen a kezdetektől.

A BMW 1923-ban jelentette meg első sajtóhirdetését, amely az R 32-es modellt népszerűsítette. Az egész oldalas, képpel illusztrált reklámok akkoriban még kevésbé voltak jellemzőek, mint napjainkban, így jelentős figyelmet generáltak az olvasók körében (1. kép). A modell népszerűsítésére a következő években nagyméretű plakátokat is fölhasználtak, amelyeket ekkoriban még plakátművészek terveztek mindössze néhány szín fölhasználásával (2. kép).

A 30-as évek elején a filmek minősége és a fényképezőgép technológia is jelentős fejlődésen ment keresztül, amely lehetővé tette a motorok fényképezését menet közben, így egyre több fekete-fehér BMW reklámot láthattak az olvasók.
Az évtized második felére számtalan németországi és külföldi versenyen diadalmaskodtak a BMW motorkerékpárokkal versenyző pilóták, így a hirdetések is gyakran helyezték a középpontba a kétkerekűek nagy sebességét (3. kép). Az ebben az időben megerősödött náci rezsim azonban a politikai propaganda céljaira kezdte használni az országban működő sikeres vállalatokat. Ez alól Németország egyetlen sikeres autó- és motorgyártó vállalata sem volt kivétel, így a BMW-nek is követnie kellett az állami parancsokat, ami a hirdetések stílusán is éreztette hatását.

A II. Világháború végét követően megkezdődött az ország gazdasági fellendülése, így a BMW ismét koncentrálhatott a sportsikerek elérésére, amelyeket az ebben időben gyártott reklámok is bemutattak (5. kép), büszkén hirdetve, hogy a népszerű R 68, Németország leggyorsabb, és legnagyobb teljesítményű sorozatgyártású motorkerékpárja.

A 60-as évek eleji BMW hirdetéseken némi humor is fölfedezhető, nem csak a témák, de a főcímek tekintetében is, amit jól mutat a 4. kép is. A hirdetés kötetlenebb stílusban, egy BMW rendőrmotoron keresztül mutatja be a modellek teljesítményét. „Vigyázat! Sose próbáljon elmenekülni a felsorolt országok motoros rendőrei elől, mivel BMW-t használnak!” – írja a címsor.
Az évtized közepére a kompaktabb méretű színes reklámok váltak uralkodóvá a motorkerékpár-gyártók körében, így a BMW is egyoldalas színes hirdetésekre cserélte dupla oldalas fekete-fehér hirdetéseit (7. kép). Ekkoriban a BMW motorok vitathatatlanul piacvezetők voltak Németországban, ám a japán gyártók is ekkor jelentek meg ambiciózus terveikkel, amire a bajorok válasza az 1969-ben bemutatott új /5-ös sorozat volt.

Az Egyesült Államokban a japán és brit konkurensek ekkoriban kezdtek olyan látványos, egész oldalas hirdetéseket megjelentetni a magazinokban, amelyek azt sugallták, hogy párhuzam van egy férfi szexepilje és motorjának gyorsasága között. Európában azonban több szabályozás is tiltotta a száguldást és a gyors motorokat a szexualitással párhuzamba állító reklámokat. A BMW európai hirdetései így inkább a motorok élvezeti értékére és kényelmére fókuszáltak (12. kép). Ez a reklámtípus a 70-es évek Németországában még elfogadható volt, ám a BMW ekkor már komoly konkurenciával állt szemben:

Ebben az időben egy 1000 cm3-es bajor boxer nagyjából 70 lóerőt teljesített, a japán konkurensek soros, négyhengeres erőforrásai azonban már megközelítették a 100 lóerős teljesítményt, aminek következtében számos eladatlan motor porosodott a BMW európai és egyesült államok-beli raktárakban. A Honda CBX és a Kawasaki Z1300 bemutatásával megjelentek a piacon az eddigieknél is erősebb soros, hathengeres erőforrással szerelt motorok, amelyekkel szemben a BMW reklámszakembereinek az emberek józan eszére kellett hatniuk, és a mindennapi használhatóságra helyezni a hangsúlyt. A 70-es évek elején megjelent kétoldalas hirdetés első oldalán egy hathengeres erőforrással szerelt motor rajza látható a következő sorral: „Az ok, amiért nem építünk szörnyetegeket”, a jobboldali BMW R 100 RS képe alatti sorral egészül ki: „mert a mindennapokban is használható motorokat részesítjük előnyben” (10. kép).  A hirdetés szövege megállapította, hogy a BMW számára nem jelentene problémát egy Honda CBX-hez hasonló motorkerékpár építése, akár a BMW 3-as sorozat hathengeres, 143 lóerős motorjának egyszerű adaptációjával. „De mi nem akarjuk ezt tenni. Az ilyen erőforrások autókba valók és túlterhelik a motorkerékpárok vázát is, így csökkentve használhatóságukat és élettartamukat.” – olvasható a hirdetés bal oldalának alsó soraiban.
A jobb oldali BMW R 100 RS alá pedig a következőket írták: „A BMW nem fogja követni a versenymotorok utcai adaptálásának gyakorlatát.”

Az utóbbi 30 esztendőben azonban sokat változott a világ. Jelenleg a BMW építi a legerősebb sorozatgyártású ezres sportmotort, az S 1000 RR-t – közel 200 lóerős motorral. Továbbá fejlesztés alatt áll a soros, hathengeres luxusmotorok új generációja is, amelynek irányát a 2009-ben bemutatott BMW Concept 6 elnevezésű tanulmánymotor mutatta be a nagyközönségnek. Az új távlatokat nyitó hathengeres erőforrás a K sorozat következő modelljeiben mutatkozik majd be a szériagyártásban.

Érdekes megnézni a múlt reklámjait és fejlesztési stratégiáit a jelen tükrében…

1. kép.: 1923: az első BMW motorkerékpár reklám. A plakáton nincs feltüntetve az R 32 modellkódja vagy bármilyen egyéb adata.

 

2. kép.: 1925: a BMW R 37 hirdetése egy plakátművész munkája. A kép alatti szöveg említi a repülőgép- és a hajómotorok gyártását is.

 

3. kép.: 1930-as évek vége: Stílusos és informatív hirdetés az egyes sebességek összevetésével.

 

4. kép.: 1960-as évek eleje: „Vigyázat! Sose próbáljon elmenekülni a felsorolt országok motoros rendőrei elől, mivel BMW-t használnak!”

 

5. kép.: 1965: 11 világbajnoki cím sorozatban BMW motorkerékpárokkal. Az R sorozatot népszerűsítő hirdetés a sporteredményekre épít.

 

6. kép.: 1967: A motorok halk kipofogórendszerét helyezi előtérbe a Cycle Word-ben megjelent hirdetés.

 

7. kép.: 1960-as évek vége: az első négyszínű BMW motorkerékpár hirdetés, amely az R 75/5-ös modellt népszerűsíti.

 

8. kép.: 1972: Duplaoldalas hirdetés az R 75/5-ös amerikai változatáról. Európában nem voltak népszerűek a több krómozott díszítéssel készült modellek.

 

9. kép.: 1973: Az új R 90 S hirdetése: „Motorjainkat motorozásra alkotjuk” - olvasható a címsorban.

 

10. kép.: 1970-es évek: „Megtehetnénk, de nem akarjuk.” – a rajz a hathengeres japán konkurensekre utal.

 

11. kép.: 1978: A BMW R 100 RS-sel a BMW új utat mutat a kétszemélyes túrázásnak.

 

12. kép.: 1980-as évek eleje: „Hölgyválasz” - ennél kényelmesebben nem ülhet mögöttünk kedvesünk.

 

13. kép.: 1987: „Törje át határait!” - a BMW R 80 G/S-sel a világ utazói számos új területet hódítottak meg motorral először.

 

14. kép.: 1985: Kétoldalas hirdetés a svéd Bike magazinban: „Mit gondol, melyik a világ legjobb motorja?” - teszi fel a kérdést a hirdetés szövege.

A bajor gyári csapat eddigi legjobb WSBK eredményét érte el az ausztrál versenyző

2010. Április 12.

Negyedik lett a Superbike Világbajnokság (WSBK) hétvégi, valenciai futamának első versenyén a BMW S 1000 RR-rel induló Troy Corser. Az ausztrál versenyző ezzel a BMW Motorrad gyári csapatának eddigi legjobb eredményét érte el. Az első versenyt a Suzukival versenyző, angol Haslam nyerte, a másodikat pedig a Ducati-s, japán Haga.

A BMW gyári csapatának korábbi legjobb eredménye a tavalyi brno-i versenyen szintén Corser által elért 5. helyezés volt. A versenyző boldogan nyilatkozott a futam után: „Az első verseny fantasztikus volt. Úgy érzem ez már a csapathoz méltó teljesítmény, az S 1000 RR pedig egyszerűen remekül szerepelt, a beállításokat is sikerült jól eltalálni. A második versenyt sajnos egy baleset miatt félbeszakították, amikor pont a 12. helyen álltam. Ennek ellenére az egész csapat együtt örül a fantasztikus 4. helynek!” – mondta el a versenyző.

A BMW Motorrad Motorsport csapat másik tagja, Ruben Xaus az első versenyen a 12., a másodikon pedig a 11. helyen ért célba.

Leslie Porterfield 396,864 km/órás csúcssebességgel tartja a női motoros gyorsaságrekordot

2010. Április 9.

Különleges helyszínen fotózták Leslie Porterfield-et, a világ leggyorsabb szupermodelljét. Az ismert divatfotós, Markus Hofmann a BMW müncheni szélcsatornájában egy S 1000 RR superbike társaságában örökítette meg a szépséget. A fotózáshoz Karl Lagerfeld, Marcel Ostertag és Thomas Kirchgrabner bocsátotta legjobb „haute couture” (exkluzív, egyedi gyártású) darabjait a stáb rendelkezésére.

Markus, a fotós nem bízta a véletlenre a modell kiválasztását, a képeken szereplő Leslie Porterfield ugyanis a sebesség megszállottja. A 33 éves dallasi szépség tavaly szeptemberben egy motoros gyorsulási versenyen 396,864 csúcs- és 386,2 km/órás átlagsebességet ért el, amivel kiérdemelte a világ leggyorsabb női motorosa címet.

A különleges hölgyhöz különleges helyszín és különleges motor is dukált. Leslie társa a képeken az eddigi legerősebb bajor motorkerékpár, a közel 200 lóerős S 1000 RR lett, a helyszín pedig nem más, mint a világ legnagyobb szélcsatornája, amely a BMW müncheni aerodinamikai tesztközpontjában található. Az ötemeletes, 25.000 négyzetméteres szélcsatorna képes akár 300 km/órás szelet is előállítani.

Markus szerint a munka egyben egy új kihívás is volt számára: „Sötét öltözéket nehéz fotózni, mert elvesznek a textúrák és a kontúrok. Ami az S 1000 RR-t illeti, szintén nem volt könnyű dolgunk, mivel egyes részeket ki kellett emelni, míg másokat kevésbé kellett kihangsúlyozni. Az utómunka így kissé bonyolultabbra sikeredett, hiszen nem akartuk, hogy a modell elveszítse nőiességét, a motornak viszont erősnek, szilárdnak, férfiasnak kellett maradnia” – mondta el a fotós.

Leslie Porterfield topmodell, a világ leggyorsabb motoros hölgye (396,8 km/óra) idén a 400 km/órás sebességet is szeretné két keréken átlépni. Guiness rekorderként Leslie szinte otthon érezte magát a szélcsatornában: „Egészen fiatal koromtól a motorok és a sebesség megszállottja vagyok. Mindig is érdekelt, hogy hogyan működnek a mechanikus szerkezetek, és élvezem, ha megjavíthatok valamit. A BMW S 1000 RR-t lenyűgöző konstrukciónak tartom, és abszolút versenyképes a kategóriában – nekem csak hihetnek, mivel én tartom az 1000 cm3-es sebességrekordot is. Mivel a motorok mellett a divatért is rajongok, így nagyon élveztem, hogy két kedvenc „témám” között teremthettem kapcsolatot. Gyönyörű darabokat viselhettem a fotózás alatt!” – mondta el a modell.
A képek végül remekül sikerültek, és a BMW tesztközpontban is visszatért az élet a normális kerékvágásba, hogy tovább segítse a minden eddiginél kisebb légellenállású, ezáltal hatékonyabb járművek megszületését.

A BMW a látványérték és a minőség fokozására fektetett hangsúlyt a kiegészítők kifejlesztésekor

2010. Április 8.

A különösen dinamikus motorkerékpárok kedvelőinek álma valósult meg 2009-ben, amikor a BMW bemutatta az új S 1000 RR-t. Minden idők legsportosabb és legnagyobb teljesítményű BMW-je a versenypályás használatot előnyben részesítő felhasználók igényeinek figyelembe vételével készült, ezért már alapkivitelében is számos olyan részletet vonultat fel, amelyekkel korábban csak igazi versenymotorokon lehetett találkozni.
A BMW Motorrad új HP Parts termékei még jobban kiemelik az S 1000 RR exkluzív jellegét, valamint fokozzák használati- és látványértékét.

HP Carbon kiegészítők

A HP Carbon kiegészítők gazdag kínálatának alább felsorolt elemeivel még látványosabbá tehető, és messzemenően az egyéni igényekre szabható az S 1000 RR:

–    HP Carbon első sárvédő
–    HP Carbon hátsó sárvédő
–    HP Carbon emblématartó
–    HP Carbon tankidom
–    HP Carbon utasülés-borítás
–    HP Carbon láncvédő
–    HP Carbon sarokvédő
–    HP Carbon motorspoiler

Az eredeti darabokat helyettesítő, fokozottan ütésálló HP Carbon kiegészítők háromrétegű UV-álló lakkréteggel vannak bevonva. Amellett, hogy magasfényű felületet biztosít a speciális lakk, egyúttal hatásosan kiemeli a szénszál szerkezetét, és megóvja azt a kifakulástól.

Mivel az S 1000 RR-nek már a gyári idomai is rendkívül funkcionálisak és könnyűek, a BMW elsődlegesen nem a súlycsökkentésre, hanem a látványérték és a minőség fokozására fektetett hangsúlyt a HP Carbon kiegészítők kifejlesztésekor.

Szándékosan eltekintett attól, hogy mindegyik elemen elhelyezze a HP-logót, ettől függetlenül a legtöbbre rá lehet tetetni (kivéve a HP Carbon sarok- és láncvédőt). A tulajdonos így maga szabhatja meg, hogyan nézzen ki a motorja.

A fekete alapon ezüstmetál HP-feliratot tartalmazó logót (22 x 9 mm) utólag lehet felragasztani a HP Carbon kiegészítőkre.

Felhajló kivitelű HP fék- és kuplungkar

Mind funkcionalitás, mind anyag- és kidolgozási minőség szempontjából a gyári fék- és kuplungkar járulékos funkciókkal ellátott, értékes alternatívája a HP fék- és kuplungkar.
Azáltal, hogy képesek felhajlani külső erőhatásra, lényegesen kisebb a valószínűsége, hogy deformálódnak vagy eltörnek, ha felborul a motor. Ráadásul több fokozatban lehet változtatni a markolathoz viszonyított távolságukat, így ki-ki saját igényeinek megfelelően állíthatja be őket.

HP lábtartó

A rendkívül nagy szilárdságú alumíniumötvözetből CNC-esztergált, titánszürkére, pirosra és szín nélkülire eloxált HP lábtartók ugyancsak sokféleképpen állíthatók, vagyis rugalmasan hozzáigazíthatók a motoros igényeihez. Azáltal, hogy mind a magasságukat, mind a távolságukat szabályozni lehet, sokkal pontosabban képesek alkalmazkodni az illető testi adottságaihoz, mint a gyári lábtartók. A rajtuk lévő rovátkák segítségével tökéletesen szimmetrikusan lehet beállítani őket.

A kuplungkar oldalán lévő lábtartó három fokozatban állítható. A váltópedál lábtartóhoz viszonyított pozíciója mindeközben alapvetően nem változik. Ezzel szemben a lábtartó és a váltópedál közötti távolság módosul, azaz a könnyebb kapcsolás érdekében a mindenkor használt motoros csizma méretéhez igazítható.

A fékpedál oldalán lévő lábtartó is három fokozatban állítható. Itt a pedál pozíciója nem igazodik automatikusan a lábtartóéhoz. A lábtartó távolságának állításával elsősorban a fékpedál hozzá viszonyított helyzetét lehet korrigálni.

Az eredetinél kb. 2 centiméterrel keskenyebb HP lábtartó-rendszer jóvoltából szabadabban dönthető be a motor kanyarban. A nem behajtható kivitelű lábtartók érdes felületén még jobban tapad a csizma, akkor is, ha éppen vizes a talpa.

Kimondottan a HP lábtartóhoz lett kifejlesztve a kiváló minőségű szénszálas sarokvédő, amely méretét tekintve kisebb, mint a széria lábtartóhoz kiegészítőként megvásárolható HP Carbon sarokvédő. Utóbbi emiatt nem is párosítható a HP első lábtartókkal.

HP Laptimer

Már az S 1000 RR alapkivitelének fedélzeti számítógépe is tud rögzíteni olyan, a versenyzés szempontjából lényeges adatokat, mint a legnagyobb és a legkisebb sebesség, a köridő, stb. – méghozzá több mint ötven körre vonatkozóan. Minden újabb kör megkezdésekor a fénykürt gombjával, kézzel indítja el a számlálót a felhasználó.

A motorra telepített infravörös vevőegységből és a pálya mellett elhelyezett infravörös jeladóból álló HP Laptimer megvásárlása esetén nincs szükség kézi beavatkozásra, mivel automatikusan megy végbe a köridők mérése. A műszernek köszönhetően hajszálpontosan elhatárolhatók egymástól az egyes körök, és nemcsak kényelmesebb, hanem egyúttal biztonságosabb is a vezetés.

Egyazon infravörös jeladót több (külön-külön vevőegységgel rendelkező) motoros is használhatja időmérésre. Azt elkerülendő, hogy téves adatok jelenjenek meg az egyes laptimereken, ajánlatos csupán egyetlen jeladót telepíteni a pálya mellé. A jeladó hatótávolsága húsz méter.

A 12 voltos jeladó áramellátása a motorkerékpárokon és a gépkocsikban alkalmazott hagyományos 12 voltos akkumulátorról biztosítható. Alternatív megoldásként használható hagyományos 12 voltos töltőadapter is, a HP Laptimerhez gyárilag mellékelve van szivargyújtóra ill. motorkerékpár-dugaljra köthető csatlakozókábel. Külső akkumulátorról való működtetéshez töltőkészülék-adapterkábelre van szükség.

Az időjárásálló házba épített infravörös vevőegységet a kiegészítő-kábelköteg szabad vezetékére kell rácsatlakoztatni. Könnyen hozzá lehet férni a csatlakozóhoz, ezért az illetéktelen eltulajdonítást megelőzendő, bármikor eltávolítható helyéről a készülék.

A gyári műszercsoporttal ellátott S 1000 RR-en kívül az alábbi BMW-típusokhoz rendelhető HP Laptimer HP műszerfallal egyetemben:

–    HP2 Sport (eleve HP műszerfallal készül)
–    R 1200 S
–    K 1200 R
–    K 1200 R Sport
–    K 1200 S
–    K 1300 S
–    K 1300 R

Akrapovic® titán sportkipufogódob

Csekély tömeg, szupersportos látvány és érces hang jellemzi az új fejlesztésű Akrapovic® titán sport-kipufogódobot. Slip-on rendszerű hangtompítóként megengedett a használata közúti forgalomban, és rendelkezik az EU területére érvényes általános használati engedéllyel, továbbá tökéletesen kapcsolódik a gyári kipufogócsőhöz.

Mivel a sportdob burkolata, összekötőcsöve és belső szerkezete is titánból készül, 0,5 kilogrammal könnyebb, mint a gyári. A névleges teljesítmény és a maximális forgatónyomaték értékén ugyan nem változtat, de a végét lezáró kúpos szénszálas idom és a dob ill. a kipufogócső találkozásánál kialakított szénszálas hővédő lemez jóvoltából sokkal sportosabb megjelenést kölcsönöz a motornak.

Az érdeklődők idén a megújult R-sorozat modelljei mellett az új S 1000 RR-t is tesztelhetik

2010. Április 6.

A BMW idén tízedik alkalommal indítja útjára kétkerekű flottájának bemutatóját, így az ország több pontjára jutnak majd el a bajor gyártó legizgalmasabb új motorkerékpárjai a nagysikerű BMW Motorrad Roadshow keretén belül. A 2010. április 17. és május 30. között zajló eseménysorozat kapcsán az érdeklődők kipróbálhatják többek között a megújult R-sorozat tagjait, az R 1200 GS:

, R 1200 GS Adventure:

, R 1200 RT:

modelleket, valamint a tavalyi év szenzációjaként bemutatkozott S 1000 RR modellt:

, amely a BMW első szupersport motorja.

A hivatalos BMW motorkerékpár márkakereskedésekben megrendezett roadshow célja, hogy a motorosok kipróbálhassák a BMW legújabb modelljeit. A rendezvényre látogatók olyan modelleket tesztelhetnek, mint az idén 30 éves GS túraenduró sorozat két legújabb tagját, az R 1200 GS-t és Adventure-t vagy a nemrégiben megújult boxer túramotort, az R 1200 RT-t. Tavaly év elején mutatkozott be a Superbike Világbajnokság (WSBK) küzdelmeiben, immár pedig a nagyközönség számára is elérhető a BMW első szupersport motorkerékpárja, a 193 lóerős S 1000 RR, amely szintén kipróbálható lesz.

 

A roadshow menetrendje:

Április 17.: Full-Gas (Balatonboglár)
8630 Balatonboglár, Nyárfa u. 13.
www.bmw-motorrad-fullgas.hu
Kipróbálható modellek: F 800 GS, R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, R 1200 RT, K 1300 R, K 1300 GT, S 1000 RR

Május 1-2..: Wallis Motor Pest (Budapest)
1138 Budapest, Váci út 175.
www.bmw-motorrad-wallispest.hu
Kipróbálható modellek: F 650 GS, F 800 GS, F 800 R, R 1200 R, R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, R 1200 RT, K 1300 R, K 1300 S, K 1300 GT, S 1000 RR

Május 7-9.: Leier Autó (Győr)
9024 Gyõr, Szauter út 9.
www.bmw-motorrad-leierauto.hu
Kipróbálható modellek: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, R 1200 RT, S 1000 RR

Május 29-30.: Mag3 (Nyíregyháza)
4400 Nyíregyháza, Debreceni út 233.
www.bmw-motorrad-magisz.hu
Kipróbálható modellek: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, R 1200 RT, K 1300 GT, S 1000 RR

A BMW Motorrad Roadshow részleteiről a márkakereskedésekben kérhetnek további felvilágosítást az érdeklődők.

A BMW Motorrad Italy versenyzője nyerte a portimao-i versenyt

2010. Április 1.

Kiválóan debütált a BMW Motorrad Italy a Superstock 1000 FIM Kupán, ugyanis az S 1000 RR-el induló Ayrton Badovini nyerte a március 28-án, Portimao-ban rendezett első futamot. Az izgalmakban bővelkedő verseny Badovini és legnagyobb riválisa, a francia Maxime Berger (Honda) küzdelmét hozta. Az első körökben az olasz BMW-s, majd a harmadik körtől francia vetélytársa vezette a versenyt. Ezután még többször váltották egymást az élen, végül Badovini mindössze 2,7 másodperccel ért célba a Honda-val versenyző Berger előtt.

A BMW S 1000 RR-rel induló Badovini boldogan nyilatkozott a verseny után: „Nagyon kemény futam volt, mivel Berger rengeteget fejlődött a tesztidőszak óta. Minden tapasztalatomat latba kellett vetnem, hogy végül nyerjek. A motorom meggyőző teljesítményt nyújtott, ám biztos vagyok benne, hogy a finomhangolások még többet tudnak majd kihozni belőle a következő futamokon” – mondta el a 25 ponttal a bajnokság élén álló győztes.

A Superstock 1000 FIM Kupa a Superbike Világbajnokság (WSBK) kiegészítő versenysorozata. A szabályok hasonlóak a Superbike Világbajnokságéhoz azzal a fő különbséggel, hogy a motorokon semmilyen teljesítménynövelő változtatás sem megengedett, így légyegében a nagyközönség által is megvásárolható, gyári gépekkel szállnak versenybe a pilóták. A kupa következő állomása április 9-11. között a Spanyol Nagydíj lesz, amelyet a valenciai pályán rendeznek majd.

 

Superstock 1000 FIM Kupa

1. futam végeredmény (2010. március 28. Portimao)

1. Badovini A. (BMW S1000 RR) 21'18.245 (155,193 kph) - 2. Berger M. (Honda CBR1000RR) 2.744 - 3. Baz L. (Yamaha YZF R1) 13.154 - 4. Barrier S. (BMW S1000 RR) 13.800 - 5. Bussolotti M. (Honda CBR1000RR) 15.304 - 6. La Marra E. (Honda CBR1000RR) 15.861 - 7. Giugliano D

A bajnokság  állása 1 futam után:

1. Badovini 25 pont - 2. Berger 20 pont - 3. Baz 16 pont - 4. Barrier 13  pont - 5. Bussolotti 11 pont 

Konstruktőrök bajnoksága: 

1. BMW 25 pont - 2. Honda 20 pont - 3. Yamaha 16 pont - 4. Suzuki 9 pont - 5. Kawasaki 7 pont

A bajor márka minden kategóriát megnyert, amiben van modellje

2010. Március 5.

A BMW Motorrad minden olyan kategóriát megnyert a német MOTORRAD magazin “2010-es év motorja” elnevezésű, olvasói szavazáson, amiben van modellje. Az öt kategória győzelem, a valaha gyártó által elért legnagyobb eredmény a magazin történelmében. A 12. alkalommal megrendezett szavazáson nyolc kategóriában, összesen 200 modell szerepelt és Európa legfontosabb motoros olvasói szavazásának tartják.

A BMW Motorrad először szerepelt a sport kategóriában – amelyet egyébként a legerősebb mezőnynek tartanak – ám a DTC-vel (kipörgésgátló) és verseny ABS-szel felszerelhető, S 1000 RR, 4 hengeres szupersport motor elhozta a győzelmet vetélytársai elől. Túramotor kategóriában a K 1300 GT első, míg az R 1200 RT a harmadik helyen végzett. Az R 1200 GS és R 1200 GS Adventure idén is megtartotta vezető pozícióját az “Enduro/Supermoto" kategóriában, a BMW dominanciáját pedig csak tovább hangsúlyozta, hogy ugyanitt negyedik helyezést ért el a HP2 Megamoto és ötödiket az F 800 GS. “Naked bike” és “Allrounder” kategóriában idén is BMW végzett első helyen, ezúttal az R 1200 R és a K 1300 S modellekkel.

A „2010-es év motorja választás” mellett párhuzamosan zajlott le a ”Best Brand 2010” nevű olvasói szavazás is, amelyben motorkerékpár kiegészítőkre és ruházatokra 19 kategóriában lehetett leadni a voksokat. Ezek közül a BMW a textil ruházat elnevezésűt nyerte el.

2010. Március 3.

Idén, március 13-án tartja a BMW Motorrad hivatalos szezonnyitóját. A tél végeztével és a tavasz kezdetével a BMW Motorrad számos újdonsággal és érdekességgel szolgál.
A megújult R 1200 GS és R 1200 GS Adventure modellek érkezésével megkezdődött a 30 éves sikertörténet legújabb fejezete. Az új modellek DOHC motorblokkal, megnövekedett nyomatékkal és új kipufogórendszerrel teszik még élvezetesebbé a túrázást közúton és terepen egyaránt. Fejlett futóművel (ESA II), komfortosabb üléssel és számos technikai innovációval biztosít kényelmesebb utazást az új R 1200 RT is, míg a BMW első szupersport motorja, az S 1000 RR DTC-vel (kipörgésgátló) és verseny ABS-szel segít hozzá a maximális motorozási élményhez.
Mindezeken túl a BMW Motorrad több modelljére is jelentős kedvezményeket kínál, így az F sorozat egyes tagjai, illetve az R 1200 R, valamint a K sorozat teljes modellkínálata esetében felár nélkül érhetők el extrafelszerelések.

A BMW Motorrad márkakereskedésekben várnak minden érdeklődőt március 13-án, a szezonnyitó napon.
 

2010. Március 1.

Az új szezonra készült kollekció a BMW Motorrad két alapvető jellemzője jegyében tükrözi a márka stílusát és filozófiáját. Az egyik azon sportos karakter, amely immár a Suberbike-világbajnokságon mutatott sikeres szereplésben csúcsosodott ki, míg a másik a biztonság, a kényelem, a funkcionalitás, a minőség és a design folyamatos és elkötelezett fejlesztése.

Az újdonságok spektruma a BMW S 1000 RR superbike-hoz készült új, sportos DoubleR-kollekciótól (motorosruha, bukósisak, csizma és kesztyű), valamint a legkeményebb terepes bevetések Pant Cross nadrágjaitól és Jersey Cross pólóitól a SuperFabric® és BeCool high-tech anyagokon át, egészen a mára jól bevált termékek designbeli illetve funkcionális továbbfejlesztéséig ível.

Szeptember 30-ig térítésmentes extrákkal érhetők el egyes modellek

2010. Február 18.

2010. február 15-től jelentős kedvezményeket kínál a BMW hazai leányvállalata egyes motorkerékpárjaira. Az F sorozat egyes modelljeihez ABS, az R 1200 R-hez Biztonsági csomag, a K 1300 S-hez váltóasszisztens, biztonsági csomag, markolatfűtés és fedélzeti számítógép jár felár nélkül, a K 1300 GT-hez pedig a túra csomag 3 felszerelést most féláron kínálják a kereskedések.

Az akciós modellek:

F 650 GS – ABS (208 823 Ft) felár nélkül

 

F 800 GS – ABS (208 823 Ft) felár nélkül

 

F 800 R – ABS (208 823 Ft) felár nélkül

 

R 1200 R –biztonsági csomag (411 765 Ft) felár nélkül
A biztonsági csomag tartalma: RDC (gumiabroncs levegőnyomás ellenőrző), Integral ABS, ASC (kipörgésgátló)

 

K 1300 R – biztonsági csomag (411 765 Ft) felár nélkül
A biztonsági csomag tartalma: RDC (gumiabroncs levegőnyomás ellenőrző), Integral ABS, ASC (kipörgésgátló)

 

K 1300 S – biztonsági csomag (RDC és ASC), váltóasszisztens, markolatfűtés és fedélzeti számítógép (összesen 323 528 Ft) felár nélkül

 

K 1300 GT – túra csomag 3 féláron (500 000 Ft helyett 250 000 Ft-ért)
A túra csomag 3 tartalma: xenon fényszóró, ESA II (elektronikus futóműállítás), ülésfűtés, markolatfűtés, sebességtartó automatika, fedélzeti számítógép

 

Az akció 2010. szeptember 30-ig a raktárkészleten lévő motorkerékpárokra a készletek erejéig érvényes. További részletekkel kapcsolatban a BMW Motorrad márkakereskedésekben tudnak felvilágosítást adni.

A Reitwagen BMW Team gyári támogatást is kap a felkészüléshez

2010. Február 1.

Ruben Xaus és Troy Corser után újabb versenyzők bizonyíthatnak a BMW S 1000 RR nyergében a 2010-es Superbike Világbajnokságon (WSBK).  A Reitwagen BMW Team elnevezésű csapat kétéves szerződést kötött a kétszeres szupersport világbajnok, Andrew Pitt-tel, és az eddig 47 WSBK futamot teljesítő Roland Resch-sel. A két motoros már meg is kezdte az első teszteket sorozatgyártású BMW S 1000 RR motorokon, a Sydney közelében fekvő Easter Creek elnevezésű pályán.

A 2001-es és 2008-as év szupersport világbajnoka, Andrew Pitt gyorsan megtalálta saját ritmusát az új versenygépen és néhány kör után már 3 másodperccel közelítette meg a 3,5 kilométer hosszú pálya szériamotorral tartott rekordját: „Nagyon boldog vagyok, hogy egy ilyen motivált és szenvedélyes csapattal folytathatom a WSBK küzdelmeit. Várom az új BMW S 1000 RR-el kapcsolatos kihívásokat, és motiváltabb vagyok, mint valaha. Keményen dolgozom majd, hogy a következő 2 év jól sikerüljön. A motor paraméterei és eredményei alapján teljesen versenyképes, alig várom, hogy a versenyváltozatot is kipróbálhassam” – nyilatkozta a 33 éves versenyző.

A Reitwagen BMW Team az első nem gyári különítmény, amely a BMW S 1000 RR-rel vág neki a Superbike Világbajnokságnak. A csapat segítséget kap a felkészüléshez a bajor gyártótól, amelynek keretében a motort egy erre szakosodott műhelyben készítik fel a BMW gyár területén. A két versenyző részt vesz a WSBK szezon előtti háromnapos tesztjén is, amit február 22. és 24. között tartanak a portimao-i pályán.

Az új modell bevezetését Budapesten forgatott gerilla videóval erősítette a magyarországi leányvállalat

2009. December 2.

December 5-én érkezik meg az európai, így a hazai márkakereskedésekbe is a BMW első szupersport-motorja a BMW S 1000 RR, amely idén májusában tartotta világpremierjét Monzában. A magyarországi bevezető kampányt egyedi, hazai helyszíneken – Budapesten és a Hungaroringen – forgatott gerilla videóval, reklámszpottal és showroom videókkal erősíti a BMW Magyarország.

 

Az új BMW S 1000 RR 2009. december 5-től elérhető a hivatalos magyarországi BMW Motorkerékpár márkakereskedésekben, hazai regisztrációs adót is tartalmazó bruttó alapára: 4.198.000 Ft.

Az új modell bevezetéséhez tartozó gerilla videók az alábbi linkeken érhetők el:
http://www.youtube.com/watch?v=ku-VIDOUK0k
http://www.youtube.com/watch?v=mTFZwBqgDnQ

Röviden az S 1000 RR-ről:
Az S 1000 RR-t egy soros négyhengeres erőforrás hajtja, amely kiemelkedő, 193 LE teljesítményt képes leadni, míg száraz tömege mindössze 183 kg. A motorkerékpár azonban nem csupán tömege és teljesítménye révén magaslik ki vetélytársai közül, hanem biztonsági és innovatív szempontból is olyan újdonságokat tartalmaz, mint az újonnan kifejlesztett verseny-ABS és kipörgésgátló (DTC – Dynamic Traction Control). Ezen túlmenően a mindenkori használati körülményeknek megfelelően a motoros gombnyomással választhat többféle motor-karakterisztika közül: vizes útra „Rain”, országútra „Sport”, versenypályás módra „Race” és „Slick. Mivel a verseny-ABS és a kipörgésgátló működése rugalmasan alkalmazkodik az egyes üzemmódokhoz, mindenkor tökéletesen kiaknázhatók az S 1000 RR-ben rejlő óriási teljesítmény- és biztonsági tartalékok.

Az új erőforrás elsőként egy luxus-túramotorban mutatkozik majd be

2009. November 12.

 

2009. november 10-én mutatták be a milánió EICMA-n a BMW legújabb tanulmánymotorját, a BMW Motorrad Concept 6-ot. A különleges koncepció hajtását egy soros hathengeres erőforrás biztosítja, amely amellett, hogy meggyőző és egyenletes teljesítményt nyújt a hangja is a turbinákéhoz hasonlítható.

A motorkerékpár-tervezők régóta kísérleteznek már a soros hathengeres aggregátok kétkerekűekre történő fölszerelésével. A BMW Motorrad Concept 6 az első olyan motorkerékpár a bajor gyártótól, amelyben sikerült tökéletesen összehangolni ezen erőforrást a gép karakterével úgy, hogy a súlypont is a megfelelő helyre kerüljön. Ez a típusú aggregát ráadásul már a közeljövőben tovább szélesítheti a K-sorozat modelljeinek körét.

A prototípus kifejlesztésénél nagy előnyt jelentett, hogy az új erőforrás, mintegy 100 mm-el keskenyebb, mint az eddigi soros hathengeres blokkok, így csak egy kicsivel szélesebb, mint a hagyományos nagy-hengerűrtartalmú sornégyesek. A hathengeres erőforrás teljesítménye körülbelül a BMW mostani K-sorozatban használt soros-négyhengeres motoréval egy szinten mozog, azonban 130 Nm nyomatékot képes leadni már percenkénti 2.000-es fordulatszámtól, ami képessé teheti a BMW későbbi csúcsmodelljeinek meghajtására is. A Concept 6 környezetvédelmi szempontból is előnyösnek mondható a benne alkalmazott E-Gas (ride-by-wire) technológiának és a teljes körűen szabályozott katalizátornak köszönhetően.

A koncepció design-ja a „Café Racer” stílust követi. A tervezők a funkcionalitást, a minőséget és az izgalmas megjelenést tartották szem előtt a modell megalkotásakor. Lágy vonalai, a motortérbe organikusan beépített erőforrása és a különlegesen elhelyezett kipufogócsövek egyszerre biztosítanak kifinomult, ám dinamikus megjelenést a Concept 6 számára. A látvány előtérbe helyezi a technikai fejlettség és a funkcionalitás egységének megjelenítését, miközben a motor számos aerodinamikai elemet is örökölt a közelmúltban bemutatott S 1000 RR superbike-tól is.

 

A tanulmány sorozatgyártását egyelőre nem tervezik, azonban a BMW Motorrad Concept 6 bizonyos elemeivel a közeljövőben találkozhatnak majd a vásárlók egyes modelleken.

Új BMW modellek 2010-ben: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, R 1200 RT

2009. November 6.

Új BMW R 1200 GS és R 1200 GS Adventure modelljeivel a BMW Motorrad új fejezetet nyit GS-sorozata sikertörténetében, amely immár közel három évtizede szolgál a nagy hengerűrtartalmú túraendurók mintájául. Már e modellek előző generációja is kifejezetten dinamikus menetteljesítményeket és intenzív vonóerőt kínált, amit a hosszú túrák tekintetében is igen széles körű alkalmazhatóság, valamint a kanyargós országutak intenzív és élvezetes élménye tett teljessé. A BMW Motorrad most mindezen erényeket fejlesztette tovább.
 
Amint a BMW R 1200 RT eddig is a klasszikus, kényelmes és dinamikus túrázás szinonimájaként vált ismertté, úgy továbbfejlesztett hajtásrendszere révén megújult változatában még magasabb színvonalú dinamikát illetve mindennapos használhatóságot kínál az innovatív megoldások iránt fogékony, aktív motorosok számára.
Konstrukciója és alapvető felépítése tekintetében az új boxermotor műszaki alapjául a BMW HP2 Sport DOHC-erőforrása szolgált, amit tervezői a BMW R 1200 RT számára a túrázók speciális igényeit szem előtt tartva, célzottan dolgoztak át, illetve fejlesztettek tovább.
 
A három megújult modell a november 10-én kezdődő milánói motorkerékpár-kiállításon (EICMA) mutatkozik be a nagyközönségnek.
 
A megújult BMW R 1200 GS és R 1200 GS Adventure legfontosabb jellemzőinek áttekintése:

- Új, még dinamikusabb motor és hajtásrendszer, hengerenként immár két felülfekvő vezérműtengellyel, valamint radiális szelepelrendezéssel
- A legnagyobb teljesítmény 7.750-es percenkénti fordulatszámnál öt százalékkal 81 kW (110 LE) értékre, míg a 6.000-es fordulatnál megjelenő maximális forgatónyomaték 120 newtonméterre nőtt
- Szélesebb fordulatszám-tartomány a maximális érték 8.000-ről 8.500 percenkénti fordulatra növelésével
- Jól érzékelhetően nyomatékosabb motor-karakterisztika és kedvezőbb gyorsulási képesség
- Elektronikus szabályzású szelep a kipufogórendszerben, a markáns és erőteljes hangzás szolgálatában
- Színárnyalatok kifejezetten a BMW R 1200 GS számára: „Alpesi-fehér”, „Magma-vörös”, „Ostra-szürke matt metál”, „Zafír-fekete metál”
- Színárnyalatok kifejezetten a BMW R 1200 GS Adventure számára: „Füstezüst matt metál”, „Világossárga metál”
- Extrafelszerelések tovább bővített programja és testre szabott kiegészítők kínálata, a BMW jól ismert, rendkívül magas színvonalán
- Eredeti kiegészítőként új, LED-technikájú kiegészítő fényszóró az R 1200 GS számára

A megújult BMW R 1200 RT legfontosabb jellemzőinek áttekintése:

- Új, még dinamikusabb motor és hajtásrendszer, hengerenként immár két felülfekvő vezérműtengellyel
- A maximális forgatónyomaték 6.000-es percenkénti fordulatszámnál 120 newtonméterre nőtt, 7.750-es fordulatnál megjelenő, továbbra is 81 kW (110 LE) legnagyobb teljesítmény mellett
- Szélesebb fordulatszám-tartomány a maximális érték 8.000-ről 8.500 percenkénti fordulatra növelésével
- Jól érzékelhetően nyomatékosabb motor-karakterisztika
- Optimális adagolhatóság mellett is közvetlenebb gázadási, valamint jóval kedvezőbb terhelésváltási reakciók
- Homogén forgatónyomaték-eloszlás
- A korábbi négy helyett csupán két csavarral rögzített szelepfedelek, újszerű, még dinamikusabb formákkal
- Elektronikus szabályzású szelep a kipufogórendszerben, a markáns és erőteljes hangzás szolgálatában
- ESA II elektronikusan állítható futómű, gombnyomásra vezérelhető csillapítással, állítható rugóalappal és immár szabályozható rugóerővel
- Szériafelszereltségben a BMW Motorrad Integral ABS blokkolásgátló rendszer részleges kiterjesztésű változata
- Új design szerinti burkolat, még hatékonyabb védelemmel a menetszél és az időjárás viszontagságaival szemben
- Új tervezésű műszerfal, árnyékolóval
- Új kapcsolópanelek és hidraulikatartály
- Elektronikusan állítható szélvédő, továbbfejlesztett aero-akusztikai tulajdonságokkal és kedvezőbb átláthatósággal
- Új audio-rendszer szabályozható USB-/MP3- és iPod-csatlakozóval, kezelés Multi-Controller segítségével
- Állítható sebességváltó-lábkar
- Szériakivitelben kemény borítású csomagtartó dobozok (egyenként 32 liter térfogattal), precíz négypontos zárszerkezettel és a jármű színére fényezett fedéllel
- Üzemanyagtartály-sínek a kiegészítők egyszerű rögzítésére
- Új színárnyalatok kifejezetten a BMW R 1200 RT számára: „Polár metál”, „Ostra-szürke matt metál”, „Thunder szürke metál”, utóbbi alapszínnel többtónusú fényezés is választható
- Extrafelszerelések tovább bővített programja és kiegészítők testre szabott kínálata, a BMW jól ismert, rendkívül magas színvonalán

A hibrid motor tervezésénél a BMW C1 jellemzőit fejlesztették tovább

2009. Október 6.

Október 6-án mutatták be Münchenben a BMW Motorrad legújabb tanulmányát, a C1-E elnevezésű hibrid motor koncepciót az eSUM Európai Biztonsági Tervezettel való közreműködéseként. A jármű a BMW C1-es koncepcióját követi, ám ez esetben a magas szintű aktív- és passzív biztonsági rendszereken felül elektromos meghajtás is jellemzi.

A tanulmány példaértékű védelmet biztosít vezetőjének, amelyet az ülést dinamikusan átívelő biztonsági cella és a motor orrán elhelyezkedő ütközőelem szavatol. A C1-E elődjéhez hasonlóan rendelkezik biztonsági övvel is, amelyet a tanulmányon piros színnel hangsúlyoztak ki a tervezők.

A jármű vizuális koncepciója a BMW márkára jellemző vezetési élményt hangsúlyozza és különbözteti meg egyértelműen a tipikus robogó küllemtől. A C1-E dinamikus vonalai feszesek és alacsony vizuális súlyponttal, vízszintesen futnak. A szélvédő és a burkolat, valamint a vezető mögött elhelyezkedő csomagtartó és oldaltámasz a mindennapi használat során, a jó alkalmazhatóság mellett magas fokú szél- és időjárás-védelemről is gondoskodik.

A tanulmányhoz használt elektromos motort városi használatra tervezték, és a Vectrix vállalat alkatrészein alapul. Az erőforrás lítiumos akkumulátorokból nyeri az energiát, és elegendő nyomatékkal rendelkezik a dinamikus belvárosi közlekedéshez. A villanymotor mellett a C1-E koncepciót egy hatékony, de alacsony károsanyag-kibocsátású belső égésű motorral is fölszerelték.

A C1-E biztonsági elemeinek kialakításához a BMW C1 megoldásait újították meg. A C1 modellt a bevezetésénél, a kétkerekű közlekedés fontos mérföldkövének tartották, mivel az egyetlen egy nyomtávú motorizált jármű, amely mentesítést kapott a bukósisak kötelező használata alól Európa majdnem minden országában. A BMW C1-E koncepció sorozatgyártását egyelőre nem tervezik, azonban a projektben szereplő megoldásokat fel kívánják használni a későbbi bajor kétkerekűek fejlesztésénél.

A BMW Motorrad egyik fő célja az elmúlt húsz évben a motorkerékpárok biztonságának növelése volt. Ezt a törekvést jól demonstrálja az a következetes fejlesztés is, amely a motorokon is alkalmazható ABS kidolgozásához és továbbfejlesztéséhez vezetett. E technológia jelentős mérföldkövének számított augusztus 31-e, amikor a berlin-spandau-i gyárban elhagyta a gyártósort az egymilliomodik ABS-szel szerelt motorkerékpár, egy BMW K 1300 R.  

2005 óta számos biztonsági elemet fejlesztettek ki és alkalmaznak a BMW motorkerékpárok gyártásakor (RDC - guminyomás ellenőrző, ASC - kipörgésgátló), a bajor gyártó legújabb modelljében, az S 1000 RR superbike-ban, pedig a verseny ABS és a hozzá kapcsolódó DTC - kipörgésgátló együttesen növeli a motorozás biztonságát. A vezetősegítő rendszereken felül a BMW Motorrad kiegészítők szintén a legmagasabb biztonságot garantálják. A BMW Motorrad a ConnectedRide projekt keretein belül fejleszti további vezetéssegítő rendszereit. A projekt elemei közé tartozik a kereszteződés- és közlekedési lámpa asszisztencia, valamint egy olyan rendszer is, amely a közelgő nedves időjárásra, útakadályokra, közelgő mentőautóra, valamint várható hirtelen fékezést igénylő helyzetekre is figyelmeztet.

Az eSUM Európai Biztonsági Tervezet a fő európai városi motorkerékpár központokat és gyártókat tömöríti, egyik fő céljának pedig a biztonságosabb városi motorozás megvalósítását tekinti. A projekt tagjai közé tartozik jelenleg a BMW mellett a Piaggio valamint számos fejlett közlekedéssel bíró nagyváros is, mint Párizs, Róma, Barcelona és London. A kétkerekű közlekedés előnye a gyorsabb belvárosi haladás mellett a környezetbarát üzemeltethetőség és az önállóság is, ám a balesetek döntő többsége is a belvárosban történik. Az eSUM célkitűzései közé tartozik, hogy ezzel a baleseti trenddel szemben növelje a városi kétkerekű közlekedés biztonságát.

Tökéletesített részletek a még sikeresebb versenyszereplésért

2009. Október 1.

A G 450 X a BMW Motorrad nyolcvan évre visszanyúló terepmotor-történelmének legújabb, meghatározó állomása. Minden kompromisszumot mellőző, hamisítatlan sportendurónak készült, és mint ilyen, a 450 köbcentis géposztályban képviseli a márkát az endurósport legjelentősebb nemzetközi versenyein.

Már az eddigiekben is számos nemzetközi sportsikert ért el a BMW Motorrad a G 450 X-szel. Valamennyi közül az volt a legemlékezetesebb, amikor Juha Salminen a gyári csapat egész évi kemény munkájának köszönhetően második helyen végzett az Enduró-világbajnokságban (WEC), az E2 kategóriában. Ezenkívül a Német Cross Country Bajnokságban (GCC) is kimagasló eredményeket ért el a BMW Motorrad Motorsport offroad-csapata, gondoljunk csak az Erzberg Rodeo-ra vagy a Red Bull Romaniacs-ra. Utóbbi versenyen, amelyet Erdélyben rendeztek, pompás városi prológon utasította maga mögé a világ extrém endurósainak krémjét a G 450 X-szel versenyző Andreas Lettenbichler. Utána négy napon át fölényesen állta a Kárpátok meredek kaptatói és lejtői, a ralikéhoz hasonlatos gyors etapok, valamint a sötét erdőkön át vezető technikás és nehéz pályák jelentette kihívásokat. Teljesítménye megkoronázásaként vakmerő motorozást mutatott be Nagyszeben belvárosában, egy ötemeletes épület tetején.

A 2010-es modellévre számos részletében megújult a sikeres BMW G 450 X. Új programot kapott a digitális motorvezérlésében található ECU (engine control unit), aminek eredményeként csökkent a motor fogyasztása és féknyomatéka, továbbá kedvezőbb indítási tulajdonságokra és érzékletesebb gázadási reakcióra tett szert, főleg a terhelésváltások vonatkozásában.

A már ismert alapfelszereltségen kívül a gyárinál mintegy 1 kilogrammal könnyebb, kiegészítőként megvásárolható, „slip on” rendszerű versenydob (általános és közúti használati engedéllyel nem rendelkezik) hangsúlyozza a G 450 X kompromisszumot nem tűrő, hamisítatlan sportenduró-jellegét. A reflexió és az abszorpció együttes elvén működő nemesacél hangtompító megfelel a FIM szabályzatának, ráadásul könnyen felszerelhető, és 110 kilogrammra csökkenti a G 450 X száraz versenysúlyát.

A G 450 X futóműveit is tökéletesítették a BMW Motorrad konstruktőrei: a semlegesebb viselkedés és az optimális iránytartás érdekében 2,5 milliméterrel csökkentették az első kerék tengelye és a teleszkópvilla-szárak függőleges középtengelye közötti távolságot.

Ezen túlmenően erősebb csillapítási progresszió segíti a fordított teleszkópvillát a lökések hatékonyabb feldolgozásában, még kemény terephasználat alkalmával is.

Szintén új beállítást kapott a hátsó rugóstag: a finomabb reakció érdekében ennek is progresszívebb a csillapítása. A G 450 X ergonómiájának kedvez az ülőkényelmet fokozó és a motor hatékonyabb irányítását elősegítő, az eddiginél puhábbra párnázott és a combok vonalában erőteljesebben ívelt ülés.

Az új G 450 X fordított teleszkópvillájának aranyszínűre eloxált külső csövei a BMW Motorrad Motorsport csapat sikeres versenymotorjait idézik.

Az új BMW G 450 X piaci bevezetése, 2009. októberében veszi kezdetét.

A hétszeres világbajnok a görögországi-, majd a franciaországi enduro világbajnoki futamon is diadalmaskodott

2009. Szeptember 22.

A BMW Motorrad gyári versenyzője, Juha Salminen a júliusi, Mexikóban szerzett második helyezése után is folytatta diadalmenetét az Enduro Világbajnokságon (WEC). Az augusztus utolsó hétvégéjén megrendezett görögországi futam második napján, majd a szeptember 12-13-ai franciaországi futam első napján állhatott a dobogó legfelső fokára a „Repülő Finn” néven is emlegetett bajnok.

A görög futamon egy nagyszerűen sikerült, péntek éjszakai szuper teszt után – riválisaihoz képest –, Juha tíz másodperc előnnyel kezdhette meg az első versenynapot, egy hiba miatt azonban elvesztett néhány helyezést, amit csak kemény munkával tudott behozni. Salminen így végül a KTM-es Johnny Aubert mögött, másodikként zárta a napot Serres-ben. Másnap a finn harmadikként fejezte be az első extrém tesztet, de a nap végére sikerült lehagynia a spanyol Cristobal Guerrero-t és az előző napi győztes Aubertet is. Juha Salminen kemény verseny után végül az élre került, megszerezve ezzel a BMW Motorsport és a BMW G 450 X első WEC futamgyőzelmét, az Enduro 2 osztályban.

Salminen csapattársa, Simo Kirssi egy csuklósérülés miatt nem indult a versenyen, az Enduro 3 osztályban szintén BMW G 450 X-el versenyző Marko Tarkkala pedig a jól megérdemelt 4. helyen fejezte be a hétvégét.

Két héttel később Salminen ismét a dobogó legfelső fokára állhatott, hiszen a szeptember 12-13-án megrendezett franciaországi világbajnoki futam első napján ismét jó formában motorozott és a BMW-s versenyző egy szinte hibátlan nap után több mint 8 másodperccel végzett a legközelebbi versenytársai, David Knight és Cristobal Guerrero előtt. A St Flour-ban rendezett viadal második napja viszont sajnos nem sikerült ilyen jól Salminen-nek.  Egy jó rajt után néhány apróbb hibának köszönhetően nem tudta megtartani vezető helyét, és végül David Knight és Rodrig Thain mögött a harmadik helyen fejezte be a versenyt. Az utóbbi két futamon elért eredményeknek köszönhetően Juha bebiztosította összetettbeli második helyét.

A sérülése után Franciaországban visszatérő Simo Kirssi a 12. és a 11. helyen zárta a verseny két napját, amivel megőrizte 9. helyét. A csapat harmadik versenyzője, az Enduro 3 osztályban versenyző Marko Tarkkala pedig az 5. illetve 6. helyezést szerezte meg a verseny hétvégéjén, összetettben pedig a 7. helyen végzett.

A győzelmekkel kapcsolatban Juha Salminen (Enduro 2 osztály) a következőket nyilatkozta: „Nagyon örülök, hogy én szerezhettem meg a BMW első WEC futamgyőzelmét! Úgy érzem, hogy mindkét futamon sikerült a legtöbbet kihozni a G 450 X-ből. Nagyon megterhelő szezonon vagyunk túl a csapattal, de úgy érzem, hogy a kemény munka a végére meghozta a gyümölcsét – mondta el a BMW Motorrad versenyzője.



2009.08.29-30. Enduro Világbajnokság - Görög Nagydíj – 1.nap

Enduro 2
1. Johnny Aubert (KTM) 55:42.12; 2. Juha Salminen (BMW Motorrad Motorsport) 56:09.19; 3. Cristobal Guerrero (Yamaha) 56:19.35; 4. David Knight (Kawasaki) 56:48.58; 5. Alessandro Belometti (KTM) 57:31.14; 6. Valtteri Salonen (Husaberg) 57:49.55; 7. Joakim Ljunggren (Husaberg) 58:07.50; 8. Oscar Balletti (Honda) 58:12.55; 9. Fabrizio Dini (Beta) 58:12.55; 10. Nicolas Deparrois (Gas Gas) 58:28.79

Enduro 3
1. Ivan Cervantes (KTM) 55:31.34; 2. Sebastien Guillaume (Husaberg) 55:55.10; 3. Samuli Aro (KTM) 56:13.97; 4. Christophe Nambotin (Gas Gas) 56:17.09; 5. Fabio Mossini (Honda) 56:55.70; 6. Oriol Mena (Husaberg) 56:57.82; 7. Marko Tarkkala (BMW Motorrad Motorsport) 57:44.91; 8. Alessandro Botturi (KTM) 58:06.51; 9. Bjorne Carlsson (Husaberg) 58:35.87; 10. Marcus Kehr (KTM) 59:44.49


2009.08.29-30. Enduro Világbajnokság Görög Nagydíj – 2.nap

Enduro 2
1. Juha Salminen (BMW Motorrad Motorsport) 51:13.10; 2. Cristobal Guerrero (Yamaha) 51:31.91; 3. David Knight (Kawasaki) 51:32.28; 4. Oscar Baletti (Honda) 52:04.11; 5. Valtteri Salonen (Husaberg) 52:27.62; 6. Alessandro Belometti (KTM) 52:33.18; 7. Fabrizio Dini (Beta) 52:43.92; 8. Nicolas Deparrois (Gas Gas) 53:01.30; 9. Joakim Ljunggren (Husaberg) 53:01.53; 10. Nicolas Paganon (Kawasaki) 53:22.93

Enduro 3
1. Ivan Cervantes (KTM) 50:37.33; 2. Christophe Nambotin (Gas Gas) 50:40.21; 3. Sebastien Guillaume (Husqvarna) 51:25.05; 4. Marko Tarkkala (BMW Motorrad Motorsport) 52:38.08; 5. Marcus Kehr (KTM) 52:45.50; 6. Oriol Mena (Husaberg) 52:51.16; 7. Alessandro Botturi (KTM) 53:05.77; 8. Bjorne Carlsson 54:18.40; 9. Jordi Figueras (Gas Gas) 54:33.07; 10. Rudy Cotton (Beta) 55:12.92



2009.09.12-13. Enduro Világbajnokság Francia Nagydíj – 1.nap

Enduro 2
1. Juha Salminen (BMW Motorrad Motorsport) 48:55.84; 2. David Knight (Kawasaki) 49:03.24; 3. Cristobal Guerrero (Yamaha) 49:09.38; 4. Rodrig Thain (TM) 49:26.69; 5. Nicolas Paganon (Kawasaki) 49:30.66 6. Oscar Balletti (Honda) 49:41.84; 7. Nicolas Deparrois (Gas Gas) 50:09.63; 8. Alessandro Belometti (KTM) 50:11.90; 9. Antoine Lettelier (Aprilia) 50:18.82; 10. Joakim Ljunggren (Husaberg) 50:21.81; 11. Fabrizio Dini (Beta) 50:37.47; 12. Simo Kirssi (BMW Motorrad Motorsport) 50:53.67; 13. Emmanuel Albepart (Kawasaki) 51:10.27; 14. Jean Francois Goblet (BMW) 51:48.86; 15. Simon Wakely (Husqvarna) 52:37.55; 16. Kenneth Gunderson (Yamaha) 52:58.18; 17. Kevin Gauniaux (Gas Gas) 53:25.05; 18; Christophe Robert (KTM) 53:42.45; 19. Erwin Plekkenpol (Honda) 54:11.91; 20. Vincent Charbonnier (KTM) 54:52.36

Enduro 3
1. Christophe Nambotin (Gas Gas) 47:51.81; 2. Sebastien Guillaume (Husqvarna) 49:03.38; 3. Ivan Cervantes (KTM) 49:05.92; 4. Alessandro Botturi (KTM) 50:21.54; 5. Marko Tarkkala (BMW Motorrad Motorsport) 51:03.96; 6. Markus Kehr (KTM) 51:05.21; 7. Fabio Mossini (Honda) 51:30.47; 8. Michal Kadlecek (TM) 52:39.32; 9. Rudy Cotton (Beta) 53:04.67; 10. Anders Eriksson (BMW) 53:23.23; 11. Michael Vukcevic (Husqvarna)  54:18.36; 12. Mark Risse (Gas Gas) 54:55.09; 13. Gordon Clarke (TM) 56:51.73; 14. Pierre Tardieu (TM) 1.00:06.35 


2009.09.12-13. Enduro Világbajnokság Francia Nagydíj – 2.nap

Enduro 2
1. David Knight (Kawasaki) 55:38.23; 2. Rodrig Thain (TM) 55:51.39; 3. Juha Salminen (BMW Motorrad Motorsport) 56:02.95; 4. Oscar Balletti (Honda) 56:29.56; 5. Joakim Ljunggren (Husaberg) 56:26.75; 6. Cristobal Guerrero (Yamaha) 56:47.44; 7. Antoine Lettelier (Aprilia) 57:07.64; 8. Alessandro Belometti (KTM) 57:09.09; 9. Nicolas Paganon (Kawasaki) 57:28.37; 10. Fabrizio Dini (Beta) 57:36.00; 11. Simo Kirssi (BMW Motorrad Motorsport) 57:39.39; 12. Nicolas Deparrois (Gas Gas) 57:55.49; 13. Emmanuel Albepart (Kawasaki) 58:11.23; 14. Jean Francois Goblet (BMW) 58:51.84; 15. Erwin Plekkenpol (Honda) 1.01:11.39; 16. Kevin Gauniaux (Gas Gas) 1.00:33.03; 17. Christophe Robert (KTM) 1.02:02.16; 18. Vincent Charbonnier (KTM) 1.03:19.86

Enduro 3
1. Christophe Nambotin (Gas Gas) 54:36.38; 2. Ivan Cervantes (KTM) 55:41.84; 3. Sebastien Guillaume (Husqvarna) 56:20.66; 4. Fabio Mossini (Honda) 56:36.51; 5. Alessandro Botturi (KTM) 56:52.79; 6. Marko Tarkkala (BMW Motorrad Motorsport) 57:34.54; 7. Markus Kehr (KTM) 58:12.75; 8. Michal Kadlecek (TM) 1.00:17.44; 9. Rudy Cotton (Beta) 1.01:01.18; 10. Michael Vukcevic (Husqvarna) 1.02:01.09; 11. Mark Risse (Gas Gas) 1.04:17.91; 12. Gordon Clarke (TM) 1.04:31.01

A különleges BMW F 800 R megjelenése alkalmából látványos gerillavideóval jelentkezett a világbajnok

2009. Szeptember 15.

Az új BMW F 800 R Chris Pfeiffer kiadásának megjelenése alkalmából a névadó háromszoros világbajnok stuntlegenda a BMW híres, „Négy Henger”-ként ismert székházának tetején trükközött. „Ez volt a legizgalmasabb dolog, amit mostanában csináltam. A helyszín fantasztikus volt, egész München a lábam előtt hevert!” – mondta el a háromszoros stuntbajnok.

Az F 800 R Chris Pfeiffer kiadás a bajnok motorjának utcai változata a hagyományos BMW Motorsport színekben. Az erőforrás karakterisztikája változatlan az F 800 R alapváltozathoz képest, ám a modell Akrapovic kipufogódobot, egyedi fényezést, valamint fedélzeti számítógépet és LED-es indexeket is kapott. A csomag magyarországi fogyasztói ára 294.119 Ft.

Chris Pfeiffer, a székház tetején végrehajtott trükkjeiről készült videót az alábbi linken nézheti meg:

http://www.bmw.tv/com/article/Chris+Pfeiffer+rides+BMW+Tower/New/video.do?articleID=1194&spaceID=2&channelID=2

A BMW G 450 X négy napig „állta a sarat” Erdélyben

2009. Augusztus 26.

Augusztus 17. és 20. között rendezték meg az erdélyi Nagyszebenben a világ legkeményebb extrém enduro versenyét, a „Red Bull Romaniacs”-ot. A négynapos derbin most sem hiányozhattak az erdőkön keresztül kanyargó offroad szakaszok és az ötemeletes belvárosi épület megmászása sem. A győzelmet idén a BMW Motorrad gyári versenyzője, a G 450 X versenyenduróval induló, Andreas Lettenbichler szerezte meg. A tavalyi erdélyi megmérettetésen Lettenbichler egy lábsérülés miatt nem tudott indulni, ám idén csapattársával, a 2008-ban ezüstérmes Gerhard Forster-rel együtt álltak rajthoz.

Andi számára a Red Bull Romaniacs volt az első ilyen jellegű verseny, a célba érés után pedig boldogan nyilatkozott: „Még soha nem motoroztam ilyen versenyen, úgyhogy csak keveset tudtam a navigációról és kellett egy kis idő, amíg hozzászoktam a körülményekhez, de aztán az első helyre kerültem. Az, hogy képes voltam versenyre kelni a kétszeres Dakar győztes Cyril Despres-szel, az több mint amit reméltem. A BMW G 450 X végig nagyon jól dolgozott, így hozni tudtam a formám a gyors részeken és a trükkös szakaszokon is. Nyugodtan állíthatom, hogy a fellegekben járok!” – fejezte be a német versenyző.

A negyedik, utolsó versenynapot Andi 14 másodperccel Despres után kezdte, tehát szinte magától értetődő volt, hogy nagy csata várható majd közöttük. Eleinte az andorrai motoros vezetett, de egy rosszul sikerült hegymászás után a BMW-s versenyző került az élre, aki triálos múltjának köszönhetően könnyebben vette az akadályt. Ezt követően Despres időbüntetést is kapott, így Lettenbichler végül majdnem egy órával előbb ért be a célba, mint a második helyre került új-zélandi Chris Birch. Gerhard Forster, az utolsó napon sajnos elnézett egy bukkanót, elesett és vállsérülést szenvedett, így kiállni kényszerült.

A csapat következő megmérettetése a legendás „Roof of Africa” lesz, amit november végén a dél-afrikai Lesotho-ban rendeznek.

2009 Red Bull Romaniacs végeredmény:

1. Andreas Lettenbichler (GER) BMW Motorrad Motorsport, 20:29:11 óra
2. Chris Birch (NZL) KTM, 21:21:01
3. Cyril Despres (AND) KTM, 22:11:25
4. Lionel Seydoux (CH) KTM, 22:55:18
5. Paul Bolton (GBR) KTM, 23:38:05
6. Darryl Curtis (RSA) KTM, 23:41:36
7. Melcior Faja Beltran (ESP) GasGas, 23:55:51
8. Erich Brandauer (AUT), 25:04:24
9. Shane Cuthbertson (CAN) Husaberg, 25:20:55
10. Dieter Happ (AUT) Husaberg, 25:42:55

2009. Augusztus 25.

2009. május 09-én, a monzai versenypályán ünnepelte világpremierjét a BMW Motorrad superbike versenymotorjának szériaváltozata, a soros négyhengeres motorral szerelt, innovatív szupersport-motor, az S 1000 RR.

A 142 kW (193 LE) teljesítményű S 1000 RR, mostantól hivatalosan is megrendelhető minden BMW motorkerékpár márkakereskedésben, a magyarországi, regisztrációs adóval növelt bruttó fogyasztói ára 4 198 000 Ft.

Az elérhető megtakarítás több, mint 550.000 Ft

2009. Augusztus 20.

A BMW R 1200 RT-t májustól különlegesen kedvező árú felszereltség-csomaggal kínálják a BMW Motorrad hivatalos márkakereskedői.  Az R 1200 RT „Touring Special” alapfelszereltsége a fedélzeti számítógépet, a sebességtartó-automatikát, a markolatfűtést, és  a fűthető ülést is tartalmazza. A motorba ezen felül beépítették az ESA-t is, amelynek segítségével az útviszonyoknak megfelelően állíthatjuk be a futómű karakterisztikáját. A modell továbbá egy 49 literes hátsó csomagtartót dobozt is kapott a meglévő egyenként 32 literes oldalsó kofferek mellé, az új hátsó csomagtartóba pedig két bukósisak is befér.

Túra motorkerékpárként az R 1200 RT minden olyan tulajdonsággal rendelkezik, ami a kényelmes, dinamikus ám biztonságos utazáshoz kellhet. A nagyteljesítményű és nyomatékú 110 lóerős motor mellé az R 1200 RT kiváló minőségű vázat és a kiegészítők széles választékát kínálja, mint például a BMW Motorrad Integral ABS rendszerét. A minden jelenlegi színben elérhető új R 1200 RT „Touring Special” meggyőző látványt nyújt olyan vizuális elemeivel, mint a krómozott kipufogórendszer és a fehér indexek. A Biztonsági csomag és a BMW Motorrad különleges kiegészítői további lehetőséget kínálnak a motor testreszabására. Ezek közül az egyetlen nem választható kiegészítő az alacsonyított kivitel, ami az elektromosan vezérelhető futómű miatt ebben a verzióban nem érhető el.

A „Touring Special” csomagot térítésmentesen kapják az ügyfelek amely a csomag elemeinek külön-külön történő megrendeléséhez képest 550.000 Ft megtakarítást jelent. További kedvezmény érhető el az R 1200 R modell esetében is, amelyhez most a Biztonsági csomagot (395.294 Ft) térítésmentesen adják a márkakereskedők, az F 650 GS és F 800 GS modellekhez pedig az ABS (200.471 Ft) jár alapáron az akció időtartama alatt. Részletekről a BMW Motorrad márkakereskedők adnak felvilágosítást.

A BMW R 1200 RT „Touring Special” 2009 májusától megrendelhető a BMW Motorrad márkakereskedésekben, az R 1200 R, az F 650 GS és az F 800 GS modellek esetében az akció a magyarországi raktárkészletre érvényes.

Az új BMW R 1200 RT „Touring Special” többletfelszereltsége az alapmodellhez képest:

• Hátsó csomagtartó, fehér alumínium metál vagy fekete színben, 49 literes tárolókapacitással
• Fedélzeti számítógép
• Markolatfűtés
• Fűthető ülések
• Fehér irányjelzők
• Krómozott kipufogórendszer
• Sebességtartó-automatika
• Két darab elektromos aljzat

BMW F 800 R Chris Pfeiffer kiadás

2009. Augusztus 18.

A BMW Motorrad 2009-ben az F 800 R-rel, egy sportos, dinamikus roadsterrel egészítette ki F 800-as sorozatát. Az R 1200 R és K 1300 R modellek után, ez a BMW Motorrad harmadik roadstere.

A dinamikus, csupasz F 800-as, nem csak az utakon vált gyorsan elismertté. Az extrém könnyű kezelhetőséget jól szemlélteti a négyszeres világ- és európabajnok motoros kaszkadőr Chris Pfeiffer, aki már 2007-ben és 2008-ban az F 800 S speciálisan átalakított változatát használta, ami nagyon hasonló a későbbi F 800R-hez. A modell 2008. novemberi, milánói hivatalos bemutatója óta, Chris Pfeiffer már az új F 800 R-rel vesz részt a nemzetközi versenyeken és bemutatókon. Motorja csak néhány apróságban különbözik a sorozatgyártású változattól.

2008-ban, Chris Pfeiffer összesen 85 nap vett részt kaszkadőr bemutatókon vagy versenyeken és az idei naptára is hasonlóan telített. Pfeiffer a következőket mondta az események kapcsán: „Mindegy hogy rólam szól, mint magánszemély, kaszkadőr vagy mint versenyző, az a fontos hogy kreatív legyél és új, érdekes dolgokat mutass a közönségnek. Nagyon jó érzés, amikor a közönség már akkor tapsol mielőtt bármit elkezdtél volna. Nagyra becsülöm azt a segítséget is, amit a BMW folyamatosan nyújt nekem. Az F 800 R egyszerűen tökéletes kaszkadőr motorkerékpár, amit a sikereim is tanusítanak.” – mondta el a sokszoros bajnok Pfeiffer.

2009-ben, Chris Pfeiffer sikerein felbuzdulva a BMW Motorrad egy új F 800 R különleges modellel állt elő: a BMW F 800 R Chris Pfeiffer kiadással, amely igen közel áll a versenyző motorjához. A motoron speciális fényezés, speciális kiadású sport Akrapovíc kipufogó és egyéb tulajdonságok is hangsúlyozzák a motorkerékpár sportos stílusát. Az alap technikai paraméterek nem különböznek a standard modellétől.

Az F 800 R Chris Pfeiffer kiadás motorja ugyanaz a 798 cm3–es vízhűtéses, soros, kéthengeres motor, ami az F 800 R-ben teljesít szolgálatot. Úgy, mint a F 800 R esetében, a soros kéthengeres motor hatásos húzóerőt ad, spontán reagál és alacsony a fogyasztása. A hengerenkénti négyszelepes motor még alacsony fordulaton is jól gyorsít, a maximális forgatónyomaték 90%-a pedig már 5.000-es fordulatszámtól áll rendelkezésre.

Chris Pfeiffer a következőket nyilatkozta a különleges soros, kéthengeres blokkról: „A motor tele van élménnyel. Imádom a gyorsulását alacsony és közepes fordulatszámon, utcán és versenyen egyaránt. Ezen kívül a kéthengeres motor tökéletes gázreakciója teljesen alkalmassá teszi látványos trükkök kivitelezésére is” – mondta el a versenyző.

A többszínű BMW Motorsport fényezés, a fehér első kerékkel sportos külsőt kölcsönöz és a szériafelszereltséghez tartozó fényezett utasülés-borítás is tükrözi a motorkerékpár sportos mivoltát. A különleges kiadású modell erős, puritán karakterét az is kiemeli, hogy a motor nem rendelkezik műszerfal-borítással.

Ami a motorozás dinamikáját illeti, az F 800 R Chris Pfeiffer kiadás betartja mindazt, amit sportos külseje ígér. Május óta már most több, mint 3000 rajongót talált a BMW Motorrad kis roadstere, igen agilis és sportos teljesítménye miatt.

A mindössze 199 kg-os teletankolt tömeg, a gyorsulásra hangolt áttételezés és a sportos csupasz motor igényeihez igazított váz, mind-mind hozzájárulnak az F 800 R kivételesen dinamikus teljesítményéhez. Kizárólag ennek a különleges modellnek piros a hátsó rugója, hogy illeszkedjen a motor sportos, többszínű fényezéséhez.

Chris Pfeiffer, aki napi kapcsolatban van az F 800 R-rel maga is megerősítette a futómű kiváló tulajdonságait: „Az a tény, hogy nincs változtatás a verseny változathoz képest, azt mutatja, hogy mennyire könnyű az F 800 R-t vezetni. Egyszerűen megváltoztatom a keréknyomást, attól függően, hogy milyenek az útviszonyok. Ez tényleg mindent elmond.” – tette hozzá Chris.

Az új F 800 R Chris Pfeiffer kiadáson az Akrapović sportdob széria felszereltség, amely egyébként csak külön tartozékként lenne elérhető. Főbb előnyei az alacsony súly és a sportos hang. A hátsó dob és a LED irányjelzők is a különleges modell dinamikus megjelenését hangsúlyozzák.

Chris Pfeiffer személyesen volt jelen a spandaui gyárban, 2009. július elején, amikor elkezdődött az F 800 R különleges modelljének sorozatgyártása, az első BMW F 800 R Chris Pfeiffer kiadást pedig ő vezette először. Az első nevét viselő különleges modellt megköszönve, a négyszeres világ-és európabajnok kaszkadőr a BMW Motorrad gyár dolgozóinak egy „best of” válogatást is bemutatott számos kaszkadőr mutatványából. \\\\\\\"Nagyon örülök és büszke vagyok, hogy lesz egy BMW motorkerékpár modell, amely a nevemet viseli. Nagy megtiszteltetésnek tekintem és hatalmas motivációt ad a további versenyzéshez. Tényleg egyedülálló élmény volt a gyártósorról lekerülő első aláírásomat viselő gépet vezetni.\\\\\\\"- mondta el a gyárban tartott bemutató után Pfeiffer.

Az egyedi ügyféligényeknek megfelelően az F 800 R Chris Pfeiffer kiadás, számos gyári opcióval és kiegészítővel is rendelhető. A változat piaci bevezetésére 2009. szeptember elején kerül sor, a csomag fogyasztói ára 294.119 Ft.

Áttekintés az új BMW F 800 R Chris Pfeiffer kiadás főbb jellemzőiről, összehasonlítva az F 800 R modellel:

• Akrapović hátsó dob a dinamikus megjelenésért és a sportos hangért
• Piros hátsó rugó
• Fényezett utasülés-borítás
• Sportos megjelenésű BMW Motorsport fényezés
• Fehér első kerék
• Chris Pfeiffer aláírás a középső idomon
• Mellékelt szponzor matricák
• Nincs műszerfalborítás
• Fénydiódás (LED) irányjelzők

A BMW G 450 X-el versenyző korábbi világbajnok a BMW Motorrad idei legjobb eredményét szerezte az enduro világbajnokságon

2009. Augusztus 17.

Juha Salminen, a BMW Motorrad Motorsport G 450 X-el versenyző korábbi hétszeres enduro világbajnok versenyzője, a WEC mexikói futamán a második helyen végzett, ami a csapat idei legjobb eredménye. Juha mindössze 32 mp-el maradt el a győztes Johnny Aubert mögött.

Az Enduro 2 osztály pénteki szuper tesztjén elért legjobb idejével egyértelművé vált, hogy Juha harcba tud szállni a kategóriagyőzelemért. A nyitó extrém teszt megnyerése után a finn világbajnok vezető helyről bukott, amivel 20 másodpercet veszített a többiekhez képest. Miután azonban a nap további részében szinte hibák nélkül versenyzett, Juha csak fél perccel végzett Johnny Aubert mögött. Annak ellenére, hogy a második napon egyik speciális tesztet sem tudta megnyerni, Juha kiegyensúlyozott formában motorozott és a harmadik helyen zárta a napot a spanyol Christobal Guerro előtt.

A versenyző boldogan nyilatkozott a megmérettetés után: „Annak ellenére, hogy a második helyezés nem az, amit elvárnánk, mégsem lehetünk csalódottak, hiszen az idei versenysorozatban most voltam a leginkább versenyképes. Az új fejlesztéseink nagyon beváltak, aminek köszönhetően remek hétvégénk volt. Még mindig sok munkánk akad, de a dolgok jó irányba haladnak” – mondta el a finn versenyző.

Wolfgang Fischer a BMW Motorrad Enduro csapatának vezetője szintén elégedett az eredménnyel: „Nagyon sikeres hétvége volt ez Juhának és a csapatnak egyaránt. Juha mindkét nap jobban teljesített, mint bármelyik idei világbajnoki futamon, és most először egy teljes körön keresztül még vezette is a mezőnyt. Még fejlesztenünk kell a G 450 X-et, hogy Juha versenyben lehessen a győzelemért, de a dolgok jól haladnak.” – tette hozzá a csapatfőnök.

 

Végeredmények: WEC 2009 - Mexikói Nagydíj, 1. nap – Enduro 2

1. Johnny Aubert (KTM) 1.17:25.96; 2. Juha Salminen (BMW Motorrad Motorsport) 1.17:58.68; 3. Rodrig Thain (TM) 1.18:29.14; 4. Bartosz Oblucki (Husqvarna) 1.18:59.46; 5. Alessandro Belometti (KTM) 1.19:42.20; 6. Cristobal Guerrero (Yamaha) 1.20:12.93; 7. Homero Diaz (KTM) 1.20:24.94; 8. Joakim Ljunggren (Husaberg) 1.21:01.49: 9. Valtteri Salonen (Husaberg) 1.21:34.29; 10. Chris Birch (KTM) 1.22:08.77; 11. Erwin Plekkenpol (Honda) 1.25:33.43; 12. Anuar Ruiz (Kawasaki) 1.27:01.25; 13. Patrick Garrahan (KTM) 1.27:11.60; 14. Jaime Garcia (KTM) 1.28:30.58; 15. Alejandro Sanchez (BMW) 1.29:05.49; 16. Jose Vanzzini (KTM) 1.30:22.46; 17. Javier Araya (BMW) 1.31:05.29; 18. Klaus Caballeros (KTM) 1.31:32.70; 19. Jeff O’Leary (KTM) 1.33:16.82; 20. Patrick Reyes (KTM) 1.36:33.19

A volt Forma 1-es versenyző egy BMW K 1300 GT-n, a színész pedig egy K 1300 R-en tölti szabadidejének egy részét

2009. Augusztus 17.

A BMW 2008 végén mutatta be megújult K sorozatát, amellyel a bajor gyár a nagy teljesítményű, sportos motorok kategóriájában kívánta megszilárdítani pozícióját a motorkerékpár gyártás piacán. Számos BMW rajongó mellett a Forma 1 legenda, Gerhard Berger és a „Szerelmes Shakespeare” sztárja, Joseph Fiennes is ennek a sorozatnak a híve.

Nemrégiben vette át K 1300 GT túramotorját a 49 éves Gerhard Berger, aki összesen 14 Forma 1-es szezont versenyzett végig, amelyből tíz alkalommal nagydíjat is nyert. Berger a motort szinte azonnal próbára tette egy hosszabb Monaco-Barcelona-Ibiza úton. A Forma 1 legenda, a túra után a következőket nyilatkozta: „Nagyon élveztem a túrát és megnyugtató volt, hogy nem kellett a leggyorsabb körre hajtanom. Ez a motor újra fellobbantotta a kétkerekűek iránti szenvedélyemet.” – nyilatkozta a volt pilóta. Az osztrák versenyző generációjának egyik legnagyobbjaként tette le névjegyét a Forma 1-ben és annak ellenére, hogy összesen negyvennyolcszor állhatott dobogóra, korábban nem tervezte, hogy autóversenyző lesz.

„Régen mindig motorral szerettem volna versenyezni, csak végül az autózás felé sodort az élet. Kaptam egy lehetőséget, hogy négy keréken bizonyítsak és kiderült, hogy van hozzá tehetségem. Így kezdődött az autóversenyzői karrierem.” – emlékezet vissza Berger.

Az osztrák exversenyző motoros „karrierje” azonban már egészen fiatalon, 10 éves korában elkezdődött. „Gyerekkoromban kölcsönkértem a szomszéd motorkerékpárját, de nem tudtam vele igazán messze menni, mivel nem ért le a lábam és valakinek mindig segítenie kellett a fölszállásban. Ennek ellenére a motorok iránti rajongás végigkísért egész életemben. Autóversenyzőként mindig a sebesség motivált, így sportmotorjaim voltak, és gyakorlatilag most tapasztaltam meg először a luxus túramotorok által nyújtott komfortot. A K 1300 GT hihetetlenül kényelmes. Egy sportmotoron 200 km után elfárad az ember, ennél a BMW-nél azonban 1000 km sem jelent különösebb problémát. Annak ellenére, hogy komoly extrákkal szerelték fel, kezelése pofon egyszerű.” – mondta elégedetten az egykori F1 pilóta.

Bár a túramotorozást a K 1300 GT nyergében próbálta ki először Berger, a BMW márkanévvel régre visszanyúló kapcsolata van. A 80-as évek közepén három évet töltött a gyártónál a Forma 1-ben, majd 2000-ben a BMW F1 csapat versenyigazgatója lett. Szoros kapcsolat alakult ki közte és a bajor cég között és azóta is a márka nagy rajongója, sőt a BMW Motorrad Motorsport superbike csapatának is hű szurkolója. „Egy fotózás alkalmával megláttam az új S 1000 RR-t és azt kell, hogy mondjam, hogy nagyszerűen néz ki. Alig várom, hogy kipróbálhassam! Az új szupersport motor, az S 1000 RR várakozáson felül teljesít a Superbike Világbajnokságon (WSBK), ahol a csapat pilótái, Ruben Xaus és Troy Corser már az első 5-be kerülésért küzdenek annak ellenére, hogy a csapatnak ez az első szezonja. Én nagyon szurkolok a srácoknak, és bízom benne, hogy a BMW rövidesen az élbolyban küzd majd!” – mondta el a Forma 1 legenda.

Gerhard Berger mellett a brit színész, Joseph Fiennes is nemrégiben vette át új BMW-jét, egy K 1300 R naked bike-ot. A „Szerelmes Shakespeare” sztárja korábban már rendelkezett egy BMW K 1200 R-el, amiről sokáig azt állította, hogy a világ legjobb motorja. „Ez a gép még az előző BMW-met is felülmúlja. Annyira magával ragadó, hogy nehezebben tartom kordában a saját magam a nyeregben, mint azelőtt. Úgy gondolom, hogy a motorozás praktikuma okán gyorsan el fog terjedni Európa nagyvárosaiban, mivel mindenhol vannak nagy dugók.” – mondta a színész, aki 16 éves kora óta motorozik. Ahhoz, hogy Joseph kihasználja a motorban rejlő lehetőségeit, minél előbb szeretné versenypályára vinni a kategória legerősebb naked bike-ját, amely 173 lóerős teljesítményével és 140 Nm nyomatékával kategóriájának tekintélyt parancsoló modellje.

A színész jelenleg a motorozás mellett sok időt tölt a színpadon és a kamerák előtt, ugyanis rövidesen elkezdődik a „FlashForward” című sorozat forgatása, amely a népszerű „Lost” utáni űrt hivatott betölteni.

Az átalakított BMW K 1200 R dragmotor-t a Zulieferer Innovation kiállításon mutatták be

2009. Augusztus 13.

2009 júniusában, az ingolstadt-i „Zulieferer Innovation” kiállításon mutatták be azt a különleges tanulmánymotort, amelyet a Franz Schabmüller alkatrészgyártó cégcsoport készített és a „Bayern Kini ’09” nevet kapta. A motor alapját egy BMW K 1200 R naked bike adta.

A különleges motor megalkotásának ötlete 2008 decemberében fogant meg a cégcsoport vezetőinek fejében. Az alapötlet az volt, hogy bemutassák cégük sokoldalúságát és innovációs képességét, amelyhez ideális eszköznek tűnt a BMW Motorrad naked roadstere, amelynek több alkatrésze a Shabmüller cég terméke.

A sok átépítési ötletből végül megszületett a „Bayern KINI ’09” koncepciója, amely az ingolstadti kiállítás egyik kulcsszavát, a mobilitást hangsúlyozza három ülésével és dinamikus külsejével. Háromüléses, mivel a motor hátulját megnyújtva egy harmadik személy is utazhat a dragsteren, a K 1200 R ezen felül alacsonyított futóművet, extra széles gumiabroncsot és egy harmadik lábtartót kapott, valamint tengelytávja is láthatóan nagyobb lett. A motor megjelenését olyan stilisztikai elemekkel egészítették ki, mint a BMW vesék a fényszóró alatt vagy az egyedi hasidom és motorburkolat.

A 163 lóerős K 1200 R a bajor gyártó egyik leginspirálóbb motorkerékpárja, amit az is bizonyít, hogy filmekben (Kaptár III., Bangkok Dangerous) és videojátékokban (Project Gotham Racing 4) is szerepet kapott már. A motor utódmodellje a 173 lóerős, K 1300 R, amely 2008 végén mutatkozott be a nagyközönségnek.

2009. Augusztus 6.

A BMW Motorrad több modelljéhez kínál új fényezéseket a 2010-es évtől. Az alább felsorolt modellek már megrendelhetőek az új színekben, minden hivatalos BMW motorkerékpár márkakereskedésben.

F 650 GS
A 2010-es modellévtől a BMW F 650 GS az alábbi színekben lesz rendelhető:

• Láva narancssárga metál
• Fehér matt alumínium metál
• Biarritzkék metál

 

Az Iceberg Ezüst metál, a Lángvörös és az Azúrkék metál fényezés 2010-től nem elérhető.

F 800 GS
A 2010-es modellévtől a BMW F 800 GS az alábbi színekben lesz rendelhető:

• Láva narancssárga metál / szaténfekete
• Alpesi fehér

 

A Sötét magnézium metál és a Napsárga / szaténfekete fényezés 2010-től nem elérhető.

F 800 S
A BMW F 800 S fekete kerekekkel rendelhető.

F 800 ST
A BMW F 800 ST fekete motorblokkal rendelhető.

A klasszikus külsejű roadster augusztustól speciális túracsomaggal is rendelhető

2009. Július 29.

A BMW R 1200 R a gyár több évtizedes roadsterépítési hagyományait követi, valamint 109 lóerős erőforrásával és klasszikus külsejével remek ötvözete a dinamikus motorozás élményének és a nagy hagyományokkal bíró designnak.  
A BMW Motorrad 2009 augusztusától lehetőséget nyújt a motor felszereltségének továbbfejlesztésére a „Touring Special” csomaggal, amely jelentősen növeli az utazási komfortot valamint még látványosabbá teszi az R 1200 R-t. A csomag többek között a fedélzeti számítógépet, az ülés- és markolatfűtést, valamint az utazás kényelmét fokozó új komfortüléseket és a csomagtartó rendszereket is tartalmazza. 

Az alapverzióban 800 mm ülésmagasságú, és 1840 mm terpeszívhosszhoz igazított ülés helyett, immár kérhető a speciálisan magas motorosok igényeinek megfelelően kifejlesztett 830 mm ülésmagasságú és 1860 mm terpeszívhosszhoz igazított ülés is. 
Az ülések mellett a Sport szélvédő ideális szélvédelmet biztosít a motoros felsőtestének, tovább növelve az utazás kényelmét főleg hosszú túrák alkalmával. A csomagok számára az R 1200 R túracsomagja két, 32 liter űrtartalmú, zárható oldaltáskát, valamint hátsó csomagtartó vázat biztosít.  

A „Touring Special”  csomag a BMW R 1200 R minden gyári színében rendelhető, a motor dekorativitását pedig a LED-es irányjelzők és krómozott kipufogórendszer növeli tovább. Az R 1200 R testreszabásának további lehetőségeiként a BMW Motorrad számos további kiegészítőt kínál a motorhoz. A BMW R 1200 R modellekre érvényes akció, amelynek keretében a Biztonsági csomagot (395.294 Ft) térítésmentesen adják a márkakereskedők, a „Touring Special” csomaggal felszerelt motorokra is vonatkozik. 

Az R 1200 R „Touring Special” csomag ára 197.060 Ft, és 2009. augusztus 1-től rendelhető a hivatalos BMW motorkerékpár márkakereskedésekben. 

Az R 1200 R „Touring Special” csomag főbb áttekintése 

• Léghűtéses, kéthengeres 1170 cm3 lökettérfogatú boxermotor
• 109 lóerős teljesítmény 7500-as percenkénti fordulatszámnál
• 115 Nm maximális nyomaték 6000-es percenkénti fordulatszámnál
• Elektronikus futóműállítás (ESA)
• BMW Motorrad Integral ABS (opcionális)
• Kipörgésgátló (ASC) (csak az Intergral ABS-el együtt, opcionális)
• Komfortülés (ülőmagasság 800 mm, terpeszívhossz 1840 mm) vagy magasított komfortülés (ülőmagasság 830 mm, terpeszívhossz 1860 mm)
• Fedélzeti számítógép
• Markolatfűtés
• Csomagtartó váz hátul
• LED irányjelzők
• Krómozott kipufogórendszer
• Sport szélvédő
• Egykulcsos rendszerrel zárható oldaldobozok

A csapat igazgatója szerint 2010-ben már dobogós helyekért is küzdhetnek

2009. Július 24.

Berti Hauser már a kezdetektől, a ’90-es évektől a gyár Dakar csapatánál dolgozott, majd ő irányította a BMW Motorrad visszatérését a motorkerékpár sportba a Nemzetközi BMW Boxer Kupán, a Power Cup sorozaton, majd közreműködött a MotoGP Világbajnokság támogatásában is. Ezt követően a részleg kifejlesztette a HP2 Sport-ot, amely jelentős sikereket aratott többek közt az Endurance Világbajnokság futamain. Ezzel egy időben mutatták be a G 450 X sportendurot, amely jelenleg is sorra szerzi a dobogós helyezéseket az Enduro Világbajnokságon (WEC) és más nemzetközi versenyeken. A csapat legambiciózusabb terve mégis a WSBK sorozaton való részvétel.

Berti Hauser-nek, a csapat igazgatójának régi vágya teljesült a WSBK szerepléssel: „Igazán kellemes fogadtatásban részesültünk a bajnokságon. Új csapatként ugyan még van egy kis lemaradásunk, de igyekszünk ezt minél előbb lefaragni. Ezen rövid idő alatt is rengeteget tanultunk és véleményem szerint jó irányba haladunk tovább. Mivel idén nagyon erős a mezőny, nehéz megmondani, hol fogunk tartani a szezon végén. Elképzelhetőnek tartom, hogy megközelítjük az élmezőnyt, jövőre pedig akár még dobogós helyekért is versenybe szállhatunk. Nincsenek illúzióink, sok munka áll még előttünk és rengeteg türelemre lesz szükségünk, de szerencsére az egész csapat bizakodó és nagyon elkötelezett” – mondta el a szakember.

Az igazgató szerinte a versenyzésen túl, ám a versenyzés által olyan, a gyártó számára fontos tényezőket is támogatnak, mint a márkahitelesség, a versenygépeken keresztül a szériagyártású motorok folyamatos fejlesztése és eladásának támogatása. Különösen igaz ez a közelmúltban bemutatott S 1000 RR szériaváltozatára, ami Hauser reményei szerint egy új piaci szegmenst nyit meg a bajor gyártó előtt. „Az S 1000 RR hatalmas lehetőség a BMW számára. Igazán jól sikerült motort nyújthatunk át vásárlóinknak, ami meglepően közel van a WSBK-n használt versenygépekhez” – tette hozzá az igazgató.

A versenymotor sorozatgyártású változatát a BMW Motorrad Motorsport versenyzői, Ruben Xaus és Troy Corser is kipróbálta. A teszt után a versenyzők a következőket mondták: „Szerintem az embereket legalább annyira meg fogja lepni a motor teljesítménye, mint engem. A hangját leszámítva a gép alig különbözik a versenymotoromtól. Nagyon könnyű vele gyorsan menni és a verseny ABS-nek köszönhetően meglepően kezesen viselkedik. Elsőrangú termék, versenyképes árral” – mondta el elégedetten Xaus.

„Nemrégiben próbáltam ki a szériamotort a Lausitzring-en, és alig lassabb a versenygépemnél. Úgy érzem remek ár/érték arányának és innovatív megoldásainak köszönhetően sok vevőt csábíthat át más márkáktól is” – tette hozzá Corser.

A BMW versenyzői közül azonban nem csak Corser és Xaus tesztelte az S 1000 RR-t. Nemrégiben, a július 18-19-ei hétvégén, Nick Heidfeld helyet cserélt egy kör erejéig Troy Corser-rel, így a motoros múltjáról ismert Heidfeld az S 1000 RR superbike-kal-, Troy Corser pedig a BMW tavalyi F1-es versenyautójával szelte a nürburgringi aszfaltot.

Troy Corser és a BMW Motorrad Motorsport csapat azonban további izgalmaknak néz még elébe, hiszen a július 26-27-i hétvégi Brno-i futamon ismét megmérettetik magukat a WSBK-n.

Troy Corser és Nick Heidfeld száguldását az alábbi linken videón is megnézheti:
https://www.press.bmwgroup.com/pressclub/p/pcgl/tvFootageDetail.html?docNo=PF0002779

A BMW Motorrad egyedülálló szolgáltatással kedveskedik a versenyezni vágyóknak

2009. Július 14.

2009. október 12-17. között, 84. alkalommal rendezik meg a Nemzetközi Hatnapos Enduro Bajnokságot (ISDE), idén a portugáliai Figueira Da Foz városában. A legendás versenyen részt venni kívánó motorosok számára a BMW Motorrad egyedülálló szolgáltatással kedveskedik, ugyanis lehetőséget teremt a tavalyi versenyen győztes modellek, BMW G 450 X versenyendurok bérlésére.

Ez minden olyan motorosnak jó hír, akik eddig úgy gondolták, hogy az ISDE-n való részvétel költségeit nagyon megemelik a motorok szállítási, szervízelési és egyéb logisztikai megoldásai. Ezt a problémát felismerve a BMW Motorrad korlátozott számú BMW G 450 X-et ad bérbe különböző konstrukciókban, akár pótalkatrészekkel és szervízszolgáltatásokkal együtt is. Az indulóknak így nem kell mást tenniük, mint Portugáliába utazni, versenyezni, és hazautazni.

A felajánláshoz a finn off-road legenda, Kari Tiainen is hozzájárult, mint az ISDE korábbi bajnoka, aki spanyolországi letelepedése óta szorosan együttműködve dolgozik a BMW Motorrad Motorsport enduro csapatával, és BMW kalandtúrákat is vezet. A finn versenyző remek ötletnek tartja a kezdeményezést: „Az ISDE egy különleges esemény, mivel akárki nevezhet rá, és nincs különösebb kvalifikációs eljárás sem. Természetesen van profi osztály, de ugyanígy amatőrök is indulhatnak a megmérettetésen. Azzal, hogy a BMW Motorrad lehetővé tette G 450 X-ek bérlését, azok számára is nyitottá vált a verseny, akik eddig saját motorjuk szállítási nehézségei miatt nem indultak a legendás megmérettetésen. Külön öröm, hogy akár szerelőket és pótalkatrészeket is bérelhetünk a versenyenduro mellé, így tényleg csak a motorozásra kell figyelni” – mondta el az off-road bajnok.

A bérlési igényeket 2009. augusztus 15-ig adhatják le az érdeklődők, akik két típusból választhatnak: a BMW G 450 X „six days edition” (2 200 €+adók), valamint a BMW G 450 X „Kari Tiainen six days racing replica” (4 000 €+adók) közül. Utóbbi a korábbi bajnok motorjának pontos másolata. Az árak tartalmazzák a Portugáliába szállítás költségeit, a paddock bérlési költségét, a felkészítést, regisztrációs- és útköltségeket. A szervízcsomag ára 500 € + adók, amely a „Kari Tiainen six days racing replica” esetében magában foglal két motoros tréning- és beállítási napot (2009. szeptember 29-30.) is a motoros andalúziai központjában. A csomag tartalmaz továbbá teljes körű üzemanyagot a paddock területéről és alkatrészellátást is, valamint az ellenőrzési pontokon technikai asszisztenciát, és tároló-helyiséget a személyes tárgyak számára.

A Nemzetközi Hatnapos Enduro Bajnokság (ISDE) egyike a legismertebb off-road motoros rendezvényeknek a világon és már közel 100 éve mozgatja meg rajongók sokaságát. A tavalyi megmérettetésen több mint 450 motoros vett részt 33 országból, köztük a BMW Motorrad Motorsport versenyzői, Kari Tiainen, Anders Eriksson és a spanyol Xacob Agra, akik mindhárman problémák nélkül fejezték be a Görögországban rendezett futamot és nyertek aranyérmet a csapatnak. A BMW Motorrad idén a profikon kívül amatőrök számára is biztosít G 450 X sportendurokat a minél szebb eredmények reményében.

További információkat a www.exdreames.com oldalon, illetve az info@exdreames.com email címen kaphat.

A navigációs rendszer augusztustól vásárolható meg

2009. Július 7.

Július elején bemutatkozott a BMW motoros navigációs rendszerek következő generációja. A 16:9 képarányú érintőképernyős készülék a BMW Motorrad Navigator IV elnevezést kapta, és elődjéhez képest nagyobb kijelzőt és továbbfejlesztett GPS vevőt kapott, aminek segítségével gyorsabb és pontosabb információ-feldolgozásra képes.

A GPS-t főként a motorosok igényeinek megfelelően tervezték, ezáltal vízálló, és rendkívül strapabíró házat kapott, valamint nagyméretű érintőgombjainak segítségével könnyedén használható akár motoros kesztyűben is. A BMW Motorrad Navigator IV olyan felhasználóbarát funkciókkal rendelkezik, mint a sávasszisztens, a csomópont-nézet vagy a 3D épületábrázolások. Az utazási információk számára – mint például a megérkezés ideje, hátralévő utazási idő, átlagsebesség, útvonal iránya vagy az aktuális tengerszint feletti magasság – két, testre szabható adatmező áll rendelkezésre, így egyszerre több információ is megjeleníthető.

A rendszer Bluetooth-on keresztül képes kommunikálni az erre alkalmas bukósisakokkal, vagy autós használat esetén a kihangosítóval, és akár az utcák neveit is kimondja, így a vezetőnek le sem kell vennie szemét az útról. A BMW Motorrad Navigator IV a legtöbb Bluetooth-képes mobiltelefont támogatja, így lehetőség van a GPS képernyőjén keresztül hívásokat fogadni és indítani. A készülék teljes értékű zenelejátszóként is használható, beépített 4 gigabájtos memóriájának és MP3 támogatásának köszönhetően. 

A BMW Motorrad Navigator IV könnyen telepíthető, felhasználóbarát kezelése és tartóssága remek segítőtárssá teszi motoron, autóban, kerékpáros- vagy akár gyalogtúrán is. A vízálló készülék gyárilag 40 európai ország térképét tartalmazza, és több mint másfél millió érdekes látnivaló helyét jelöli. Az egység támogatja a MapSource útvonaltervező szoftvert, amelynek segítségével otthoni számítógépünkön is megtervezhetjük túránk útvonalát, és később akár a Google Earth-ön is megnézhetjük, merre jártunk.

A BMW Motorrad Navigator IV 2009 augusztusától megvásárolható a hivatalos BMW márkakereskedésekben.

A BMW Motorrad Motorsport enduro csapatának versenyzői a nehéz időjárási körülmények ellenére is jól teljesítettek a szlovák futamon

2009. Június 23.

A BMW G 450 X-el versenyző hétszeres világbajnok, Juha Salminen harmadik helyezést ért el az enduro világbajnokság (WEC) hétvégi, szlovákiai futamán. A bajnokság ötödik megmérettetésén a versenyzők rendkívül nehéz időjárási körülményekkel találták szemben magukat, mivel az elmúlt napok esőzései miatt a puchovi pályát vastag sárréteg borította.

A péntek esti szuper teszt megnyerésével a lehető legjobban indult a futam a finn klasszisnak, ám a folyamatos erős esőzés miatt elkövetett néhány hiba következtében csak az E2 osztály negyedik helyén tudta zárni a verseny első napját. A második napon már szárazabb körülmények között álltak rajthoz a motorosok, és a G 450 X-el versenyző Salminen hamarosan vezető helyre került. A versenyző végül a harmadik helyen ért célba, így jelenleg a világbajnoki pontversenyben is a harmadik helyen áll.

A BMW Motorrad Motorsport másik versenyzője, Simo Kirssi az első napot az ötödik, a második napot pedig kiegyensúlyozott teljesítménnyel végül a hetedik helyen fejezte be, az összetettben így a hetedik lett a „Repülő Finn” néven is emlegetett motoros.

A bajor csapat többi versenyzője közül az E3 osztályban Marko Tarkkala mindkét napon a 8. helyen, Anders Eriksson pedig az E2 osztály 12. és 11. helyén végzett.

2009 World Enduro Championship Grand Prix of Slovakia – 1. nap eredményei

Enduro 2 osztály

1. Johnny Aubert (KTM) 41:33.14; 2. Bartosz Oblucki (Husqvarna) 41:43.15; 3. Joakim Ljunggren (Husaberg) 42:39.26; 4. Juha Salminen (BMW Motorrad Motorsport) 43:07.41; 5. Simo Kirssi (BMW Motorrad Motorsport) 43:22.36; 6. Cristobal Guerrero (Yamaha) 43:24.79; 7. Rodrig Thain (TM) 44:18.85; 8. Alessandro Belometti (KTM) 45:44.81; 9. Luca Cherubini (TM) 47:26.63; 10. Hans Vogels (Yamaha) 48:19.69…12. Anders Eriksson (BMW Motorrad Motorsport) 48:51.56

Enduro 3 osztály

1. Christophe Nambotin (Gas Gas) 42:00.11; 2. Samuli Aro (KTM) 43:07.22; 3. Stefan Svitko (KTM) 44:10.40; 4. Marcus Kehr (KTM) 44:12.63; 5. Ivan Cervantes (KTM) 44:45.35; 6. Sebastien Guillaume (Husqvarna) 47:36.63; 7. Zlatko Novosad (Gas Gas) 48:30.04; 8. Marko Tarkkala (BMW Motorrad Motorsport) 51:47.64; 9. Rudy Cotton (Beta) 56:15.74; 10. Michal Kadlecek (TM) 1.04:30.72

2009 World Enduro Championship Grand Prix of Slovakia – 2. nap eredményei

Enduro 2 osztály

1. Johnny Aubert (KTM) 28:16.35; 2. Bartosz Oblucki (Husqvarna) 28:38.83; 3. Juha Salminen (BMW Motorrad Motorsport) 29:21.21; 4. Joakim Ljunggren (Husaberg) 29:23.10; 5. Rodrig Thain (TM) 30:10.59; 6. Cristobal Guerrero (Yamaha) 30:15.77; 7. Simo Kirssi (BMW Motorrad Motorsport) 30:18.28; 8. Mike Hartmann (Husaberg) 30:31.82; 9. Valtteri Salonen (Husaberg) 30:39.79; 10. Fabrizio Dini (Beta) 30:59.23; 11. Anders Eriksson (BMW Motorrad Motorsport) 30:59.94

Enduro 3 osztály

1. Christophe Nambotin (Gas Gas) 28:38.88; 2. Samuli Aro (KTM) 29:18.63; 3. Sebastien Guillaume (Husqvarna) 29:25.08; 4. Marcus Kehr (KTM) 29.25.85; 5. Ivan Cervantes (KTM) 29:57.19; 6. Alessandro Botturi (KTM) 31:08.92; 7. Zlatko Novosad (Gas Gas) 31:28.31; 8. Marko Tarkkala (BMW Motorrad Motorsport) 32:20.77; 9. Michal Kadlecek (TM) 33:46.86; 10. Rudy Cotton (Beta) 38:43.48

A BMW Motorrad Motorsport enduro csapatának versenyzői jól szerepeltek a hétvégi világbajnoki versenyen

2009. Június 19.

A BWM G 450 X-el versenyző hétszeres világbajnok, Juha Salminen a BMW eddigi legkiválóbb enduro világbajnoki (WEC) eredményét érte el, mivel a Riihimakiban rendezett finn GP mindkét futamán a 2. helyet harcolta ki magának az E2 kategóriában.

A WEC szardíniai versenyén elért két dobogós helye után Juha hazai földön mindkét napot az E2 kategóriát vezető Johnny Aubert mögött fejezte be, így összesítésben már csak egy pont a lemaradása a második helyezett lengyel Bartosz Obluckitól.

Juha a péntek esti szuper tesztet a második helyen zárta, amiből szombaton sem adott alább, és a hat speciális tesztből ötben második, az utolsón pedig első lett. Végül az éles verseny is hasonlóan jól sikerült a finn versenyzőnek, pedig az éjjel esett nagy mennyiségű eső különösen kemény helyzetet teremtett a motorosok számára. Salminen csak néhány apróbb hibát vétve a második helyen végzett, és összetettben a hatodikról a harmadik helyre lépett előre.

Simo Kirssi, a BMW Motorrad másik E2-es versenyzője most először versenyzett hazai pályán az Enduro Világbajnokságon. A cross-country specialista 6 másodperccel maradt le a negyedik helyezett Matti Seistola-tól az első nap, míg pozícióján egy helyet rontva hatodikként végzett a második napon. Kirssi így a 7. helyen áll az összesítésben.

Juha Salminen így kommentálta a versenyt: “Elégedett vagyok hétvégi teljesítményemmel. A szardíniai két, harmadik pozícióm után a mostani két második azt mutatja, hogy az eredményeim javulnak. Mindent kiadtam magamból, egyik nap sem estem, nem hibáztam, minden a lehető legjobban sikerült. Szlovákiában a következő futamon teljesen más körülmények várnak minket, így az a futam egy nagyon jó erőpróba lesz nekem is és a csapatnak is” – mondta el a finn versenyző.

Simo Kirssi, a BMW Motorsport másik versenyzője így nyilatkozott az esmeény után: “Nagyon élveztem első finnországi világbajnoki futamomat. A motorom egész hétvégén tökéletesen működött, én pedig a maximumot hoztam ki magamból, így elégedett vagyok az ötödik és hatodik helyezéseimmel. Bíztam benne, hogy a második napon tudok javítani, de sajnos vétettem néhány hibát, amik nélkül ismét ötödik lehettem volna. A lényeg, hogy ismét szereztem néhány nagyon fontos világbajnoki pontot” – kommentálta az eseményeket Kirssi.

A WEC következő, ötödik futamára június 20-21-én kerül sor Puchov-ban, a közeli Szlovákiában.

2009 World Enduro Championship Grand Prix of Finland – 1. nap eredményei

Enduro 2 kategória
1. Johnny Aubert (KTM) 1.04:59.09; 2. Juha Salminen (BMW Motorrad Motorsport) 1:06.25.45; 3. Bartosz Oblucki (Husqvarna) 1.07:21.33; 4. Matti Seistola (Husqvarna) 1.08:02.86; 5. Simo Kirssi (BMW Motorrad Motorsport) 1.08:09.34; 6. Joakim Ljunggren (Husaberg) 1.08:11.89; 7. Rodrig Than (TM) 1.08:33.94; 8. Fabrizio Dini (Beta) 1.08:35.52; 9. Hans Vogels (Yamaha) 1.08:50.35; 10. Nicolas Deparrois (Gas Gas) 1.08:56.71
 
Enduro 3 kategória
1. Ivan Cervantes (KTM) 1.05:52.47; 2. Samuli Aro (KTM) 1.05:52.91; 3. Sebastien Guillaume (Husqvarna) 1.05:57.28; 4. Christophe Nambotin (Gas Gas) 1.06:17.83; 5. Fabio Mossini (Honda) 1.07:29.69; 6. Marko Tarkkala (BMW Motorrad Motorsport) 1.07:36.51; 7. Marcus Kehr (KTM) 1.08:32.21; 8. Bjorne Carlsson (Husaberg) 1.10:05.25; 9. Gordon Clarke (TM) 1.15:39.52; 10. Antti Lehtonen (KTM) 1.21:02.04

2009 World Enduro Championship Grand Prix of Finland – 2. nap eredményei

Enduro 2 kategória
1. Johnny Aubert (KTM) 1.05:01.59; 2. Juha Salminen (BMW Motorrad Motorsport) 1.06:21.58; 3. Bartosz Oblucki (Husqvarna) 1.06:42.50; 4. Valtteri Salonen (Husaberg) 1.06:53.84; 5. Joakim Ljunggren (Husaberg) 1.07:10.90; 6. Simo
Kirssi (BMWMotorrad Motorsport) 1.07:50.18; 7. Rodrig Thain (TM) 1.09:05.70; 8. Mike Hartmann (Husaberg) 1.09:15.05; 9. Fabrizio Dini (Beta) 1.09:40.58; 10. Nicolas Deparrois (Gas Gas) 1.09:47.92

Enduro 3 kategória
1. Ivan Cervantes (KTM) 1.05:44.30; 2. Christophe Nambotin (Gas Gas) 1:05.53.40; 3. Samuli Aro (KTM) 1.06:32.48; 4. Fabio Mossini (Honda) 1.07:54.55; 5. Marcus Kehr (HTM) 1.08.08.10; 6. Marko Tarkkala (BMW Motorrad Motorsport)
1.08:08.94; 7. Sebastien Guillaume (Husqvarna) 1.08:50.98; 8. Gordon Clarke (TM) 1.16:42.77; 9. Antti Lehtonon (KTM) 1.18:24.08.

A német versenyző a „Rocket Ride“ futamon második, a legendás „Hare Scramble“-ön pedig harmadik helyezést szerzett

2009. Június 18.

A BMW G 450 X-szel versenyző Andreas Lettenbichler, harmadik helyen végzett a múlt héten megrendezett 15. Erzberg Rodeo egyik legnehezebb versenyén, a „Hare Scramble”-ön, majd másodikként futott be a „Rocket Ride” elnevezésű futamon. A „Hare Scramble” nehézségét jól érzékelteti, hogy az 500 nevezett motorosból mindössze 21 ért fel a hegy tetején álló célig. A világ egyik legnagyobb enduro fesztiválját évente, Ausztriában tartják meg. Idén több mint 1500 motoros vett részt a számos versenyszámban.

A „Hare Scramble”, amit a „motoros hegymászás” néven is emlegetnek, az egyik legnehezebb megmérettetés a rodeón, ennek ellenére Lettenbichler és a G 450 X remekül vette az akadályokat, és a közel két és fél órás hegymászást harmadik hellyel zárta, a lengyel Taddy Blazusiak és a brit Graham Jarvis mögött. A G 450 X messze a legeredményesebb négyütemű induló volt a futamon és szép eredményt ért el a vele szemben álló, jóval könnyebb kétüteműek ellen.

A versenyen induló többi BMW-s motoros, Gerhard Forster a kilencedik, míg Jade Gutzeit a tizenötödik helyen zárta a Hare Scramble-t.

Erzberg Hare Scramble eredmények:

1. Tadeusz Blazusiak (POL), 1:41,46
2. Graham Jarvis (GBR), 2:22,05
3. Andreas Lettenbichler (GER), 2:25,17, BMW Motorrad Motorsport
4. Ben Hemingway (GBR), 3:27,48
5. Cory Graffunder (CAN), 3:37,50
6. Rory Mead (NZL), 3:38,02
7. Dan Hemingway (GBR), 3:54,24
8. Chris Birch (NZL), 3:55,01
9. Gerhard Forster (GER), 3:58,21, BMW Motorrad Motorsport
10. Kyle Redmond (USA), 4:08,49

Aucklandben rendezték meg a nagysikerű Red Bull City Scramble-t

2009. Június 12.

Új-Zéland legnagyobb városát, Aucklandet május 29. és 31. között betöltötte a motorok zaja, mivel megérkezett a világ legnagyobb belvárosi enduroversenye, a Red Bull City Scramble. Több mint 50 motoros – köztük a BMW Motorrad által támogatott Andi Lettenbichler –teljesítette a város központjában megépített egyedülálló és látványos enduro akadálypályát. A verseny célja, hogy az endurozás izgalmát hatalmas ugratók és különleges rámpák segítségével vigye be a nagyvárosba. A különleges pálya mindössze két nap alatt épült fel, a versenyt pedig több mint 10 000 fanatikus rajongó követhette figyelemmel közvetlen közelről. A helyszín építésénél fontos szempont volt, hogy az egyedi, városi elemeken kívül az endurozás természetes környezetét is felidézzék, így az akadályok között kövek, rönkök és még vizesárkok is megtalálhatók voltak.

 

Az őrült belvárosi versenyen, Andi Lettenbichler, a BMW Motorrad által támogatott német versenyző, egy G 450 X-szel állt rajthoz, amellyel végül bronzérmet szerzett csapatának. A német versenyző a viadal során többször is test-test elleni küzdelmet folytatott az első helyért, ám végül harmadikként ért célba. Andi az esemény után így nyilatkozott: „Nagyon élveztem a rendezvényt és nagyon boldog vagyok, hogy ilyen jól sikerült teljesítenem Aucklandben. Sajnos a döntő futam elején, a köves részen pont előttem történt egy baleset, de végül sikerült folytatnom a küzdelmet. A futam mindössze hat percig tartott, így el lehet képzelni, hogy milyen nehéz volt utolérnem az élbolyt. A G 450 X-el kapcsolatban, csak annyit mondanék, hogy mindössze egy éve van gyártásban, de egyre kiforrottabb lesz a konstrukció, és még a jóval könnyebb kéthengeresek ellen is kiválóan állta a sarat. A következő megmérettetés az Erzberg Rodeo lesz, ahol ezzel a motorral már úgy érzem, akár győzhetek is” – mondta el Lettenbichler a verseny után.

A verseny honlapja:
www.redbullcityscramble.co.nz

A BMW Motorrad Innovation Contest 2009 pályázatának segítségével akár egy saját koncepciómotort is valóra válthat

2009. Június 10.

A BMW Motorrad és a svájci innovációkat közvetítő portál, a www.atizo.com április végén indította útjára a BMW Motorrad Innovation Contest 2009 elnevezésű nyílt pályázatát. A kezdeményezés célja, hogy új ötleteket és elképzeléseket gyűjtsön a jövő motorkerékpárjainak megalkotásához.

A pályázat elindulását követően, a világhálón keresztül, így egy igen motivált és kreatív nemzetközi közösség jöhet létre, amely választ találhat a – szakmában mindenkit foglalkoztató – nagy kérdésre, miszerint „milyen is lesz a jövő motorkerékpárja?”. A szervezők nem csupán az innovatív termékötletekre, hanem a szolgáltatásokra és a kétkerekű mobilitás megújítására vonatkozó elképzeléseket is várnak.

A 2009. július 17-ig tartó, 3000 Svájci Frank összdíjazású pályázatra bárki benevezhet ötletével, a beküldött munkák elbírálásánál pedig az alábbi szempontokat pontozza a zsűri:

• A kulturális- és technológiai trendek figyelembe vétele (fenntarthatóság)
• Vonzóság, a meghatározott célcsoport számára (piaci potenciál)
• Eredetiség (kreativitás)
• Praktikus használhatóság

A BMW a www.atizo.com platformját használja pályázatánál és a nevezések is itt adhatók le. A díjjak kiosztása után a legjobb 10 nevező számára megadatik a lehetőség, hogy a BMW segítségével továbbfejlessze ötletét és az később akár egy koncepciómotor formájában is testet öltsön.

A BMW Motorrad Innovation Contest 2009 weboldala:

https://www.atizo.com/projects/ideaproject/24/detail/

A hazai márkakereskedőknél is megrendelhető az R 1200 GS különleges kiadás

2009. Június 1.

A BMW Motorrad immáron 15 éve gyártja sikeresen a hengerenként négyszelepes, boxer GS modelljét, amely meggyőző erejével, kényelmi színvonalával és terepképességeivel ideális választás lehet a hosszú távú utazásokhoz, kéthengeres, 105 lóerős erőforrásával pedig megfelelő gyorsulást és agilitást garantál akár a hegyi útszakaszokon is. Az évforduló valamint a félmilliomodik GS legyártásának megünneplésére most a bajor gyár egy különleges kiadással kedveskedik vásárlóinak, „R 1200 GS Special Model” névvel.

Az R 1200 GS különleges kiadás magában hordozza a hagyományos BMW enduro géneket és tovább hangsúlyozza a motor férfias megjelenését. A limitált széria több dologban is különbözik az alapmodelltől, ugyanis exkluzív Alpesi-fehér fényezéssel, fekete keresztküllős kerekekkel, első sárvédő hosszabbítással, fekete olajhűtő szpoilerrel, sötétített szélvédővel és kétszínű (szürke-fekete) állítható üléssel rendelkezik. Mindezek mellett, az alumínium szelepfedélvédő kiemeli a motor enduro karakterét is. A különleges kiadás üléspozíciója magasabb, mint az alapmodellé – 870 és 890 mm között állítható –, azonban akár alacsonyított üléssel (820mm, fekete) vagy alacsonyított kivitelben (790mm) is megrendelhető.

A különleges kiadás felára mindössze 98.824 Ft.

A BMW GS sikertörténete: legurult az 500.000-ik GS a berlini gyártósorról

A BMW GS motorkerékpárokat 1980 óta gyártják, 2009. május12-én pedig Berlinben elkészült a félmilliomodik bajor túra enduro is. A GS modellek egyik legfőbb jellemzője kezdettől fogva a kéthengeres boxer erőforrás volt, azonban 2000-ben az F 650 GS-ben a bajor gyártó bevezette az egyhengeres 650 köbcentis aggregátot, amelyet később az G 650 GS-be is beépítettek. 2008 elején, a sikeres GS sorozat az F 650 GS és az F 800 GS új soros, kéthengeres erőforrással bővült ki.

A BMW Motorrad nagy hagyományokkal rendelkezik az offroad versenyzés terén is. 1980-ban Rolf Witthöft nyerte az Offroad Európa Bajnokságot egy 800 cm3-es BMW nyergében, és ugyanebben az évben mutatkozott be az 50 lóerős R 80 G/S, a motor szériaváltozata. Az innovatív váz-technológia és az alacsony – mindössze 186 kilogrammos – súly nem csupán remek versenygéppé, de mindennapi használatra is tökéletesen alkalmas járművé tette a motort. A BMW Monolever néven ismert egy lengőkaros hátsó felfüggesztés is ezen a motoron debütált. Az endurok közt ilyen nagy hengerűrtartalmú és teljesítményű motor megjelenésével a BMW egy új piaci szegmenst alapított: a hosszú utazásokra is alkalmas endurok, azaz túraendurok szegmensét.

1981-ben a francia sivatagi túrázások specialistája, Hubert Auriol megnyerte a Párizs-Dakar Rally-t, majd 1983-ban megismételte győzelmét ugyan annak a motornak a nyergében. Ezek után a szériamodelleken alapuló kéthengeresek 1984-ben és 1985-ben is diadalmaskodtak, ezúttal a korábbi belga motokrossz bajnok Gaston Rahier vezényletével.
Az R 80 G/S és a későbbi R 100 GS robosztus felépítésükkel és könnyű kezelhetőségükkel népszerű tagjai lettek a BMW motorpalettájának különösen a motoros túrázók körében, így a GS modellek még a Föld legeldugottabb pontjain is megfordultak és fordulnak meg a mai napig is.

Az 1987-es modellváltás során, az R 80 GS és az R 100 GS már az új, forradalmi dupla lengőkarral (BMW Paralever) és a szabadalmaztatott küllőkel ellátott kerékkel mutatkozott be. A BMW Motorrad az 1988-as kölni IFMA-n mutatta be az R 100 Paris-Dakar elnevezésű modellt, rali-felfüggesztéssel, motorvédelemmel és 35 literes üzemanyagtartállyal. Ez a modell Eddy Hau versenygépén alapult, amivel a Dakar Rally maraton osztályában győzedelmeskedett.
1990-ben a GS modellek tízedik születésnapját új külsővel ünnepelte a bajor gyártó, a BMW motorkerékpárok pedig folytatták sikeres versenyszerepléseiket az offroad bajnokságokon. Jutta Kleinschmidt például egy BMW R 100 GS nyergében nyerte meg a Fokváros Rally női kategóriáját 1992-ben. 1993-ban bemutatták az új szériát immár kéthengeres-négyütemű blokkal, valamint az R 1100 GS 25 literes tankjával és kényelmes kétrészes ülésével. Az új erőforrások mellett ekkor mutatkozott be az új BMW Telelever első kerék-felfüggesztés is.

1998-ban került a márkakereskedésekbe az R 850 GS (70 lóerő), ezt követően pedig a GS motorok tovább növelték teljesítményüket és méretüket, a mai csúcsmodell az R 1200 GS már 105 lóerővel és 115 Nm maximális nyomatékkal rendelkezik.
Napjainkban – a BMW motorok palettáján – a legnépszerűbb modellek a GS-ek, 2008-ban egyedül az R 1200 GS és 1200 GS Adventure motorokból, összesen 35 305 darabot értékesítettek világszerte.

A BMW R 1200 GS különleges kiadás fontosabb jellemzői:

• Kéthengeres, léghűtéses motor 1170 cm3 hengerűrtartalommal
• 105 lóerő 7500 percenkénti fordulatszámnál
• 115 Nm maximális nyomaték 5750 percenkénti fordulatszámnál
• Dinamikus, férfias designelemek és hangsúlyos enduro jegyek
• Exkluzív Alpesi-fehér fényezés
• Fekete, kereszt-küllős kerekek
• Sötétített szélvédő
• Fekete/szürke ülés
• Sárvédő-hosszabbítás elől
• Fekete olajhűtő spoiler
• Alumínium szelepfedél-védő

A BMW Magyarország a különleges kiadáson kívül az alábbi kedvezményeket is biztosítja a különböző GS modellekhez:

Az R 1200 GS esetében (nem különleges kiadású modellnél) a Biztonsági csomagot, az F 650 GS és F 800 GS modellek esetében pedig az ABS-t kapják térítésmentesen az ügyfelek.

Immár kilencedik alkalommal tapasztalhatják meg a bajor motorok által nyújtott élményt az érdeklődők

2009. Május 29.

A BMW idén kilencedik alkalommal indítja útjára kétkerekű flottájának bemutatóját, így az ország számos pontjára jutnak majd el a bajor gyártó legizgalmasabb új motorkerékpárjai a nagysikerű BMW Motorrad Unstoppable Roadshow keretén belül. A 2009. június 4. és július 12. között zajló eseménysorozat kapcsán az érdeklődők kipróbálhatják többek között a tavaly év végén bemutatott K-sorozat tagjait, és a legendás stunt világbajnok, Chris Pfeiffer motorjaként elhíresült F 800 R-t. Az esemény mottója a „Megállíthatatlanul”, ami jól érzékelteti, a BMW motorok által nyújtott felfedezés és a kaland örömét.

A hivatalos BMW motorkerékpár márkakereskedésekben megrendezett roadshow célja, hogy jelenlegi és leendő ügyfeleik kipróbálhassák a legújabb modelleket. Az idei országos turné flottájának tagjai többek között az INTERMOT kiállításon bemutatott K-sorozat tagjai (K 1300 S, K 1300 R, K 1300 GT), és a gyártó új városi élményroadstere az F 800 R, valamint az R-sorozat néhány motorja szerepel. Az események érdekessége lesz, hogy az érdeklődők itt csodálhatják majd meg először a BMW Motorrad palettájának legújabb és legerősebb tagját is. 

Az új modellek kipróbálása felejthetetlen kalandot ígér a tesztelőknek. A BMW Motorrad által kifejlesztett F 800 R naked bike kategóriájának legnyomatékosabb tagja, amely közvetlen gázadási reakciójával és példás stabilitásával egyedülálló élményt szerez vezetőjének. A K-sorozat tagjai közül a K 1300 S korszerű formában ötvözi a nagy teljesítményt, a hétköznapi használatra való alkalmasságot és a biztonságot, a 173 lóerős, egyedi megjelenésű K 1300 R pedig a BMW által valaha gyártott legerősebb naked bike. A K 1300 GT erősebb motorjának, jobb minőségének, továbbfejlesztett idomának és számos extrafelszerelésének köszönhetően a legmagasabb szintű igényeket is kielégítő \"gran turismo\", amely új távlatokat nyit a motoros túrázásban.

A roadshow menetrendje:
 
Június 4-6.: A1 Autó Győr (Győr)
9024 Győr, Szauter út 9.
Kipróbálható modellek: F 800 R, F 800 GS, R 1200 GS, R 1200 RT, K 1300 GT

Június 13.: Full-Gas (Balatonboglár)
8630 Balatonboglár, Nyárfa u. 13.
Kipróbálható modellek: F 800 R, F 650 GS, F 800 GS, R 1200 R, R 1200 GS, R 1200 RT, K 1300 R, K 1300 S, K 1300 GT

Június 21-22.: Wallis Motor Pest (Budapest)
1138 Budapest, Váci út 175. 
Kipróbálható modellek: F 800 R, F 650 GS, F 800 GS, R 1200 R, R 1200 GS, R 1200 RT, K 1300 R, K 1300 S, K 1300 GT

Június 26-27.: C-Mobil (Szeged)
6728 Szeged, Napos út 6.
Kipróbálható modellek: F 800 R, R 1200 GS, R 1200 RT, K 1300 R, K 1300 S, K 1300 GT

Július 11-12.: Mag3 (Nyíregyháza)
4400 Nyíregyháza, Debreceni út 233.
Kipróbálható modellek: F 800 R, F 800 GS, R 1200 GS, R 1200 RT, K 1300 GT, K 1300 R, K 1300 S

A BMW Motorrad Unstoppable Roadshow részleteiről a márkakereskedésekben illetve telefonon kérhetnek további felvilágosítást az érdeklődők.

A nem mindennapi képeket Markus Hofmann híres német divatfotós készítette

2009. Május 26.

Április elején a német sztárfényképész, Markus Hofmann közös fotósorozaton örökítette meg a 2009-es superbike világbajnokságon (WSBK) idén először induló BMW S 1000 RR motorkerékpárt, Bonka Steinhauser szupermodellt és az állatvilág leggyorsabb képviselőit, két gepárdot. A koncepció megalkotásában közreműködött a híres német designer duó, Johnny Talbot és Adrian Runhof is. Markus Hofmann gyakran hívja segítségül a természetet, amikor különböző termékek fotózását készíti, de igen ritka az, amikor olyan sorozatot készíthet, ahol ötvözni tudja a természetet, a technológiával és a divattal. A különleges képek elkészítéséhez a közelmúltban bemutatkozott S 1000 RR superbike-ot, Bonka Steinhauser szupermodellt és két gepárdot állított kereszttűzbe.

Az exkluzív fotózás egyáltalán nem volt veszélytelen, de a müncheni stúdióban végül fantasztikus képek születtek, amelyekkel kapcsolatban Markus a következőket mondta el: „Három kedvenc témám: a természet, a divat és a technológia. Már jó ideje szerettem volna egy fotósorozaton egymás mellé állítani ezt a három különböző világot, ezért is volt számomra különleges ez a munka. Egy képen szerettem volna ábrázolni a sebességet, az eleganciát és a szépséget, ezért is hívtam segítségül a természet leggyorsabb képviselőit, a gepárdokat, egy modellválogatáson pedig rögtön elbűvöltek Bonnie szemei, aki szintén tökéletesen beleillett a koncepciónkba. Ezek után már csak olyan technikai eszközt kellett találnom, ami teljes összhangban lesz a kép szereplőivel. Ekkor láttam először a BMW S 1000 RR carbonból készült karosszériáját és azonnal összeállt fejemben a kép. A motor minden szükséges tulajdonsággal rendelkezik: gyors elegáns és gyönyörű” – állítja a művész.

Az S 1000 RR és a két vadállat fotózását Dr. Nils Ismer, a Sröhen Vadaspark munkatársa is igen izgalmasnak találta: „Az emberek nagy része el sem tudja képzelni, milyen lehet ilyen nagymacskákkal dolgozni. A fotózás előtt egy órával elvonultunk egy külön szobába velük, ahol megetettük, megitattuk és szoktattuk a körülményekhez Kanyut és Bongot, a két hím gepárdot. Bonnie, a modell fél órával a munka megkezdése előtt találkozott először velük, és bár kezdetben kicsit tartott tőlük, később sikerült teljesen megbarátkozniuk egymással. Amikor beléptünk a stúdióba, szinte megdermedt a levegő Bongoék tekintetétől. A fotózás közben nagyon kellett vigyáznunk, nehogy valaki hirtelen mozdulatokat tegyen. Markus számára volt a legnagyobb a kihívás, mivel a vakukat is úgy kellett beállítani, hogy ne zavarják az állatokat és csak igen óvatosan mozoghatott a teremben” – emelte ki Dr. Nils.

A nem mindennapi fotózás után Bonnie Steinhauser a következőket mondta: „Először nagyon ijesztőnek találtam, hogy ilyen vadállatokkal kell együtt modellt állnom, de szerencsére rövid idő alatt megszokták, hogy a közelükben vagyok és jól tudtunk együtt dolgozni. Ez egy fantasztikus és emlékezetes fotózás maradt számomra, egy igazi különleges élménnyel lettem gazdagabb” – mondta el a szupermodell.

Idő közben világpremierjét tartotta a BMW Motorrad superbike versenymotorjának szériaváltozata is, az S 1000 RR, amely egy újabb mérföldkő a márka életében. A 142 kW (193 LE) teljesítményű és feltankolt állapotában mindössze 204 kg tömegű (száraz tömege 183 kg, verseny-ABS-szel együtt 206,5 kg) modell már rendelhető a hivatalos magyarországi márkakereskedésekben.

Hamarosan új családtaggal bővül a BMW Motorrad F sorozata

2009. Április 15.

A sportos BMW F 800 S és ST, valamint az F 800 GS és F 650 GS túraendurók után, hamarosan új családtaggal bővül a BMW Motorrad F sorozata. Az F 800 R májusi érkezése után bizonyára mindenki megtalálja majd a kedvére valót a BMW F sorozat motorjai között.

Az új fejlesztésű naked bike-on évek óta dolgoznak a BMW mérnökei. A modell első változatát 2006 januárjában pillanthatta meg először a közönség, amikor Chris Pfeiffer a híres floridai Stuntwars-t meztelen BMW-je nyergében nyerte meg. A siker nem volt véletlen, hiszen ekkor már javában folyt az F 800 R tervezése.

A BMW Motorrad vezető tervezője, David Robb szerint a sorozatgyártásra kész modell egy hosszú út végállomása: "Már az F 800 S és ST tervezésekor is tudtuk, hogy később milyen motorkoncepciók alapulnak majd az F-sorozaton, így kezdettől fogva azzal a gondolattal játszottunk, hogyan is fog majd kinézni a motor meztelenül. Ennek eredménye például az S és ST egyes láthatatlan elemeinek formai tisztasága, mint a vázcsövek vagy az elektromos vezetékek. Ezt az alapot egy teljesen más irányba kellett elvinni a GS változatok kifejlesztésekor, amikor hosszabb rugóutakra és más vázra volt szükség. Ezek építésekor is azt figyeltük, milyen vizuális hatást váltanának ki az akkori fejlesztések a későbbi F 800 R-en" - mondta el a tervező.

2006 januárjában, amikor Pfeiffer megjelent Floridában stunt motorján és begyűjtötte az érmeket, az F 800 R tervezési folyamata már szinte lezárult. David szerint mégis egy új lökést adott a tervezőcsapatnak, amikor meglátták munkájuk eredményét a motorsport színterén.

A motor fejlesztése 2004-ben egy tervezőversennyel kezdődött, amire az akkori mérnökgárda tagjai a fiók alján lapuló vázlataikkal, kidolgozatlan ötleteikkel nevezhettek. Az utolsó körbe beválogatott 6 skiccből kettőt emeltek át a következő fázisba, mindkettő Sebastian Wilm munkája volt. Wilm főnöke, Edgar Heinrich látott fantáziát az ötletben és kidolgozott rá egy projektet - így került asztalra a mostani roadster kifejlesztése.

Ezzel egy időben Chris Pfeiffer egyre nagyobb feltűnést keltő mutatványait követően, sorra jelentek meg fantomképek és újságírói interpretációk naked F 800 témára a motoros magazinok oldalain, David Robb és csapata örömére: "Nagy élmény volt látni a sok találgatást, egy F 800 alapú naked bike kinézetével kapcsolatban. A médiában közölt átretusált fotók és rajzok azonban sosem kerültek közel ahhoz, ahogy mi láttuk az F 800 R-t. Számunkra ez a modell mindig is hiányzott a BMW roadsterek sorából. Nagyon eltérőnek láttuk az R 1200 R boxertől, ami sokkal inkább tiszteli a motorépítési tradíciókat. Olyan visszajelzéseket kaptunk, hogy a boxerek rajongói értékelik az egyik generációról a másikra szálló hagyományt és technikai hagyatékot. Ez túlságosan megkötötte volna a kezünket az F 800 R tervezésekor, ezért tudtunk, hogy semmiképpen sem lesz boxermotoros. Ezt a modellt nem terhelhették a tradíciók, hisz egy puritán gépről van szó. Mégsem indultunk teljesen új lappal, hisz adott volt az S-ST páros motorja és váza, ezeket akartuk kivillantani és izgalmassá tenni" - mondta el David.

"Az F 800 R és K 1300 R közötti hasonlóság mindenképpen szándékos. A K 1300 R-t direkt terveztük félelmetesre. Tovább mentünk a tipikus BMW karakter egyszerű újracsomagolásánál, hisz a motor sok tekintetben túlnyúl az eddig megszokott kereteken. Az F 800 R-rel az izgalom és az adrenalin javára még jobban felhagytunk a márkahagyományokkal. Az R egy éles, sarkos karakter, érzéseket vált ki az emberből, de nem esik túlzásokba. Nem barátságos, nem cuki, nem kommunikálja túl a sarkosságát, így bizonyára még sokáig vonzó modell marad" - tette hozzá a szakember.

A járműiparban dolgozó ifjú, tehetséges tervezők gyakran szenvednek attól, hogy az ötleteiket agyonfinomítják, mire eljutnak a sorozatgyártásig. Kivitelezéskor figyelembe kell venni a költségeket és arra kell törekedni, hogy minél több alkatrészt emeljenek át más modellekből. Az F 800 R kifejlesztése ezen a téren is rendhagyó volt, hisz Robb tervezőcsapata diadalmaskodott az egyveleg-stratégia felett. Egy naked motortól általában nem várják el, hogy minden szögből jól fotózható legyen, esetleg még megpakolt csomagtartóval és oldaldobozzal is jól fessen, amikor átsuhan a városon, vagy épp az országút mellett parkol. Kétségtelen, hogy a 800 R urbánus irányba viszi el az F sorozatot, de a nagyobb BMW motorkerékpárokból ismert ergonomikus megoldások megfelelővé teszik hosszabb utakra is.

Ami viszont ennél sokkal fontosabb, hogy David Robb mérnöknek és csapatának köszönhetően az F 800 R üdítő gyorsulást produkál, ver benne a sportos szív, és mindezt alacsony fogyasztással és példás biztonsági felszereltséggel kombinálja - de ez már egy másik történet...

Az új F 800 R 2009. május 9-től elérhető és kipróbálható a BMW Motorkerékpár Márkakereskedőknél.

Bruttó alapár: 2.398.000 Ft.

Troy Corser a negyedik helyről esett ki az S 1000 RR-el

2009. Április 6.

A szoros időmérők után a BMW Motorrad Motorsport két versenyzője, Troy Corser és Ruben Xaus egyaránt az első tízbe kerülést tűzte ki céljának a WSBK hétvégi futamán. A csapat számára azonban nem volt felhőtlen a valenciai hétvége, ugyanis Corser az első verseny első köre után a negyedik helyről egy bukás miatt kénytelen volt befejezni a viadalt, míg csapattársa Ruben Xaus a 13. helyen ért célba. A futam második versenyén Troy 15., Ruben pedig a 16. helyezést érte el.

Troy Corser a következőket nyilatkozta a futam után: "Igazán jól rajtoltam az első versenyen és az első kör végén már a negyedik helyen motoroztam, azonban sajnos elestem. A második versenyen szintén észleltem ezeket a gondokat, de szerencsére célba tudtam érni" - mondta el a versenyző.

Ruben Xaus a futam után elmondta: "Sajnos a hétvégi eredmény nem tükrözi, hogy mennyire érzem ezt a motort. Úgy gondolom, hogy sokkal több van ebben a gépben, mint amit sikerült kihozni belőle, de egyelőre minden pályán először indulunk, és így nehéz eltalálni az S 1000 RR legjobb beállításait" - nyilatkozta Xaus.

A verseny végeredménye:

1. verseny: 1 Haga (J-Ducati), 2 Fabrizio (I-Ducati), 3 Neukirchner (D-Suzuki), 4 Laconi (F-Ducati), 5 Haslam (GB-Honda), 6 Kagayama (J-Suzuki), 13 Ruben Xaus
(E-BMW Motorrad Motorsport), Troy Corser (Aus-BMW Motorrad Motorsport) Nem ért célba

2. verseny: 1 Haga, 2 Spies (USA-Yamaha), 3 Fabrizio, 4 Laconi, 5 Haslam, 6 Checa (E-Honda), 15 Troy Corser (Aus-BMW Motorrad Motorsport), 16 Ruben Xaus (E-BMW Motorrad Motorsport)

Pontok: 1 Haga 135, 2 Spies 95, 3 Neukirchner 65, 4 Fabrizio 60, 5 Haslam 58, 6 Laconi 56, 15 Troy Corser (Aus-BMW Motorrad Motorsport), 17 Ruben Xaus (E-BMW Motorrad Motorsport)

Berti Hauser szerint az S 1000 RR-el való fejlesztések a legjobb irányba haladnak

2009. Január 18.

A július 24-26 között megrendezett brnoi, Superbike Világbajnokságon Troy Corser, a BMW Motorrad Motorsport versenyzője ötödik helyen végzett, miután több körön keresztül vezette a mezőnyt S 1000 RR-je nyergében. Corser a második sorból startolt, de ennek ellenére az első kanyarban az élre tört, majd több körön keresztül vezette a versenyt. A második futamon kerékproblémái ellenére tízedik helyezést ért el. Ruben Xaus a vasárnapi első futam elején egy baleset következtében elesett, majd kórházba szállították. Az esés következtében combcsontja sérült.

Xaus sérülését leszámítva, a BMW Motorrad csapata számára ez a hétvége komoly előrelépést jelentett, hiszen mindkét versenyző az idei év legjobb kvalifikációs superpole eredményét érte el, ennek következtében Corser és Xaus egymás mellől (hatodik és hetedik helyről) startoltak el az első húsz körös versenyen. A csapat számára ez volt az első alkalom, hogy bejutott a háromfordulós superpole utolsó fordulójába.

A WSBK hétvégi első versenyét végül Max Biaggi (Aprilia) nyerte, második a két Honda csapattárs, Carlos Checa és Jonathan Rea lettek. A második versenyt Ben Spies (Yamaha) nyerte, második Biaggi, harmadik pedig az olasz Michel Fabrizio (Ducati) lett.

Troy Corser a versenyek után elmondta: „Remek érzés úgy túl lenni a versenyen, hogy már a többedik alkalommal végzek hetedik, nyolcadik hely körül, a mostani ötödik helyezést pedig fantasztikusnak tartom. Az időmérő superpole-okon sokkal magabiztosabban éreztem magam a motoron, ezt a nemrégiben végrehajtott tesztelések eredményének tudhatom be, de boldog vagyok, hogy jó irányba haladunk. Nagyon sajnálom, hogy Ruben nem tudta befejezni a versenyt, biztos vagyok benne, hogy nagyon jó köröket futott volna. Rubennel mindketten meg vagyunk elégedve az S 1000 RR motorozhatóságával és kezdjük végre igazán jól érezni magunkat a nyeregben” – mondta el Corser.

Xaus a hétvégével kapcsolatban a következőket hangsúlyozta: ”Nagyon sajnálom, hogy pont most történt a baleset, hiszen épp most kezdtük el igazán érezni a motort, amit már sokkal könnyebb és élvezhetőbb vezetni. Az esésemhez szerintem a kerekek keménysége és hőmérsékletének játszhatott köze, nem voltak eléggé bemelegedve. A kanyarban enyhén kisodródva egy mélyebb sóderes részre kerültem, majd megpördültem. A baleset ellenére alig várom, hogy visszaüljek a motoromra és ott folytassam a munkát, ahol abbahagytam.”

Berti Hauser, a BMW Motorrad Motorsport igazgatója így nyilatkozott: „Mindenekelőtt remélem, hogy Ruben nem lesz sokáig távol tőlünk és hamar felépül. A balesetet leszámítva azonban fantasztikus hétvégét tudhatunk magunk mögött, hiszen elértük egyik kitűzött célunkat, bekerültünk a legjobb öt közé. De ami még ennél is fontosabb, hogy tudjuk, milyen irányba haladjunk tovább. Jó volt látni Troyt és Rubent mosolyogni az időmérők során.

A hétvégi WSBK forduló eredményei:

Első verseny: 1 Biaggi (ITA-Aprilia), 2 C Checa (ESP-Honda), 3 Rea (GBR-Honda), 4 Byrne (GBR-Ducati), 5 Troy Corser (BMW Motorrad Motorsport), 6 Smrz (CZE-Ducati), Ruben Xaus (ESP-BMW Motorrad Motorsport) DNF,
Második verseny: 1 Spies (USA-Yamaha), 2 Biaggi, 3 Fabrizio (ITA-Ducati), 4 Rea, 5 C Checa, 6 Haga (JPN-Ducati), 10 Troy Corser (BMW Motorrad Motorsport), Ruben Xaus (ESP-BMW Motorrad Motorsport) DNS,
Pontok: 1 Haga 326, 2 Spies 319, 3 Fabrizio 273, 4 Rea 206, 5 Biaggi 200, 6 Haslam 180, 16 Troy Corser (BMW Motorrad Motorsport) 53, 17 Ruben Xaus (ESP-BMW Motorrad Motorsport) 50,